Fahrzeugkarosserie: Rahmen, Aufbau und Verbindungstechnik

Karosserie und Chassis getrennt (Rahmen + Karosserie)

Anwendung in der Bau- und Industriefahrzeugbranche, in Geländewagen und Lkw sowie bei Karosserien aus Faserverbundwerkstoffen. Diese Gewerkschaft bildet die Karosserie des Rahmens.

Es handelt sich um einen Rahmen aus einer Struktur mit einem Rahmen aus Stahlschienen entlang des Fahrzeugs, verbunden durch Querträger. Die so gebildeten Elemente ergeben eine hohe Festigkeit und Steifigkeit. Werden mechanische Komponenten darauf montiert, bilden sie zusammen ein Chassis.

Dieser Typ wird für große Lasten sowie für kleine und größere Wirtschaftlichkeit eingesetzt, bei hoher Stabilität.

Rahmentypen

• Leiterrahmen: Zwei parallele seitliche Längsträger, verbunden durch mehrere Querträger.
• Kastenrahmen: Ist ein Rahmen mit zentraler Stütze.
• Zentralrohrrahmen: Die Karosserie unterstützt den Bereich zusätzlich und bietet Schutz bei größeren seitlichen Aufprallen. Vorne und hinten ist er so ausgelegt, dass er Frontalaufprälle oder heftige Stöße absorbiert.
• Rohrrahmen: Für Fahrzeuge im Wettbewerbseinsatz.

Karosserie-Plattformchassis

Die Karosserie kann auf die Plattform geschweißt, verschraubt oder vernietet werden. Bei großen Automobilen wird sie häufig mit Nieten befestigt. Dieser Typ trägt Belastungen bei Lieferwagen, Kastenwagen und einem großen Teil der Geländewagen.

Selbsttragende Karosserie

Diese Bauweise wird von den Herstellern von Automobilen verwendet. Die Struktur bildet eine Hülle, die durch die Verbindung verschiedener Elemente unterschiedlicher Formen und Stärken entsteht. Sie ergibt einen stabilen Kasten, der sich selbst trägt und die mechanischen Elemente aufnimmt, die am Fahrzeug befestigt werden.

Sie bietet den Insassen Sicherheit: Bei einem Aufprall muss die Aufprallenergie so aufgenommen werden, dass die Fahrgastzelle ihre Form nicht verändert. Deshalb ist sie starr. Vorder- und Hinterteil müssen so beschaffen sein, dass sie bei einem Unfall verformt werden, ohne die Fahrgastzelle zu beeinträchtigen; die Verformungszonen sind vom Hersteller für die vorgesehene Verformung festgelegt.

Einteilung

• Mit demontierbaren Teilen: Diese Teile werden häufig beschädigt und lassen sich leicht ausbauen (Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Kotflügel).
• Verschweißt, ohne demontierbare Teile: Hierzu zählen Türen, Kofferraum und Motorhaube nicht. Ihre Reparatur ist teurer, da die meisten Komponenten nicht ohne Weiteres demontiert werden können.

Schrauben und Verbindungstechnik

Bohrerdurchmesser

• Metrisch: Bohrerdurchmesser = Außendurchmesser − Steigung
• Whitworth: Bohrerdurchmesser = Außendurchmesser − (1,28 × Steigung)

Schrauben

Schrauben bestehen aus Kopf, Schaft und Gewinde. Der obere Teil des Schafts dient der Aufnahme der Spannkraft; die Festigkeit der Schraube wird überprüft, damit sie nicht reißt. Das Gewinde verläuft entlang des Schafts und wird durch den Nenndurchmesser bestimmt.

Kennzeichnung einer Schraube

Die Festigkeitsklasse ergibt sich aus: Mechanische Zugfestigkeit / 100 × 10 (Streckgrenze / Zugfestigkeit).

Gewindearten

• ISO-metrisch: Das Gewindeprofil ist dreieckig, Spitze und Grund sind abgerundet bzw. abgeflacht.
• Whitworth: Spitzen und Grund sind abgerundet.
• Amerikanisch (UNC/UNF): Spitzen und Grund sind flach bzw. spitz abgebrochen.

Muttern

Die Schraube besitzt einen Kopf, der in einen Schlüssel passt. Beim Anziehen der Mutter entsteht eine Kraft, die die Schraube und die verbundenen Bauteile zusammenhält.

Unterlegscheiben

Unterlegscheiben werden unter Schrauben, Muttern und anderen Befestigungselementen eingesetzt, um die Befestigung zu verstärken.