Hafeninfrastruktur

SHIPPING WORKS:

Der globale maritime Aktivitäten im Jahr 2003 beliefen 24,589 Milliarden Tonnen-Meilen von Gütern beladen, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 0,5%, Erdöl, Eisenerz, Kohle, Getreide und Containerfracht sind die wichtigsten Waren transportiert. Insgesamt sind alle Häfen an der Westküste von Südamerika nicht genug, um die 1% der globalen Belastung aber nur 5% der globalen Belastung bewegt oder aus der südlichen Hemisphäre bewegen

BEDEUTUNG DER Hafensektor in Chile

Im nationalen Rahmen hat die chilenische Handelspolitik durch offene und wettbewerbsorientierte Suche seines Außenhandels gekennzeichnet. Auf diese Weise ist nah an 90% der Belastung unseres Außenhandels übertragen. Die Ladung ging im Zeitraum 1991 - 2005 von den Häfen wuchs von 31,8 Millionen auf 70,7 Millionen Tonnen der. Dies entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 5,9%. An diesem Wachstum wird die Nutzlast in etwa 12 Jahren erforderlich verdoppeln.

Das Wachstum aufgenommen hat, vor allem dank der Erhöhung der Effizienz der vorhandenen Anschlüsse. Dies ist kein geringerer Herausforderung für das Land, denn es gibt nicht genug Platz zu bauen oder zu erweitern Port-Aktivität, da es die Länge unserer Küste schlagen.

Kurz gesagt, verlangt zu haben sein: Sites Sites mehr Major tiefsten Bereiche der Unterstützung spezialisierter Einrichtungen für den Umschlag von Containern Erhöhte Kapazität und bodengebundenen Verkehr, Schiene und rodoviaria

EINFUHREN

Von den insgesamt Ladung in den letzten vier Jahren eingeführt, etwa 75% hat es in loser Schüttung befördert worden (flüssigen und festen). Dieser Modus wird voraussichtlich noch einige Jahre fortsetzen, wenn auch rückläufig, da der globale Trend zur Beförderung von Containerfracht.

Ausführen

Die meisten exportierten Produkte sind aus Mineralien und Metalle, Holzprodukte, Papier und Zellstoff, Kupfer und Salz gewonnen. Diese Gebühren bewegen, als Schüttgut (ca. 50%.) Und in geringerem Maße als Stückgüter (ca. 20%.)

CAPABILITIES

60 Hafenanlagen, um dem nationalen Außenhandel, 40 Schiffe, die den nationalen Flotte dienen.

Main chilenischen Häfen

Chile wichtigsten Handelshäfen sind San Antonio und Valparaiso, wo über 70% der Fracht zu und von dem Land. San Antonio: Zu einem größeren Ausmaß, Container und Massengüter. Valparaíso: Hauptsächlich, Container-und Stückgut. Weitere wichtige Häfen sind die von Quintero, Huasco und Talcahuano-San Vicente.

POTENTIAL

Laut einer Studie des englischen Berater Drewry's. Chilenischen Häfen sind Handel konzipiert als Gateway zwischen der auftritt Länder in Asien und Südamerika, diese Situation ist die Infrastruktur angetrieben durch Initiative für die Integration von Regional in Südamerika (IIRSA) und Chile die Mitgliedschaft in der APEC.

Die nationalen Port-System

Die chilenische Küste ist gekennzeichnet durch offene, öde und flach. Doch die gute Arbeit von Spezialisten durchgeführt, hat es der Bau von Häfen in einem Großteil der Küstenbuchten unter Ausnutzung der verfügbaren nationalen, Chile Infrastruktur, um den von der Art des Produkts mobilisiert (flüssig, frigorizados, Schüttgüter, Stückgut Bedürfnisse generiert Fluggäste, Sportboote, Tourismus).

PORT Unternehmen in Chile

In Chile gibt es 10 staatliche Hafenbetriebe, die den Zustand der 10 gewerblichen Häfen in das Land zu verwalten für die öffentliche Nutzung. Es gibt auch 13 private Unternehmen, dass Port 14 private kommerzielle Ports verwalten in dem Land für die öffentliche Nutzung.

COMMERCIAL Dienstleistungen zur Verwendung durch die öffentlichen Häfen

a) SERVICE DER VERWENDUNG VON PUERTO besteht das Recht, die Hafeninfrastruktur für geschützte Gewässer in den Pool benutzen. Ihre Abrechnungseinheit ist "Gross Tonnage" und der Tarif ist für kommerzielle und Schiffe nicht-kommerzielle, wie Fahrgastschiffe differenziert.

b) USE OF SPRING Dienst besteht in der Zuweisung von Flächen für das Andocken der Schiffe, nach den bestehenden Regeln und Service Beschlüsse des Maritime Authority.

c) Storage Service Dieser Service ist für die Aufbewahrung und Erhaltung der Ladung Import, Export Zoll-oder anderen Bestimmungsort, oder von einer Anlegestelle für Boote an der Stelle, von der Gesellschaft bestimmt.

d) Alternative Dienstleistungen der Sammlung Lagerung und ist entworfen, um große Belastung für längere Zeiträume zu hinterlegen.

e) Überweisung oder bei Ankunft und Abflug SERVICE lädt diese Dienstleistung wird als die Übertragung der Fracht von der Landseite des Schiffes in Laderäumen oder Decks, oder umgekehrt definiert.

f) Fluggastbrücken

g) Ein Land Services Behälter zum Beispiel, Netzteil Kühlung.

h) Zusätzliche Leistungen

USE OF privaten Häfen

Sind diejenigen, die ein bestimmtes Unternehmen zu dienen, und ihre Existenz ist, die laufenden Arbeiten beigefügt. Es ist aufgrund der Komplexität, große Mengen von Beförderungseinheiten, die sich bewegen. In unserem Land kann privaten Häfen in 15 Ports und 17 Ports Ölförderung aufgeteilt werden

Was ist ein Port?

Port: "Gemeinsame physischen Elemente, auf denen eine Reihe von Aktivitäten, die Menschen auf den Transfer von machen lassen entwickelt Fracht zwischen Land und Meer"

Determinanten der ENTWICKLUNG eines Hafens

Geografische Faktoren. Abgeleitet von der geographischen Lage des Hafens mit Blick auf den internationalen Schifffahrtsrouten und das Ausmaß der ihrem Einflussbereich.

Wirtschaftliche Faktoren im Land. Grad der Entwicklung und Landwirtschaft, Industrie oder Bergbau, bestimmen eine mehr oder weniger intensiven Verkehrs und der Art der Ware wird einen oder anderen Art sein.

Factors Verkehr. Die Art der Waren bestimmen die Arbeiten durchgeführt werden.

Örtlichen Gegebenheiten. Allgemeine nautischen sowohl Untergrund, Oberfläche oder urban.

Einflussbereiche eines Hafens

Undisputed Bereich. Es hat ein Monopol Hafen Frage, obwohl einige spezielle Ladezeiten kann auf einen anderen Port für die besonderen Ursachen zu gehen.

Area fraglich. In dem Wettbewerb, der zu mehr Häfen beitragen werden.

Gelegentliche Bereich. Nicht in den Hafen, gelegentlich bewegten Ladung durch besondere Ursachen.

Die natürlichen Bedingungen

Natürlichen Häfen. Günstigen natürlichen Bedingungen für den Zugang und Schutz.

Geschützte Ports. Es gibt Werke, dass eine unzureichende Verbesserung der Bedingungen für sie sind.

Künstliche Ports. Nahezu der gesamte Hafen ist von Vorteil gewesen gebauter Mann ohne jede körperliche.

Verankerungen. Mehr oder weniger geschützten Häfen, Boote bieten eine gewisse Sicherheit für die Dauerhaftigkeit der.

NACH LAGE

Ausländischen Häfen. Sie sind Meer an der Küste und zu öffnen. Ports aus dem Meer. Umzug in das Meer und der geschützten Federn nach außen durch große Wellenbrecher. Ausgegraben Häfen an Land. Baggerarbeiten und / oder Aushub den Docks im Landesinneren.

Ports gemischt. Einige seiner Werke sind Typen gebaut nach dem einen oder anderen der vorangegangenen.

Binnenhäfen. Sie sind Kanals mehr oder weniger in das Land an einem Fluss oder in einigen Fällen über eine.

O FUNCTION Nach Reiseziel

Military Ports Ports Ports Industrial Commercial Fishing Ports Marinas und Freizeit

PORT Arten von Gebieten

MARITIME ZONE: GEWERBE und arbeitet für das Schiff (Schutz funktioniert, ACCESS, Docking, ETC.). LAND AREA: Räume und arbeitet für die LOAD (Federn, Websites).

Marine Works RATING

Außenarbeiten: Remote funktioniert großer Tiefe und die Küste.

COASTAL WERKE: Das Hotel liegt im Küstengebiet, ein flacher und WAVE unterzogen.

Interior Works: Mäntel Gebieten IN NOT WAVE unterzogen.

Außenarbeiten

Undersea Conduit: Emissäre, Flüssigkeiten und Feststoffen, die auch Werke Küsten werden kann.

Externe Docking STRUKTUREN UND TIE: Dolphin oder Herzöge von Alba.

Äußeren Strukturen der Erforschung und Ausbeutung: Ölplattformen.

Künstliche Inseln

COASTAL WORKS

Schutz funktioniert: Schutz vor Wellen und erleichtern den Hafenbetrieb.

UNDERWATER DRIVER: Für die Beförderung von Flüssigkeiten und Feststoffen.

DOCKING WORKS: Mooring und Docking (Delphin)

SIGNALLING WORKS: Management der Küstenschiffahrt.

Dredging: Zur Aufrechterhaltung ausreichenden Zug.

Interior Works

DOCKING WORKS: Mooring und Docking (Delphin)

SIGNALLING WORKS: Management der Küstenschiffahrt.

Dredging: Zur Aufrechterhaltung ausreichenden Zug.

SERVICE WORKS von schwimmenden Vorrichtungen: Für Instandhaltung, Bau oder Umbau von schwimmenden Vorrichtungen.

PORT Fähigkeiten und Anforderungen

Die Fähigkeit eines bestimmten Sektors zu Haus und Bau eines Hafens hängt ab von:

Typ und Größe der Schiffe im Hafen.

Cargo Volumen (Anzahl der Standorte).

Verfügbarkeit von physischen Raum, Meer und Land.

Natürlichen Bedingungen (Tiefe, Wind, Wellen, Risiko von Versandung, etc.) ..

PORT Typdefinition und seiner Forderung

Es ist notwendig, um festzustellen, bestimmen die Art Hafen, eine Klassifikation aus dem Gesichtspunkt der Anforderungen an die Infrastruktur und die natürlichen Bedingungen.

Diese Anforderungen, die wiederum durch die Art des Bootes verwendet und die Last übertragen werden definiert.

Allgemeine Systematik

Containerfracht: Fracht in Containern transportiert.

General Freight: Fracht transportiert in Form von einzelnen Paketen, wie zB verpackte Ware (z. B. In Säcken).

Einzelne Teile (Maschinen, Autos, etc.). Paletten. Mengen von Flüssigkeiten: Flüssigkeiten oder verflüssigten Gasen wie Be-und Entladen ist durch Rohrleitungen erfolgen.

Schüttgüter: Alle Güter werden nicht transportiert einzeln oder im Container.

Art des Schiffes und Ladung durch SPRING

Containerschiffs und Pier: Andockstellen sind erforderlich, um: Esplanades zu den Containern zu speichern. Kräne zum Laden und Entladen von Schiffen. Protection arbeitet die Operationen zu ermöglichen. Und Schiffe für den Transport von Containern.

Schiffes sowie SPRING ALLGEMEIN: Schiff und Hafenanlagen für den Transport und die Übertragung von Stückgut entwickelt. Derzeit ist es möglich, zu erwarten, dass diese Einrichtungen sind auch Fracht in Containern übertragen, Schüttgüter und Flüssigkeiten schließlich.

SCHIFFE UND PIER von Schüttgütern: Schiff und Hafenanlagen für den ausschließlichen Transport und Transfer von festen Produkten wie Holzspäne, Kohle, Mineralien, etc. Konzipiert. Im Allgemeinen sind die Häfen dieser Art haben: Esplanades für Blocklager. Fördergurte für die Verladung. Spezielle Krane für Massengüter

SCHIFFE und Frühjahr Flüssigmassengut: Schiff und Hafenanlagen für den ausschließlichen Transport von flüssigen Massengütern Transfer durch Rohrleitungen konzipiert.

SIZE der CRAFT

Die Definition von Anforderungen an die Infrastruktur hat einen großen Einfluss auf die Größe der Schiffe. Nach dem Wiederaufbau des Hafens von Valparaiso und San Antonio, die während des Erdbebens von 1985 beschädigt, hat der Staat Projekte durchgeführt, um die Hafeninfrastruktur für Containerschiffe zu entwickeln.

SHIP DESIGN

Für die Gestaltung dieser Projekte wurde ein Schiff getroffen Design mit folgenden Eigenschaften: Draft 11,2 Länge 220 Krkonose Krkonose Krkonose Manga 32,2 Tonnen 36 000 DWT (Dead Weight) Verdrängung 50.000 Tonnen Kapazität 1.832 TEU an Diese entsprechen typischen Panamax Schiff, Studien bestimmt durch die Planung durchgeführt in den Jahren 1987 bis 1988.

Hafenplanung

3 Phasen des Hafenplanung

PHASE I: Vorplanung Puerto Wählen Sie den Speicherort der wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie Umweltverträglichkeitsprüfung in Hafenanlagen

PHASE II: detaillierte Planung optimales Layout Auswahl für den Hafen. Auswahl der Arten und Größen von Hafenanlagen. Geschätzte Preise Puerto Policy.

PHASE III: Strategische Planung