Konzepte der Stadtplanung und Stadtmorphologie

Konzepte der Stadtdefinition

Eine Stadt wird anhand von drei Kriterien definiert:

• 1. Numerisches Kriterium: Dies beschreibt die Mindesteinwohnerzahl einer Stadt. Diese variiert international: Argentinien, Weißrussland und Frankreich (2.000), USA (2.500), Austin (5.000), Spanien (10.000) und Mexiko (20.000).
• 2. Konzentration, Dichte und Kontinuität: Hierbei werden reelle Zahlen und die bauliche Kontinuität der Häuser betrachtet.
• 3. Berufliche Tätigkeit: In großen Städten besteht kein Bedarf an landwirtschaftlichen Tätigkeiten; ländliche Gebiete am Mittelmeer und wichtige Fischereihäfen sind hierbei oft auszuschließen.

Städtische Morphologie

Die städtische Morphologie betrachtet die Umrisse der Stadt. Wir nutzen geometrische Formen, um sie zu beschreiben und ihre Zugehörigkeit zu bestimmen. In der antiken Epoche waren die Straßen der Stadt oft eng und verwinkelt, teilweise als Sackgassen ohne Ausgang. Die vorindustrielle Stadt war durch Stadtmauern geschlossen, wobei jeder verfügbare Raum optimal genutzt wurde. Durch Verschlechterungen infolge von Kriegen und Bränden sowie im Laufe der Jahre wurde die Stadt entsprechend den Bedürfnissen der Bevölkerung (z. B. durch den Dienstleistungssektor und Transport) langsam modifiziert. Monumentale historische Zentren sind heute aufgrund ihres hohen historischen Wertes gut für Reisende erschlossen.

Der orthogonale Plan (Schachbrettplan)

Dies ist eine einfache Form der Stadtplanung mit senkrecht kreuzenden Straßen und parallelen Gebäudeblöcken. Ende des 18. und im 19. Jahrhundert wurden in vielen Städten die Mauern entfernt, was zur Entstehung von Stadterweiterungen (Eixamples) führte. Dieser Plan ermöglicht eine klare Rückverfolgung und bietet sonnige, breite Wege. Außerhalb des alten Dorfkerns entstanden breite Straßen sowie Häuser für die Mittel- und Oberklasse. In den populären Vierteln gab es oft keine Aufzüge und die Mieten waren günstiger. Während der Verkehr auf horizontalen und vertikalen Achsen einfach ist, wird er bei diagonalen Zielen kompliziert. Städte wie Barcelona (BCN) haben dies durch diagonale Lösungen gelöst.

Der radiozentrische Plan

Hierbei handelt es sich um eine Art Schwerpunktplanung rund um die Stadt, bei der Straßen wie Strahlen von einem Zentrum ausgehen und konzentrische Kreise schneiden. Das Zentrum dient als Aktivitäts- und Kommunikationsknotenpunkt, oft symbolisiert durch Bauwerke wie den Arc de Triomphe.

Planung neuer Städte

Architekten und Politiker entwerfen kohärente Planungswege für neue Städte:

• Britisches Modell: Es gibt eine große Stadt im Zentrum, die von Parks und Grüngürteln zur Dekonstruktion und Auflockerung der Umgebung umgeben ist.
• US-Modell: Hier finden sich vor allem Schlafstädte. Dies sind reine Wohngebiete mit Einzelhäusern und Gärten. Aufgrund dieser Struktur entstehen große Entfernungen zwischen dem Arbeitsplatz und dem Zuhause.

Transport und städtische Morphologie

Der Einfluss der Eisenbahn ermöglichte den Transport in die Stadt und das Wachstum städtischer Gebiete. Früher konnten Menschen nicht weit von ihrer Arbeit entfernt leben, wenn sie nicht über die nötigen Mittel für den Transport verfügten. Die Stadt wuchs unregelmäßig und dehnte sich bis zu weit entfernten Orten aus, die schließlich von der Stadt vereinnahmt wurden.

Die Entwicklung des städtischen Verkehrs

Im 19. Jahrhundert wurden Straßenbahnen eingeführt, was zu großen Pendlerströmen aus dem Stadtzentrum in die Außenbezirke und Vororte (Schlafstädte) führte. Die Menschen konnten nun fernab ihrer Arbeit leben, da sie die Straßenbahn nutzen konnten. Busse erleichterten das Reisen innerhalb des urbanen Zentrums weiter und machten es flexibler. Dank des Automobils wurden zudem Orte außerhalb der Stadt erschlossen, an denen Menschen abseits der städtischen Agglomeration in einer angenehmen und ruhigen Umgebung leben können.