Moderne Bremssysteme: Technik, Wartung und Innovationen

Thema 12: Korrektur und Anpassung von Bremsanlagen

Die Korrektur der Bremsanlagen umfasst die Anpassung des Betriebs an verschiedene Umstände des Bremssystems sowie die Arbeit an den verschiedenen Flügeln der Anlage.

Bremskraftregler und Kompensatoren

Ein Kompensator setzt ein Limit für den hydraulischen Ausgangsdruck auf die Achse fest, die weniger Unterstützung benötigt.

• Integrierte Kompensatoren: Diese werden direkt am Hauptbremszylinder (BKV) verbaut und sind nicht an jedem beliebigen Parameter der Stadt zu finden.
• Verzögerungsabhängige Kompensatoren: Diese basieren in ihrer Tätigkeit auf der Fahrzeugverzögerung, welche die Last auf der Vorderachse erhöht.
• Lastabhängige Kompensatoren: Der Betrieb dieser Art basiert auf der tatsächlichen Belastung des Fahrzeugs und dem entsprechenden Durchfluss.

Typen von Bremskraftverstärkern (Servobremsen)

Es gibt zwei wesentliche Arten von Servosystemen:

• Mastervac-System: Dies ist das am weitesten verbreitete System in Fahrzeugen. Hierbei ist der Bremskraftverstärker direkt in Serie zwischen dem Pedal und der Hydraulikpumpe eingefügt.
• Hydrovac-System: Das operative Prinzip ist identisch. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es nicht zwingend in Serie zwischen Pedal und Pumpe integriert sein muss, sondern an einer beliebigen Stelle geortet werden kann.

Häufige Störungen bei Servobremsen

• Perforation der Membran (Trommelfell-Kontrolle)
• Bruch der Vakuumröhre zum Fahrer
• Fehlfunktion der Ventile
• Spielraum in der Bremspedalbetätigung
• Auftreten von Bremsflüssigkeit im Bremskraftverstärker

Troubleshooting bei Bremssystemen

Ungleiche Bremswirkung: Mögliche Ursachen sind verzogene Bremsscheiben, steife Kolben, Verlust von Bremsflüssigkeit oder operative Mängel am Bremskraftregler.

Kein Widerstand im Bremspedal: Merkmale sind Flüssigkeitsverlust, die Gegenwart von Luft in der hydraulischen Schaltung, Leckagen der Bremsflüssigkeit oder eine fehlende Abdichtung durch einen Bruch der Platten.

Thema 13: Druckluftbremsanlagen und Retarder

Bestandteile der Druckluftbremsanlage: Kompressor, Trockner, Lufttanks (Drucktanks), Druckregler, Frostschutzpumpe, Dekanter, pneumatische Ventile, Zylinder und Bremselemente.

Überprüfung der Verzögerungssysteme

• Auspuffanlage: Kontrolle der freien Steuerstäbe zur Drosselklappe (Schmetterling-Strangulation) sowie der Fütterung der Zylinder mit komprimierter Luft zur Beseitigung elektrischer Antriebe.
• Hydraulik-Retarder: Überprüfung des Ölstands und des Zustands des Systems sowie der elektrischen und elektronischen Steuerung der Ventile und des mechanischen Zustands der allgemeinen Verzögerungseinheit.

Thema 14: ABS und ESP Systeme

Ein Antiblockiersystem (ABS) ist eine Bremsanlage mit elektronischer Verwaltung. Ihr Hauptmerkmal ist es, das Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern und so die Korrektur der Flugbahn des Fahrzeugs durch eigenes Bremsen zu ermöglichen.

Die vier Phasen der ABS-Regelung

1. Erste Phase (Keine Bremswirkung): Der Fahrer übt keine Bremswirkung auf das Fahrzeug aus, sodass das Magnetventil geöffnet bleibt und der Auslass geschlossen ist.
2. Zweite Phase (Bremsen ohne Blockierneigung): Der Fahrer tritt auf das Bremspedal. Das ABS-System informiert über einen Schalter die elektronische Steuereinheit. Die Steuerung erkennt die Verzögerung der Räder; da diese nicht blockieren, greift das Antiblockiersystem noch nicht ein.
3. Dritte Phase (Rad droht zu blockieren): Wenn ein Rad zum Blockieren neigt, wird der Bremsdruck reduziert. Das Magnetventil am Einlass schließt und der Ausgang öffnet sich. Die Bremsflüssigkeit des betroffenen Rades fließt in den Tank zurück, wodurch die Bremse gelöst und das Rad entriegelt wird.
4. Vierte Phase (Druckabbau): Der Bremsdruck wurde erfolgreich verringert und das Rad ist nicht mehr blockiert.

Das ESP-System (Elektronisches Stabilitätsprogramm)

Bestandteile: Hydraulikdrucksensor, Bremspedalwegsensor, Beschleunigungssensor, Lenkwinkelsensor und Stabilitätskontroll-Steuergerät.

Dynamische Faktoren des ESP:

• Querbeschleunigung: Die Kraft, die in einer Kurve nach außen wirkt.
• Giermoment: Die Summe der Zentrifugalkräfte, die als Drehmoment auf jedes der Räder wirken.
• Wenderadius: Der Radius des Kreises, den das kurveninnere Hinterrad beim Wenden beschreibt.

Thema 15: Keramikbremsen und Hochleistungskomponenten

Vorteile von Keramik-Bremsen

• Reduzierung des Bremswegs
• Hohe Bremsstabilität (Fading-Resistenz)
• Verlängerung der Lebensdauer der Scheiben
• Oxidation und Korrosion sind nicht existent
• Gewichtseinsparung im Vergleich zu herkömmlichen Systemen

Karbonbremsen: Die Temperatur von Kohlenstoffbremsen muss höher als 400 °C sein, da darunter die Leistung stark abfällt. Die ideale Betriebstemperatur liegt zwischen 600 °C und 750 °C.

Nachteile von Karbonbremsen

• Hohe Reibung infolge einer größeren Reibfläche im Vergleich zu konventionellen Bremsen.
• Oxidation durch Sauerstoff und Umwelteinflüsse bei hohen Betriebstemperaturen.

Spezial-Bremsscheiben

Lochscheiben: Ermöglichen die Ableitung der erreichten Temperatur, indem Luft durch das Innere der Scheibe fließt. Geschlitzte Scheiben: Diese verfügen über abgeschrägte Einfassungen, um Nebenprodukte, die durch Verschleiß entstehen, effektiv zu evakuieren.

Vorteile von Keramik-Kugellagern

• Hohe Verschleißfestigkeit
• Weniger Reibung in den Rollen des Fahrzeugs
• Gewichtsreduktion zwischen 20 % und 30 %
• Bessere Wärmeabfuhr aus dem Lager
• Geringere interne Ausdehnung bei hohen Arbeitstemperaturen
• Höhere Korrosionsbeständigkeit