Verkehrsnetze in Spanien: Infrastruktur und Auswirkungen
Verkehrsnetze in Spanien: Infrastruktur und Raum
Landverkehrsnetze und ihre Auswirkungen
3. VERKEHR: Landverkehrsnetze und ihre Auswirkungen im Raum. Transportnetze sind einer der wichtigsten Gestalter der Landschaft, sowohl in der Stadt als auch auf dem Land. Eine Eisenbahn, eine Straße oder eine Autobahn kann eine Stadt in zwei Teile teilen oder isolieren. In diesem Bereich gibt es mehrere Probleme: Moderne Anforderungen machen Unterführungen notwendig, um die Fortbewegung (Desplazamiento) von Tieren zu erleichtern. Hinzu kommen die Zerstörung der natürlichen Vegetation sowie Hindernisse für den natürlichen Wasserabfluss.
Physische und menschliche Faktoren
Drei Elemente bestimmen die Beziehung der Straßennetzwerke zum Raum: physische Faktoren, menschliche Faktoren und die Geschichte. Die physische Umgebung bestimmt das Layout des Netzes; man meidet Gebirge sowie ökologisch wertvolle Stätten. Da Bauvorhaben in schwierigem Gelände teuer sind, können ökologische Interessen zu sozialer Ablehnung führen. Die EU verlangt, dass neben dem technischen Projekt auch die ökologischen Auswirkungen auf die Umwelt minimiert werden.
Menschliche Faktoren beeinflussen die Straßenplanung wechselseitig: Sie erleichtern die Beförderung von Personen und Waren, wobei die Netze in dichter besiedelten und produktiveren Gebieten entsprechend dichter sind. In alten Siedlungsgebieten folgen moderne Kommunikationsmittel oft den Routen der alten Städte oder verlaufen parallel zu ihnen. Das spanische Netzwerk verbindet die am dichtesten besiedelten Gebiete und Städte mit der höchsten historischen Bedeutung. Das spanische Verkehrsnetz ist radial aufgebaut, sodass die Verbindungen in der Mitte konvergieren. Zu berücksichtigen sind auch Dichte, Konnektivität, Erreichbarkeit und technische Ausstattung. Madrid und Barcelona weisen die höchste Dichte auf.
Schienenverkehr und industrielle Revolution
Schienenverkehr: Die Auswirkungen der industriellen Revolution. Die Konkurrenz durch den Straßen- und Flugverkehr führt dazu, dass unrentable Strecken zunehmend geschlossen werden. Nur S-Bahn-Linien, Hochgeschwindigkeitsstrecken oder rentable Verbindungen bleiben bestehen. Das spanische Eisenbahn-Kernnetz kann aufgrund der unterschiedlichen Spurbreiten (Vias) nicht direkt mit dem restlichen Europa verbunden werden. Die Netzwerke sind in der Mitte, im Ebro-Tal und in Katalonien am dichtesten, was die Verbreitung von Güter- und Personenverkehr fördert. Der transeuropäische Hochgeschwindigkeitszug (TGV) wird die Landschaft der spanischen Eisenbahn verändern und eine direkte Verbindung mit Europa ermöglichen.
Struktur des nationalen Straßennetzes
Straßenverkehr – Struktur des Straßennetzes: Das nationale Straßennetz ist radial aufgebaut. Von Madrid aus führt es:
- Nach Frankreich über Burgos und das Baskenland
- Nach Frankreich über Saragossa
- Nach Valencia und Katalonien
- Nach Cádiz
- Nach Portugal über Badajoz
- Nach A Coruña
Das nationale Straßennetz bewältigt den Großteil des Verkehrsaufkommens an Fahrzeugen und Tonnage. Hervorzuheben ist die regionale Dichte in Valencia, Katalonien, Galizien und Navarra, während die Extremadura das andere Extrem darstellt.
Technische Spezifikationen und Seeverkehr
Technische Spezifikationen: Die wichtigsten Merkmale sind die Breite und die Art des Belags. Nationalstraßen haben eine Plattform von mindestens 9 m Breite und zwei Fahrspuren. Der Untergrund ist dicker als 14 cm, und ein Großteil des Netzes ist mit Beton bedeckt. Im staatlichen Netz gibt es je nach Autonomen Gemeinschaften einen großen Prozentsatz an Straßen mit einer Breite von weniger als 7 m. Zudem gibt es asphaltierte Beläge, verschiedene Klassen von Lkw-Verkehr und Pipeline-Netze.
Seeverkehr: Der Seeverkehr hängt von den Bedingungen der Häfen ab. Diese Bedingungen sind technischer, politisch-administrativer, geografischer und wirtschaftlicher Natur. Es bestehen gute technische Voraussetzungen für den Ausbau der wichtigsten Häfen, die für den modernen Handel erforderlich sind. Mehr als 85 % der importierten Waren werden über staatliche Häfen abgewickelt. Das staatliche Hafennetz umfasst 44 Standorte, von denen 27 zentral verwaltet werden.