Fahrwerkstechnik: Stabilisatoren und Federungssysteme

Grundlagen der Fahrwerkstechnik

Stabilisator (Stabilizer Bar): Es handelt sich um einen U-förmig befestigten Stahlstab, der mit der Karosserie und den Aufhängungsarmen der Räder derselben Achse (rechts und links) verbunden ist. Seine Hauptaufgabe ist es, die Seitenneigung zu verringern und die Kurvenstabilität des Fahrzeugs zu verbessern.

Der Drehstab (Torsionsstab)

Ein Drehstab ist eine zylindrische Stange aus Stahl, die auf der einen Seite an einem festen Punkt der Karosserie und auf der anderen am Querlenker des Rades befestigt ist. Sein Betrieb basiert auf der Tatsache, dass bei Anwendung einer Torsionskraft auf den elastischen, einseitig fixierten Stahlstab dieser dazu neigt, sich zu verdrehen und nach Beendigung des Drehmoments aufgrund seiner Elastizität in seine ursprüngliche Form zurückzukehren.

Panhardstab (Panhard Bar)

Der Panhardstab ist eine horizontale Leiste, die am Fahrzeug an einem Ende mittels Silentblöcken am Rahmen oder Fahrgestell und am anderen Ende an der Achse befestigt ist. Seine Mission ist es, den Querversatz der Welle zu reduzieren und dem Rahmen zu ermöglichen, sich vertikal zu bewegen.

Hydractive-Fahrwerk

• Weicher Zustand: Der Regulator der Steifigkeit ermöglicht die Zirkulation der Hydraulikflüssigkeit zwischen den Federelementen derselben Achse.
• Harter Zustand: Die Regulierungsbehörde für Steifigkeit verhindert Bewegungen der Hydraulikflüssigkeit zwischen den Elementen derselben Achsaufhängung.

Hydropneumatische Dämpfer und Systeme

Hydropneumatische Dämpfer: Automatische Reaktion auf eine zunehmende Belastung, sodass keine zusätzlichen Komponenten für die Regulierung der Höhe, wie Pumpen oder externe Sensoren, benötigt werden.

Hydropneumatik Pro: Diese sorgt für eine komfortable Ausführung und Elastizität der Aufhängung, hält die Höhe der Karosserie konstant und erlaubt es, den Schwerpunkt zu regeln. Sie enthält integrierte Stoßdämpfer, was die Sicherheit im Falle einer Reifenpanne erhöht, da die Karosserie horizontal bleibt und die Funktionsweise der Aufhängung im Leerzustand verbessert wird.

Phasen der Druckregelung

Disjunktion (Abschaltphase): In dieser Phase liegt der Druck über 170 Bar. Zu diesem Zeitpunkt überwindet der Innendruck die Federkraft und schließt den Durchfluss der Flüssigkeit. Die Energie kommt von der Pumpe durch die Wirkung der Ventilstangen, während der Speicher für die Nutzung isoliert bleibt. Solange Flüssigkeit verbraucht wird, bleibt die Steuerung in dieser Position, bis der Druck auf mindestens ca. 145 Bar sinkt.

Konjunktion (Zuschaltphase): In der Phase der Verbindung erreichen die Kammern A und B einen Druck von 145 Bar. Zu dieser Zeit ändert der Regler seine Position. Die Druckseite der Pumpe speist nun wieder das System für die Nutzung, während der Rücklauf zum Tank geschlossen bleibt.

Zusatzkomponenten: Filter und Tanks

Filter-Trockner: Zuständig für das Kondenswasser in einem Lufttrockner. Er besteht aus einem regenerativen Luftsystem mit synthetischem Silikat-Trockengranulat, das je nach Temperatur eine Wassermenge von bis zu 20 % seines Eigengewichts speichern kann.

Druckausgleichstank: Es handelt sich um einen Metallbehälter, in der Regel aus Aluminium, dessen Aufgabe es ist, Luft zu speichern, um die funktionalen Anforderungen der Aufhängung mit minimalem Energieaufwand zu gewährleisten und die Arbeit des Kompressors zu reduzieren.

ARS-System und Lenkgestänge

Das ARS-System verfügt über einen starren Anti-Roll-Stabilisator für den Straßenverkehr und einen niedrigeren Steifigkeitskoeffizienten für Achsverschiebungen in unebenem Gelände. Das Lenkgestänge überträgt die lineare Bewegung des Lenkgetriebes auf die Achsschenkel der Räder. Die Lenkung eines Fahrzeugs selbst hängt von der Art der Montage ab.

Wichtige Bauteile: Spurstangen, Lenkmanschetten, Einstellbolzen, Winkelhebel und Gelenke.