Das Torsen-Differenzial: Aufbau und Funktionsweise

Aufbau des Torsen-Differenzials

Körper: Es handelt sich um eine Baugruppe aus einem konischen Lager und einem Ritzel (Tellerrad). Schrägverzahnte Stirnräder (Helix) ersetzen hierbei die konischen Zähne eines konventionellen Planeten-Differenzials.

Konstruktion des Systems

Konstitution: Das System umfasst zwei Planetenräder vom Schneckentyp (Wurm-Typ) mit einer Neigung in die gleiche Richtung. Jeder Planet ist mit einer Halbwelle und einem Paar Ausgleichsrädern (Satelliten) verbunden. Es kommen zwei Arten von Verzahnungen zum Einsatz: Das Stirnrad-Planetengetriebe mit geraden Zähnen und die Schneckenverzahnung. Das Ausgleichsrad kämmt mit seinen geraden Zähnen in ein anderes Ausgleichsrad und bildet so ein Paar.

Funktionsweise der Stirnräder

Funktion: Die Funktion basiert auf dem Verhalten der beiden Stirnräder, die sich in einem Winkel von 90 Grad schneiden. Die Neigung der Zähne des Differenzialgetriebes erlaubt eine flexiblere Gestaltung und ermöglicht die Übertragung der Rotation von einem Planetenrad zum anderen durch die Differenzialwirkung.

Wenn das Auto eine Kurve fährt, wird ein Rad abgebremst und das Ausgleichsrad dreht sich auf dem Planeten-Schneckenrad. Das Ausgleichsrad wiederum überträgt die Bewegung über die Geradverzahnung an seinen Partner. Das satellitengestützte System greift in ein anderes Schneckenrad ein, überträgt die Rotation und zwingt es, sich schneller zu drehen. Die Umdrehungen, die eine Seite verliert, gewinnt die andere hinzu, genau wie bei einem normalen Differenzial mit Geradverzahnung.

Funktion auf rutschigem Untergrund

Verhalten bei Gleitgefahr: In einem normalen Differenzial erhöht sich die Geschwindigkeit eines Rades, wenn es den Grip verliert, während die Geschwindigkeit des gegenüberliegenden Rades abnimmt. Das Torsen-Differenzial verhindert dieses Verhalten.

Aufgrund der speziellen Konstruktion der Zahnneigung der Stirnräder und der paarweisen Verbindung der Ausgleichsräder durch ein Geradverzahnungssystem wird verhindert, dass bei Gripverlust eines Rades die gesamte Kraft verloren geht. Die paarweise verbundenen Ausgleichsräder sorgen dafür, dass die beiden Achsen pro Rad gleichmäßig drehen können. Das Rad mit Grip schiebt das Auto an, während das andere zwar keine Traktion hat, aber auch nicht unkontrolliert durchdreht (Schlupf). Das Torsen-System ermöglicht den Ausgleich zwischen den Rädern in Kurven, ohne dass Drehmoment verloren geht oder Schlupf entsteht, selbst wenn der Grip nachlässt.