Urbane Morphologie und Entwicklung: Metropolregionen und das Fallbeispiel Valencia

Städtische Zentren und Metropolregionen

Definition und Merkmale einer Metropolregion

Die Metropolregion, oft als Stadtgebiet bezeichnet, ist durch die Zersiedelung der Landschaft um einen Großstadtkern herum gekennzeichnet. Administrativ umfasst sie mehrere Gemeinden mit engen wirtschaftlichen und sozialen Beziehungen. Sie weist folgende Eigenschaften auf:

• Sie wird von einer Großstadt geleitet, deren wirtschaftliche Tätigkeit in das gesamte Gebiet ausstrahlt.
• Zwischen der zentralen Zone der Stadt und den umliegenden Kernen bestehen intensive wirtschaftliche und soziale Beziehungen.
• Die Innenstadt bietet Beschäftigung und Dienstleistungen für die Bevölkerung der gesamten Region sowie zentrale wirtschaftliche Aktivitäten.
• Ein lebenswichtiges Kommunikationsnetzwerk verbindet die Gebiete.
• Aus sozialer Sicht herrscht ein städtischer Lebensstil, insbesondere bei der jungen Bevölkerung, und es gibt eine hohe soziale Vielfalt.

Ihre räumliche Struktur folgt zwei Modellen: dem konzentrischen Kronenmodell und dem radialen oder Sektorenmodell, die spezialisierte Nutzungsformen bilden.

Entwicklung und Herausforderungen in Spanien

In Spanien entstanden Metropolregionen ab dem ersten Drittel des 20. Jahrhunderts, als Madrid, Barcelona und Bilbao ländliche Gemeinden integrierten. Die volle Metropolisierung fand zwischen 1969 und 1975 statt. Seit der Krise von 1975 haben diese Gebiete große Veränderungen erfahren, darunter territoriale Expansion, Dezentralisierung der Bevölkerung und Verlagerung wirtschaftlicher Aktivitäten von der zentralen Zone in die äußeren Kerne. Dies hat zu Problemen geführt, die eine umfassende urbane Planung erfordern.

Planung und Verwaltung von Metropolregionen

Die Planung liegt in der Verantwortung der Gemeinden und Stadtverwaltungen. Die autonomen Regionen entwickeln konkrete Pläne für diese Gebiete mit allgemeinen Verwaltungsrichtlinien, die von den Gemeinden umgesetzt werden müssen.

Die Verwaltung der Metropolregion zielt darauf ab, eine übermäßige Bevölkerungsverdichtung und unkontrollierte Bebauung zu vermeiden. Sie fördert den konstruktiven Umgang mit wirtschaftlichen Aktivitäten und schlägt deren Modernisierung und Diversifizierung vor. Wichtige Handlungsfelder sind:

• Intervention im Verkehrswesen, um die Wechselbeziehungen zwischen den Kernen zu sichern.
• Anbindung an das europäische, nationale oder globale Städtesystem.
• Schutz der unbebauten Flächen, die unter dem Druck der zunehmenden Zersiedelung stehen, insbesondere die Erhaltung der Landwirtschaft und großer Grünflächen zur Erholung.

Fallstudie: Die Stadtmorphologie Valencias

Valencia, wie andere Städte mit langer Geschichte, weist eine komplexe urbane Morphologie auf. Man kann verschiedene Gebiete unterscheiden, die unterschiedlichen Wachstumsphasen der Stadt entsprechen: die Altstadt, die Erweiterung (Ensanche) und die Peripherie.

Die Altstadt (Ursprung bis Mitte 19. Jahrhundert)

Die Altstadt umfasst die Urbanisierung der Stadt von ihrem Ursprung bis zum städtischen Wachstum Mitte des 19. Jahrhunderts. Valencia hat römischen Ursprung und liegt am Golf von Valencia, unweit des Meeres, in einer Flussschleife des Turia, auf einem Hügel, der vor Überschwemmungen schützte. Die Stadt hatte eine günstige Lage hinsichtlich der Kommunikation (an der großen Küstenstraße) und der wirtschaftlichen Aktivität (begünstigt durch ein gutes Agrarklima).

Die mittelalterliche Altstadt war von Mauern umgeben (muslimische Zeit und christliche Ära im 14. Jahrhundert). Der Verlauf der heutigen Ringstraßen (Guillén de Castro, Játiva und Colón) folgt diesen Mauern. Einige Stadttore sind erhalten. Die Mauern dienten defensiven, steuerlichen und gesundheitspolitischen Zwecken.

Der Grundriss war in der islamischen Periode unregelmäßig, mit engen Gassen und formlosen Plätzen, was sich auch nach der Eroberung durch die Christen (1283) kaum änderte. Diese Unregelmäßigkeit ist vor allem im nördlichen Teil (Zentrum: Kathedrale) zu beobachten. Die Südseite wurde im 19. Jahrhundert umgestaltet, und anlässlich der Anlage des Bahnhofs wurden neue Straßen und Plätze eröffnet.

Die Bebauungsdichte der Altstadt ist kompakt, da das Bevölkerungswachstum über Jahrhunderte innerhalb der Stadtmauern zu einer allmählichen Verdichtung der Bebauung führte. Die Gebäude, ursprünglich niedrig, erlebten eine zunehmende Vertikalisierung und einen sozialen und morphologischen Verfall in einigen Bereichen, was Erneuerungsprozesse und den Ersatz durch höhere, qualitativ bessere Häuser zur Folge hatte.

Die Bodennutzung in der vorindustriellen Stadt umfasste Wohnen, Industrie (Seide) und Seehandel. Derzeit beherbergt der Süden das CBD (Central Business District) mit Geschäften, Büros und Banken. Die Altstadt bewahrt wichtige Sehenswürdigkeiten wie die Kathedrale, Paläste und Kirchen aus verschiedenen Epochen.

Die Stadterweiterung (Ensanche)

Seit der Mitte des 19. Jahrhunderts zwang das Wachstum der Stadt zur Erweiterung des städtischen Areals. Ursachen waren agrarischer Wohlstand, ein erster Industrialisierungsprozess und neue Verkehrswege, welche die Exportfunktion der Stadt konsolidierten und das Zentrum zum Importeur und Weiterverteiler machten.

Die Stadtmauern des 14. Jahrhunderts wurden abgerissen und stattdessen eine äußere Ringstraße angelegt, die zur Hauptverkehrsader wurde. Die bürgerliche Erweiterung (Ensanche) erfolgte südlich der Altstadt in verschiedenen Phasen, begrenzt durch Hauptverkehrsstraßen:

• Erste Phase: Zwischen der Altstadt und den Hauptstraßen Marqués del Turia und Fernando. Sie wies einen flachen, gitterartigen Grundriss (inspiriert von Barcelona) mit geräumigen Grundstücken und hochwertigen Häusern auf.
• Zweite Phase: Verlängerung der Transitstraßen der Altstadt, die als dritter Außenring geplant wurden.

Die industriellen Vororte entstanden hauptsächlich im Hafen und im Süden, gekennzeichnet durch kleine Häuser und minderwertige Materialien, die schnell verfielen. Zwischen 1870 und 1900 führte das städtische Wachstum zur Annexion umliegender Dörfer (wie Ruzafa, Campanar, Grao), die heute in den städtischen Raum integriert sind. Die Erweiterung erfolgte auf Kosten der umliegenden Gärten (Huerta). Im Gegensatz zu anderen Städten verhinderte der hohe Preis des Bodens die Entstehung von Elendsvierteln.

Die Peripherie und der Ballungsraum (2. Hälfte 20. Jahrhundert)

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stiegen Industrie und Dienstleistungen stark an, was durch Zuwanderung, Bevölkerungswachstum und massive Urbanisierung begleitet wurde. In den Industriegebieten entstanden große Zuwanderersiedlungen im Westen und Süden, was den Ausbau der Infrastruktur erforderte.

Die wichtigsten Bereiche des städtischen Wachstums seit Mitte des 20. Jahrhunderts waren:

• Der Süden der Stadt: Entlang des künstlichen Umleitungskanals des Turia, der die Stadt im Westen und Süden begrenzt. Die Planungen begannen nach der Flut von 1957 und wurden Mitte der 70er Jahre umgesetzt. Dies führte zur Schaffung einer leistungsstarken Ringstraße, da der neue Kanal von Autobahnen flankiert wird.
• Der Norden der Stadt: Die alte Start- und Landebahn wurde in eine Grünfläche umgewandelt. Auf dem linken Flussufer wurden neue Verkehrswege geschaffen (Straßen nach Madrid und Barcelona).

Der Hafen ist vollständig in die Stadt integriert und dient dem Güter- und Personenverkehr. Valencia ist in die peripheren Gemeinden hineingewachsen und bildet einen großen Ballungsraum. Derzeit liegen die Hauptfunktionen der Stadt in Industrie und Dienstleistungen (einschließlich Tourismus) sowie im politischen und administrativen Sektor, da Valencia Sitz des Parlaments und anderer Institutionen der Autonomen Gemeinschaft ist.

Die umliegende Agrarlandschaft (Huerta) ist der große Verlierer im Prozess der Stadterweiterung, da die fruchtbaren Felder zunehmend bebaut werden.