Wie arbeitet der Luftmassenmesser der LH-Jetronic?

Er besteht aus einem Ring, einem Heißdraht und einem Widerstand und arbeitet nach dem Prinzip der konstanten Temperatur. Die Spannung der Brückenschaltung variiert mit dem benötigten Heizstrom, um die Drahttemperatur konstant zu halten.

Welche Aufgabe hat der Druckregler bei der L-Jetronic?

Der Druckregler hält den Druck an den Injektoren konstant. Überschüssigen Kraftstoff pumpt er bis etwa 3 bar zur Rampe zurück.

Wie funktioniert die Kraftstoffpumpe der L-Jetronic?

Es handelt sich um einen hydrodynamischen Zelltyp (Walzentyp), bei dem ein induziertes Laufrad mit Flügeln und Löchern den Kraftstoff vom Eingang zum Ausgang zieht.

Einspritzsysteme K-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic und Mono-Motronic im Vergleich

Zusammenfassung

Das Dokument beschreibt verschiedene Benzineinspritzsysteme von Bosch, darunter KE-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic und Mono-Motronic. Behandelt werden Funktionsweise, Kraftstoffversorgung sowie die wichtigsten Komponenten wie Kraftstoffpumpe, Druckregler, Injektoren und Luftmassenmesser. Die Lernenden erfahren, wie sich die Systeme in ihrer Steuerung und Gemischaufbereitung unterscheiden.

Kernpunkte

Die KE-Jetronic kombiniert die elektrohydraulische Funktionsweise der K-Jetronic mit elektronischer Steuerung zur Regelung der Gemischzusammensetzung.
Die L-Jetronic arbeitet mit vollelektronischer, intermittierender und gleichzeitiger Einspritzung; die Luftmenge wird über ein Schaufelrohr-Durchflussmesser erfasst.
Der Druckregler der L-Jetronic hält den Kraftstoffdruck an den Injektoren konstant und fördert überschüssigen Kraftstoff zur Rampe zurück (bis ca. 3 bar).
Die Injektoren der L-Jetronic öffnen bei einem Druck von 3,5 bar und spritzen den Kraftstoff vor das Einlassventil jedes Zylinders ein.
Die LH-Jetronic verwendet einen Heißdraht-Luftmassenmesser, der nach dem Prinzip der konstanten Temperatur arbeitet.
Die Mono-Motronic ist ein System mit Zentraleinspritzung, das Einspritzung und Zündung kombiniert und eine einzige Einspritzdüse im Ansaugkrümmer nutzt.

Stellen Sie sich auf die Probe

KE-Jetronic: Kombinierte K-Jetronic und Elektronik

Funktionsweise und Komponenten

Die KE-Jetronic kombiniert die elektrohydraulische Funktionsweise der K-Jetronic mit elektronischer Steuerung. Sie ermöglicht die Regelung der Gemischzusammensetzung (Bereicherung oder Verarmung) basierend auf verschiedenen Betriebszuständen.

Regelungsphase: Passt die Gemischaufbereitung an, wenn die Erwärmung nicht angepasst ist.
Sensoren: Nutzt eine Lambdasonde, einen Motortemperatursensor, einen Gas-Drosselklappenschalter und ein Potentiometer zur Bestimmung der Position des Durchflussmessers (KTP).

L-Jetronic: Vollelektronische, intermittierende Einspritzung

Steuerung und Dosierung

Die L-Jetronic arbeitet mit einer vollelektronischen, intermittierenden und gleichzeitigen Einspritzung. Das Volumen des Kraftstoffs wird über ein Schaufelrohr-Durchflussmesser gemessen. Die Dosierung erfolgt durch elektromagnetische Einspritzdüsen. Ein Kraftstoffdosiergerät (Händler) fehlt.

Kraftstoffversorgung

Der Kraftstoff wird vom Tank über einen Filter und eine Pumpe zu einer Rampe gefördert. Ein Druckregler hält den Druck an den Injektoren konstant.

Zusätzliche Regelung

Für den Kaltstart wird zusätzliche Luft zugeführt. Die Regelung basiert auf Informationen vom Drosselklappenschalter, dem Motortemperatursensor und einer Lambdasonde zur Gemischkorrektur.

Komponenten der L-Jetronic

Kraftstoffpumpe

Es handelt sich um einen hydrodynamischen Zelltyp (oder Walzentyp), der durch die Rotation eines induzierten Laufrads mit Flügeln und Löchern den Kraftstoff vom Eingang zum Ausgang zieht.

Kraftstofffilter

Besteht aus einem porösen Papiereinsatz, der Verunreinigungen zurückhält, sowie einem Sieb, das größere Partikel abfängt.

Druckregler

Der Regler pumpt überschüssigen Kraftstoff zur Rampe zurück (bis ca. 3 bar). Er ist vom Membrantyp und besteht aus einem metallischen Körper, der durch eine Membran in zwei Kammern geteilt ist. Ein Ventil ist mit einer Feder und einer Unterdruckleitung verbunden.

Injektoren

Elektromagnetische Ventile, die auf Befehl des Steuergeräts (UCE) den Kraftstoff vor das Einlassventil jedes Zylinders einspritzen. Der Kraftstoff wird nicht dosiert, sondern durch den Einspritzdruck (Öffnungsdruck: 3,5 bar) freigegeben.

Luftmassenmessung (Flow d Luft)

Der Luftmassenmesser befindet sich zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappe. Seine Funktion basiert auf der Messung der Kraft, die auf eine bewegliche Palette ausgeübt wird. Die durch die Luftströmung erzeugte Spannung am Potentiometer gibt dem Steuergerät Auskunft über den Luftmassenstrom. Eine Kompensation der Drosselklappenposition verhindert Druckwellen im Ansaugkrümmer. Die Paletten-Sonde regelt das Volumen des eingespritzten Kraftstoffs. Die Spannung am Potentiometer der Paletten-Sonde beträgt 5V.

LH-Jetronic: Heißdraht-Luftmassenmessung

Die LH-Jetronic verwendet einen Luftmassenmesser in Heißdraht-Ausführung. Dieser besteht aus einem Ring, einem Heißdraht und einem Widerstand. Er arbeitet nach dem Prinzip der konstanten Temperatur. Der Draht ist Teil einer Brückenschaltung, deren Spannung variiert, je nachdem, wie viel Heizstrom benötigt wird, um die Temperatur konstant zu halten.

Mono-Motronic: Zentraleinspritzung und Zündung

Systemübersicht

Die Mono-Motronic ist ein System mit Zentraleinspritzung, das Einspritzung und Zündung kombiniert. Es verfügt über einen Stellglied, der als Einspritz- oder Drosselklappensteller bezeichnet wird.

Komponenten

Druckregler: Mit Rücklauf zum Tank.
Drosselklappe: Für die Gassteuerung.
Einspritzdüse: Eine einzige Elektroeinspritzdüse, die den Kraftstoff in den Ansaugkrümmer liefert.
Leerlaufregelung: Erfolgt über einen Schrittmotor oder einen Regler.
Sensoren: Temperatursensoren und ein Potentiometer für die Drosselklappenstellung.

Regelung und Korrektur

Die Motordrehzahl wird über Impulse des Verteilers im Ansaugkrümmer erfasst. Eine Lambdasonde korrigiert das Sauerstoffgemisch. Die Kraftstoffpumpe ist im Kraftstofftank untergebracht.