Wirtschaftsräume und Dienstleistungssektor in Spanien

Wirtschaftsräume: Tertiärisierung der Wirtschaft

ITEM 7. – Die Tertiärisierung der spanischen Wirtschaft.

Der tertiäre Sektor besteht aus der Gesamtheit der Aktivitäten, die Dienstleistungen für die Gesellschaft erbringen. Die Ursachen für das Wachstum des tertiären Sektors waren wie folgt:

• Steigender Lebensstandard: Ermöglicht die Steigerung des Verbrauchs von Dienstleistungen.
• Industrie: Seit den 1960er Jahren steigerte das Wachstum der Industrie auch die Dienstleistungen. Nach der Krise von 1975 wurde der tertiäre Sektor zu einem Refugium für viele Arbeitslose. Die moderne Industrie nutzt neue Technologien zur Förderung des sogenannten tertiären Sektors der Industrie.
• Zunahme des Tourismus: Hat zum Wachstum von Dienstleistungen wie Gastronomie und Handel beigetragen.
• Erhöhung im öffentlichen Dienst: Getrieben durch die Schaffung regionaler Verwaltungen und die Umsetzung des Wohlfahrtsstaates, wurde das Wachstum von Dienstleistungen wie Gesundheit und Bildung gefördert.
• Einbeziehung von Frauen in den Arbeitsmarkt: Hat bestimmte Dienstleistungen wie die Kinderbetreuung entwickelt.

Räumliche Heterogenität und Ungleichheit

Der Dienstleistungssektor ist sehr heterogen und offen für verschiedene Klassifizierungsmöglichkeiten:

• Öffentliche und private Dienstleistungen.
• Dienstleistungen zum Verkauf (Markt) und nicht zum Verkauf bestimmt (kostenlos).
• Vorleistungen (z. B. Transport).
• Stagnierende Dienstleistungen: Hier kann die Zahl der Arbeitskräfte reduziert werden, ohne den Endbetrag zu beeinflussen.

In Spanien zeigt die interne Struktur des tertiären Sektors einige Mängel:

• Kommerzielle Dienstleistungen sind prominent vertreten.
• Öffentliche Dienste kontrastieren ihre wichtige Rolle im Einsatz mit ihrem kleineren Beitrag zur Bruttowertschöpfung.
• Unternehmensdienstleistungen sind noch immer unterentwickelt.
• Das Hotelgewerbe hat an Gewicht gewonnen.
• Transport und Kommunikation sind stabil.
• Das private Gesundheitswesen hat sich im Gegensatz zum Bildungs- und öffentlichen Gesundheitswesen stark entwickelt.

In allen Regionen ist der tertiäre Sektor hegemonial, aber es gibt regionale Ungleichgewichte:

1. Der Grad der Auslagerung von Arbeitsplätzen ist in Gemeinden, die auf Tourismus spezialisiert sind, höher und in landwirtschaftlichen Gemeinden niedriger.
2. Die verschiedenen Branchen des tertiären Sektors haben ein ungleiches Gewicht.

• Dienstleistungen für Unternehmen dominieren in einer geringen Anzahl von Provinzen.
• Verbraucherdienstleistungen sind in touristischen Gebieten weit verbreitet.
• Gering qualifizierte Dienstleistungen wie persönliche, Verwaltungs- und Sozialdienste überwiegen im Rest des Gebiets.

In Zukunft könnten diese Ungleichheiten weiter zunehmen.

Transportsystem und Kommunikation

Transport umfasst die Mittel, die die Bewegung von Menschen und Gütern zwischen geografischen Standorten ermöglichen.

1. Verkehr und Flächennutzung interagieren:
   • Transport spiegelt einerseits die ungleiche Verteilung der Bevölkerung und der wirtschaftlichen Entwicklung wider.
   • Andererseits können Änderungen im Gebiet erfolgen, da Transport ein Schlüsselfaktor für die Entwicklung der Regionen ist. Dies geschieht durch die Nutzung der Netze weniger entwickelter Gebiete und die Entlastung gesättigter Verkehrswege.
2. Rückgrat des Gebiets: Die Übermittlung verbindet Personen und Güter an verschiedenen Orten.

Merkmale des Transportsystems

1. Die physische Umwelt ist aufgrund des Reliefs und einiger Klimaelemente ungünstig.
2. Die terrestrischen Netze sind radial angelegt.
3. Im Personen- und Güterverkehr dominiert die Straße.
4. Das Netz weist erhebliche regionale Ungleichgewichte in Bezug auf Dichte, Intensität und Qualität auf, da es sich auf die Hauptverkehrsachsen konzentriert. Das Ergebnis sind große Unterschiede bei der Erreichbarkeit.
5. Die Befugnisse wurden nach Einführung der Autonomie dezentralisiert.
6. Die spanische Verkehrspolitik wird durch den Strategischen Infrastrukturplan für Transport (PEIT) bestimmt. Seine wichtigsten Ziele sind:
   • Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit.
   • Stärkung des sozialen Zusammenhalts und Gewährleistung der Zugänglichkeit.
   • Korrektur der Vorherrschaft der Straße durch Förderung von Schienenverkehr und Küstenschifffahrt.
   • Erhöhung von Komfort und Sicherheit.
   • Beitrag zur nachhaltigen Mobilität und Verringerung von Emissionen gemäß internationalen EU-Richtlinien.
7. Das spanische Verkehrsnetz ist in das europäische Netz integriert (Verbesserung der Beziehungen, EU-Fonds, Umweltschutzmaßnahmen).
8. Das Transportsystem hat Auswirkungen auf die Umwelt.

Der Straßenverkehr

Das Straßennetz verbindet verschiedene Städte und ist wichtig für die Zugänglichkeit. Die Eigenschaften sind:

• Radiales Design mit Zentrum in Madrid.
• Befugnisse sind zwischen Staat, Landesregierungen und Gemeinden aufgeteilt.
• Technische Merkmale sind vielfältig (Zustand von befriedigend bis schlecht).
• Die Straße erhält den meisten Verkehr, da der Preis niedriger ist.
• Regionale Ungleichgewichte: Höchste Dichte in entwickelten Städten; Intensität nimmt in Korridoren mit hoher städtischer Dichte zu.
• Der strategische Plan sieht ein Hochleistungs-Mesh-Netzwerk vor, um die Erreichbarkeit zu verbessern.

Der Schienenverkehr

Im 19. und frühen 20. Jahrhundert war die Eisenbahn führend, heute steht sie im Wettbewerb. Merkmale:

• Drei Netze:
  • Nationales Netz (RENFE): Radiale Struktur zur Kostensenkung.
  • Schmalspurbahnen (FEVE): Kantabrische Küste, Kastilien und León, Katalonien, Valencia, Murcia und Balearen.
  • Hochgeschwindigkeitsnetz (AVE).
• Technische Merkmale weisen scharfe Kontraste auf.
• Personen- und Güterverkehr sollen umgeleitet werden.
• Regionale Ungleichgewichte in der Ausrüstung.
• Integration in die EU wird durch die Pyrenäen und die unterschiedliche spanische Spurweite (breiter zur Erhöhung der Stabilität) behindert.

Seeverkehr und Häfen

• Das Hafennetz ist zwischen Staat und autonomen Regionen verteilt.
• Passagierverkehr ist gering; Kabotage-Verkehr dient vor allem dem Transport von Mineralölerzeugnissen.
• Der internationale Frachtverkehr (Kohle, Öl, Massengüter) ist äußerst wichtig.
• Häfen erhalten technische Verbesserungen und spezialisieren sich als Sammel- und Distributionszentren.
• Die EU verhindert Wettbewerbsverzerrungen durch staatliche Mittel.

Binnenschifffahrt

Diese ist weitgehend auf den Hafen von Sevilla reduziert. Trotz Schwierigkeiten wie der Einfahrtsbarriere hat er ein wichtiges Hinterland im Tal des Guadalquivir und in der Extremadura.

Der Luftverkehr

Schnelle Entwicklung durch Einkommenszuwächse, Tourismus und internationale Integration. Merkmale:

• Breites, hierarchisch organisiertes Flughafen-Netzwerk.
• Sehr wettbewerbsfähig im Personenverkehr, geringer Anteil am Güterverkehr.
• Regionale Ungleichgewichte (Madrid-Barajas als wichtigster Knotenpunkt).
• Liberalisierung von Preisen und Verkehr durch die EU.

Kommunikation

Telekommunikation ist entscheidend für die wirtschaftliche Globalisierung und den sofortigen Informationsaustausch. Das spanische Telefonnetz ist stark gewachsen. Die Verteilung folgt einem hierarchischen Modell, wobei Madrid der wichtigste Knotenpunkt ist.

Touristische Gebiete

Faktoren der spanischen Tourismusentwicklung

Seit den 1960er Jahren ist Spanien eine Weltmacht im Tourismus. Der Boom wurde motiviert durch:

• Externe Faktoren: Wirtschaftswachstum in Europa, steigende Kaufkraft des Mittelstandes, bezahlter Urlaub, Fortschritte im Verkehrswesen (günstige Flüge).
• Interne Faktoren: Geografische Nähe zu Europa, Klima, Landschaft, kulturelle Attraktion, niedrige Kosten (Abwertung der Peseta), staatliche Förderung und Ausbau der Infrastruktur.

Heute zählen vor allem Qualität, Diversifizierung der Produkte und qualifiziertes Personal.

Traditionelles Tourismusmodell

Geprägt durch Massentourismus und Abhängigkeit von internationalen Reiseveranstaltern.

• Angebot: Konzentration auf Mittelmeerküste und Inseln. Umfangreiches Hotelangebot und Freizeiteinrichtungen (Freizeitparks, Sportanlagen).
• Nachfrage: Früher ausländisch dominiert, heute spielt die Binnennachfrage eine große Rolle. Ein Hauptproblem ist die Saisonalität (Konzentration auf den August), was zu Überlastung und ökologischen Problemen führt.

Krise des traditionellen Modells und Alternativen

Ursachen der Krise: Dominanz des Niedrigpreissektors, steigende Preise, Abhängigkeit von Reiseveranstaltern und Umweltzerstörung. Die neue Tourismuspolitik setzt auf:

• Verbesserung der Qualität.
• Förderung neuer Formen: Senioren-, Sport-, ländlicher, Öko- und Städtetourismus.
• Verringerung externer Abhängigkeit.
• Umweltverträglichkeit.

Tourismusbereiche und Typen

• Sonne und Sand: Balearen, Kanaren und Mittelmeerküste. Hoher Zustrom, unterschiedliche Barrierefreiheit und Modelle der räumlichen Nutzung.
• Sonstige Gebiete: Madrid (Kultur- und Kongresstourismus), galizische und kantabrische Küste (Natur), ländliche Zentren, Skigebiete und historische Städte.

Räumliche Auswirkungen des Tourismus

• Demografisch: Zuwanderung von Arbeitskräften und Rentnern in Küstengebiete; Stopp der Entvölkerung in ländlichen Gebieten.
• Siedlung: Neue Strukturen an Küsten, Sanierung historischer Bausubstanz.
• Wirtschaftlich: Schafft Arbeitsplätze, trägt ca. 11,4 % zum BIP bei (2003), gleicht die Handelsbilanz aus.
• Politisch/Soziologisch: Fördert kulturelle Begegnungen, kann aber bei Überbelegung die Lebensqualität senken.
• Landnutzung: Konflikte um Ressourcen, Veränderungen der Landschaft.
• Umwelt: Unkontrollierte Urbanisierung führte zu Verschmutzung und Zerstörung von Lebensräumen, was heute Schutzmaßnahmen erfordert.

Binnen- und Außenhandel

Handel ist der Austausch von Waren und Dienstleistungen für Verbraucher.

Der Binnenhandel

• Lage hängt von Transportsystemen und Marktgröße ab.
• Strukturwandel bei Vertriebswegen und Zahlungsmethoden.
• Typen: Großhandel, Einzelhandel, traditioneller Handel und neue Formen (Einkaufszentren).
• Politik: Rahmenplan zur Modernisierung (1995) und Retail Trade Act (1996).

Der Außenhandel

• Austausch mit der Welt. Grundstoffe verlieren an Bedeutung für den Export.
• Die EU-Mitgliedschaft veränderte die Handelsbereiche grundlegend.
• Die Politik wird durch den EU-Binnenmarkt und WTO-Abkommen beeinflusst.