Climb limited take off mass

• 'Drift nach unten "ist das Verfahren anzuwenden, daß nach Ausfall eines Triebwerkes wenn das Flughandbuch über dem ONE ENGINE OUT Maximale Höhe
  · "Maximum Endurance": In unbeschleunigt Flug mit MINIMUM FUEL FLOW ERREICHT
  · "Stufenweise steigt" sind auf Langstreckenflügen: Wenn Sie ein Profil MÖGLICHST NAHE Um die optimale Höhe wie die Flugzeugmasse REDUZIERT FLY eingesetzt
  · A 'Balanced Field Length' soll vorliegen, wenn: Die beschleunigte Entf ist gleich der TAKE OFF verfügbare
  · Ein Aufstieg Gradienten erforderlich ist 3,3%. Für die Aufrechterhaltung eines Flugzeugs 100 kt wahren Fluggeschwindigkeit, kein Wind, dieser Aufstieg Steigung entspricht einer Steigleistung von ca.: 330 ft / min
  · Eine kommerzielle Flug ist mit einem Turbojet-Flugzeug zu einem Flugplatz mit einer Landung verfügbare von 2400 m. Geplant Das Flugzeug Masse muß so beschaffen sein, dass bei der Ankunft des Flugzeugs innerhalb angelandet werden: 1440 M
  · Eine konstante Gegenwind: Erhöht die Fallwinkel FLUGWEG
  · Eine Abnahme des atmosphärischen Drucks hat unter anderem die folgenden Auswirkungen auf Startleistung: Ein erhöhter TAKE-OFF DISTANCE und erniedrigt Anfangssteigflug PERFOMANCE
  · Ein Vier-Jet-Motor Flugzeug (mass = 150 000 kg) ist auf klettern mit allen Triebwerken gegründet. Der Lift-to-Drag-Verhältnis beträgt 14 Jahre. Jeder Motor hat einen Schub von 75 000 Newton. Die Steiggradient ist: (gegeben: g = 10 m / s ²): 12,86%
  · Ein Kopf Wind wird: ERHÖHUNG DER AUFSTIEG FLUGWEG ANGLE
  · Zunehmenden Gegenwind Komponente mit der Höhe, im Vergleich zu Null Windbedingungen, (vorausgesetzt, IAS konstant ist): HAT KEINE AUSWIRKUNGEN AUF DEN PREIS DER AUFSTIEG
  · Einer höher bei konstanter Masse und Mach-Zahl benötigt: eine höhere ANSTELLWINKEL
  · Ein höherer Außentemperatur (OAT): Verringert die Brake Energy LMITED TAKE-OFF-MASS
  ·Ein höherer Außentemperatur: Reduziert den Winkel und die Steiggeschwindigkeit
  · Eine höhere Druckhöhe am ISA Temperatur: Verringert die FIELD LEGTH LIMITED Startmasse
  · Ein Düsenflugzeug Flugzeug steigt mit konstanter Mach-Zahl. Welche Höchstgeschwindigkeit überschritten wird? Nenndrehzahl
  · A-Strahlflugzeug mit alten Motoren ausgerüstet hat einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,06 kg pro Newton Schub und pro Stünde und in einem bestimmten Zustand fliegen, ein Kraftstoff Laufleistung von 14 kg pro nautische Meile. In der gleichen Flugbedingungen, die gleichen Flugzeuge mit modernen Motoren mit einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,035 kg pro Newton Schub und pro Stünde, hat eine Laufleistung von Kraftstoff: 8,17 kg / Nm ausgestattet
  · Ein Düsenflugzeug Flugzeug klettert auf einem konstanten IAS und die maximale Steigung Schub, wie wird der Aufstieg Winkel / der Anstellwinkel ändern? REDUCE / Abnahme
  · Ein Düsenflugzeug Flugzeug klettern bei konstanter Mach-Zahl unterhalb der Tropopause. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? IAS ab und TAS NACHLASS
  · Ein Düsenflugzeug Flugzeug klettert mit konstanter IAS. Welche betrieblichen Höchstgeschwindigkeit ist am ehesten erreicht werden? Die maximale Betriebstemperatur MACH-Zahl
  · Ein Düsenflugzeug Flugzeug fliegt Langstreckenflug. Wie funktioniert die spezifischen Bereich / Kraftstoffdurchsatz ändern? Zunahme / Abnahme
  · Eine geringere Fluggeschwindigkeit bei konstanter Masse und Höhe erfordert eine Higuer KOEFFIZIENT DER LIFT
  · Ein Start-und Landebahn wird von einem 0,5 cm-Schicht von nassem Schnee kontaminiert. Der Start Distanz in Bezug auf eine trockene Piste werden: ERHÖHT
  · Eine Piste ist mit 0,5 cm nasser Schnee kontaminiert. Das Flughandbuch eines zweimotorigen leichten erlaubt allerdings eine Landung in diesen Bedingungen. Die Landung Entfernung wird in Bezug auf die für eine trockene Piste: ERHÖHT
  · A zweimotorigen Flugzeug fliegt auf die minimale Geschwindigkeit, mit der Kontrolle take-off Schub auf beiden Motoren. Die kritische Triebwerk nicht plötzlich. Nach Stabilisierung der vorübergehende Ausfall eines Triebwerkes, welcher Parameter (n) wartbar sein muss? Geradeausflug
  ·Ein Twin Jet Flugzeug in der Kreuzfahrt mit einem ausgefallenen Triebwerk und hat zu einem hohen Gelände Gebiet überfliegen. Um die größte Durchfahrtshöhe zu ermöglichen, die entsprechende Fluggeschwindigkeit müssen die Fluggeschwindigkeit: DER GRÖSSTE LIFT-TO-DRAG RATIO
  · Nach JAR 25 der Landung Verweis Vref darf nicht weniger als: 1. 23 VSRO und muss fortgesetzt werden bis zu 50 ft Höhe
  · Nach JAR-OPS 1, für Turboprop-Flugzeuge, ist die erforderliche Länge Start-und Landebahn am Flughafen ein Ziel: das gleiche wie DENEN IN AN ALTERNATE AIRPORT
  · Nach JAR-OPS 1, die eine der folgenden Aussagen über die Landung Entfernung für ein Turbojet Flugzeug ist richtig? BEI DER BESTIMMUNG HÖCHSTZULÄSSIGEN Landemasse am Bestimmungsort, 60% der verfügbaren RNWAY LEGTH ZU BERÜCKSICHTIGENDE
  · Flughafen Eigenschaften: hart, trocken und Neigung der Piste Null, die tatsächlichen Verhältnisse sind:; Druck Höhe: 1500 m; Außentemperatur: 18 ° C, Wind-Komponente: 4 Knoten Rückenwind; Für eine Startmasse von 2800 kg, die Übernahme Startrollstrecke werden: 1500 FT
  · Ein Flugzeug steigt von FL 410 bis FL 270 auf seiner Fahrt Mach-Zahl und von FL 270 bis FL 100 an der IAS in FL 270 erreicht. Unter der Annahme, im Leerlauf Schub, eine saubere Konfiguration und ignorieren Kompressibilität Effekte, wie funktioniert der Winkel des Abstiegs zu ändern (i) in der ersten und (ii) im zweiten Teil des Abstiegs? 1 erhöht, 2 bleibt konstant
  · Ein Flugzeug führt eine kontinuierliche Gleiten der Geschwindigkeit für minimalen Gleitwinkel. Wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit konstant gehalten wird, ist das, was die Wirkung einer geringeren Masse? Sinkrate / Glide Winkel / CL / CD-Verhältnis: Erhöht / Erhöhung / Erniedrigung
  · Ein Flugzeug befindet sich in einem Gerät aus gleiten bei der Geschwindigkeit für minimalen Gleitwinkel. Wenn der Pilot erhöht Längsneigung der Ferne gleiten: Verringert
  · Ein Flugzeug, die unter der Regel 180 Minuten ETOPS kann bis zu: 190 Minuten Flugzeit von einer geeigneten AIRPORT bei Windstille, mit einem ausgefallenen Triebwerk
  · Ein Flugzeug mit Kolbenmotoren fliegt mit einer konstanten Anstellwinkel, Masse und Konfiguration. Mit zunehmender Höhe der Drag: bleibt nur der TAS ERHÖHUNGEN UNCHANGED
  · Ein Flugzeug hat zwei beglaubigte Landeklappen Positionen, 25 ° und 35 °. Wenn ein Pilot 25 ° anstelle von 35 ° wählt, wird das Flugzeug:AN ERHÖHT Landestrecke UND BESSERE go-around PERFORMANCE
  · Ein Flugzeug hat zwei beglaubigte Landeklappen Positionen, 25 ° und 35 °. Wenn ein Pilot 35 ° anstelle von 25 ° wählt, wird die Flugzeuge: Eine Verkürzung der Landestrecke und erniedrigt go-around PERFORMANCE
  · Ein Flughafen hat eine 3000 Meter lange Start-und Landebahn und ein 2000 Meter Freifläche an jedem Ende, dass Start-und Landebahn. Für die Berechnung des maximal zulässigen Startmasse der take-off verfügbare kann nicht größer sein als: 4500 METER
  · Ein Handbuch des Fluges einer einmotorigen Propellermaschine Auszug ist im Anhang wiedergegeben.; Flughafen Eigenschaften: hart, trocken und Null-Gefälle Start-und Landebahn, die tatsächlichen Voraussetzungen sind:; Druckhöhe: 1 500 m, außerhalb tempereature: +18 ° C; Wind-Komponente: 4 Knoten Rückenwind; Für eine Startmasse von 1 270 kg, die Start-Strecke beträgt: 465 m
  · Eine Erhöhung des atmosphärischen Drucks hat unter anderem die folgenden Auswirkungen auf Landeleistung: Eine Verkürzung der Landestrecke UND VERBESSERTE go-around PERFORMANCE
  · Eine Erhöhung des atmosphärischen Drucks hat unter anderem die folgenden Auswirkungen auf Startleistung: Eine reduzierte TAKE-OFF und verbesserte Anfangssteigflug PERFORMANCE
  · Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass die Netto-Startflugbahn löscht alle Hindernisse. Die halbe Breite des Hindernisses-Korridor in der Entfernung D aus dem Ende des TODA mindestens: 90M + 0.125D
  · Einer Beschleunigung klettern, mit einer konstanten Einstellung der Leistung, verringert die Steiggeschwindigkeit und der Winkel der CLIMB
  · Solange ein Flugzeug in ein stetiger Anstieg: VX ist immer weniger als VY
  Unter der Annahme konstanter · L / D-Verhältnis, die gemäß der Diagramme richtig zeigt die Bewegung der "Schub erforderlich Curve". Masse M1 höher ist als die Masse m2: C
  · Der Annahme, dass die erforderlichen Aufzug vorhanden, die bestimmen, ein Flugzeug zu besteigen Winkel von Kräften? GEWICHT, Drag-and THRUST
  · Wenn die Rohmasse, Höhe und Fluggeschwindigkeit unverändert bleiben, Verschieben des Centre of Gravity von den vorausschauenden sichere Grenze der hinteren sichere Grenze: Verringert die induzierten Widerstand und verringert die POWER REQUIRED
  · Bei einer gegebenen Höhe, wenn ein Turbojet Flugzeugmasse um 5% - vorausgesetzt, die Motoren spezifischen Verbrauch bleibt unverändert erhöht -, ist den stündlichen Verbrauch von rund gestiegen: VERBESSERT Die maximale Reichweite
  · Verglichen mit ausgeglichenen Feld Berechnungen für einen Flugplatz ohne Stoppbahn oder Freifläche, die Verwendung einer Freifläche in der Start-Berechnungen verbessern: Die Feldlänge-LIMITED Startmasse
  · Vergleich mit noch Luft, die Wirkung Gegenwind hat sich auf die Werte der maximalen Bandbreite und Geschwindigkeit die maximale Steigung bzw. Geschwindigkeit im Steigflug ist, dass die maximale Reichweite zunehmender Geschwindigkeit und die maximale Steigung CLIMB
  · Die grafische Darstellung der Leistung im Vergleich zu der wahren Fluggeschwindigkeit (TAS erforderlich) für einen Kolbenmotor-Flugzeugs mit einer bestimmten Masse. Die Tangente von der Ausgangspunkt, um die Anlaufstelle auf der Kurve, in: MAXIMAL bestimmten Bereich
  · Die Startleistung für die Twin Jet Flugzeug steigen Limit-Chart. Warum hat der Wind aus der Tabelle weggelassen? The Climb LIMIT Aufführungen sind GENOMMEN relativ zur Luft
  · Ja zum Steiggeschwindigkeit Diagramm (ROC versus TAS) für ein Flugzeug. Welche der Abbildungen zeigt den richtigen Kurven für "flaps down" im Vergleich zu "sauberen" Konfiguration? A
  · Angesichts TAS für die maximale Reichweite und maximale Ausdauer, andere Faktoren konstant bleibt: Beide steigen mit zunehmender Höhe
  · Angesichts der take-off Entscheidung Geschwindigkeit V1, die sich aus den folgenden korrekt? IF einen Motorschaden erkannt wird, bevor sie V1, DIE TAKE-OFF MUSS ABORTED
  · Angesichts VR, welche Aussage ist richtig? VR ist die Geschwindigkeit, mit der ROTATION eingeleitet werden sollte
  · Dichte ist die Höhe: DRUCKHÖHE korrigiert NON STANDARD TEMPERATUR
  · Durch stehendes Wasser auf der Startbahn die Feldlänge begrenzt Startmasse werden: LOWER
  · Während einer Fahrt Flug eines Jet-Flugzeug bei konstanter Flughöhe und die maximale Reichweite Geschwindigkeit, die IAS / Drag wird: Verringerung / Abnahme
  · Bei einem Abstieg Gegenwind wird: Erhöht den Winkel des ABFAHRT FLUGWEG
  · Bei einem Abstieg bei konstanter Mach-Zahl, die Marge niedriger Geschwindigkeit Buffet wird: · Feldlänge ist ausgewogen, wenn: TAKE-OFF verfügbare EQUALS BESCHLEUNIGEN verfügbare Startabbruchstrecke
  · Nach einer take-off von der 50ft (15m) bestimmt Bildschirmhöhe, einen zweimotorigen leichten Steigungen auf eine 10% over-the-ground klettern Gradienten.; Es wird ein 900 m hohes Hindernis in Bezug auf die Landebahn zu räumen (horizontal), liegt bei 10 000 m von der 50 m Clearing-Stelle mit einer Hindernisfreiheit von: 115 M
  · Nach einer take-off, von der 50 m Höhe begrenzt Bildschirm, eine leichte zweimotorige klettert auf einer Steigung von 5%. Es wird eine 160 m Hindernis in Bezug auf die Landebahn zu räumen (horizontal), auf 5 000 m von der 50 m Punkt mit einer Marge von Hindernisfreiheit: 105 M entfernt
  · Für einen Jet-Flugzeug, ist die maximale Steigung Winkel mit einer Geschwindigkeit entsprechend: Die maximale CL / CD RATIO erreicht
  · Für einen Jet-Flugzeug, ist die Geschwindigkeit für die maximale Reichweite: derjenige der POINT OF CONSTACT der Tangente vom Ursprung auf das Drag VERSUS TAS CURVE
  · Für einen Jet-Verkehrsflugzeug, das ist der nach dem Grund für die Verwendung von 'maximale Reichweite Geschwindigkeit "? MINIMUM Specific Fuel Consumption
  · Bei einem Kolbenmotor Flugzeug ist die Geschwindigkeit für die maximale Reichweite: DASS DIE MAXIMALE LIFT So ziehen Verhältnis gibt
  · Für eine Kolbenantrieb Flugzeug mit einer bestimmten Masse. Bei der Erstellung der Tangente vom Ursprung, die Anlaufstelle (A) bestimmt die Geschwindigkeit: MAXIMAL bestimmten Bereich
  · Für einen Start von einem kontaminierten Piste, welche der folgenden Aussagen ist richtig? Die Leistungsdaten für TAKE-OFF muss in der Regel durch Berechnung BESTIMMT, nur wenige Werte werden überprüft durch Tests
  · Für eine Turboprop-Maschine nur betreiben, eine 2200 m lange Start-und Landebahn am Zielflughafen wird erwartet, dass "nass". Die "trockene Piste" Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, sollte nicht überschritten werden: 1339 M
  · Für eine zweimotorige Flugzeug zwei Turbojet-take-off flap-Einstellungen (5 ° und 15 °) sind zertifiziert.; Gegeben: Feldlänge Freie = 2400 m, Außenlufttemperatur = -10 ° C, Flughafen Druckhöhe = 7000 m. Die maximal zulässige Startmasse ist: 56000 KG
  · Für ein Flugzeug klettern bei einer konstanten IAS und ein konstantes Gewicht der Drag wird:Annähernd konstant bleibe
  1050 ft / min
  · Gegeben:; OAT: -10 ° C; Druck Höhe: 4000 m; RWY: 12R, Wind: 180 ° / 10 kts; Startmasse: 4600 kg; Heavy Duty Bremse montieren.; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile Diagramm.; Was die Beschleunigung und Stop Entfernung ist unter den gegebenen Bedingungen? 3550 FT
  · Gegeben:; OAT: -10 ° C; Druck Höhe: 4000 m; RWY: 30L; Wind: 180 ° / 10 kts; Startmasse: 4600 kg; Heavy Duty Bremse montieren.; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile Diagramm.; Was die Beschleunigung und Stop Entfernung ist unter den gegebenen Bedingungen? 4250 FT
  · Gegeben:; OAT: -15 ° C; Druck Höhe: 4000 m; RWY: 12R, Wind: 080 ° / 12 kts; Startmasse: 4000 kg; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile des Diagramms.; Was ist den Boden rollen Entfernung unter den gegebenen Bedingungen? 1270 ft
  · Gegeben:; OAT: 20 ° C; Druck Höhe: 2000 m; RWY: 07R, Wind: 120 ° / 15 kts; Startmasse: 4500 kg; Heavy Duty Bremse montieren.; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile der graph.; Was die Beschleunigung und Stop Entfernung ist unter den gegebenen Bedingungen? 3450 FT
  · Gegeben:; OAT: 25 ° C; Druck Höhe: 3000 m; RWY: 24L; Wind: 310 ° / 20 Knoten; Startmasse: 4400 kg; Heavy Duty Bremse montieren; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile des Diagramms. , Was ist die Beschleunigung und Stop Entfernung unter den gegebenen Bedingungen? 3750 ft
  · Gegeben:; OAT: 25 ° C; Druck Höhe: 3000 m; RWY: 26L; Wind: 310 ° / 20 Knoten; Startmasse: 4400 kg; Heavy Duty Bremse montieren; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile der von der graph.; Was die Beschleunigung und Stop Entfernung ist unter den gegebenen Bedingungen? 3500 ft
  · Gegeben: OAT: - 20 ° C Luftdruck Höhe: 14000 ft Rohmasse: 4000 kg Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile der graphWhat ist das mit einem ausgefallenen Triebwerk Steiggeschwindigkeit für den gegebenen Bedingungen? 175 ft / min
  · Gegeben: OAT: - 20 ° C Luftdruck Höhe: 14000 ft Rohmasse: 4000 lbsMixture: volle Rich Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile der graph.What ist den beiden Motor Steiggeschwindigkeit für den gegebenen Bedingungen? 1300 ft / min
  · Gegeben: OAT: - 20 ° C; Druck Höhe: 18000 m; Rohmasse: 4000 kg; Mischung: beugte sich zu 25 ° F reichen von Peak EGT; Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile des Diagramms.; Was die beiden ist Motor Steiggeschwindigkeit für den gegebenen Bedingungen? 1050 ft / min
  ·Gegeben: OAT: 10 ° CPressure Höhe: 2000 ftGross Masse: 3750 lbsMixture: volle Rich. Andere Bedingungen als assoziierte in der Kopfzeile der graph.What ist den beiden Motor Steiggeschwindigkeit für den gegebenen Bedingungen? · Wie ist VMCA durch die Erhöhung Druckhöhe beeinflusst? VMCA nimmt mit zunehmender DRUCKHÖHE
  · Wie ist der Wind in der Start-Performance-Daten des Flugzeugs Betriebshandbuch berücksichtigt? NICHT MEHR ALS 50% DER Gegenwind und nicht weniger als 150% des Tailwind
  · Wird ein Flug mit einem höheren "Cost Index durchgeführt wird," bei einer bestimmten Masse, welche der folgenden auftreten? Eine höhere Reiseflughöhe MACH-Zahl
• Wenn alle anderen Parameter konstant bleiben, ist das, was den Einfluss der Masse auf die maximale Steiggeschwindigkeit (ROC) Geschwindigkeit? DER ROC zunehmender Geschwindigkeit mit zunehmender Masse
  · Wenn auf einem bestimmten Flug den Wert V1 auf zu-off über dem richtigen Wert V1, wenn ein Motor nicht mit einer Geschwindigkeit unmittelbar über dem richtigen Wert V1 dann: Accelerate-/ STOP Abstand wird DIE ACCERATE überschreitet / Entf VERFÜGBAR
  · Wenn andere Faktoren unverändert bleiben, das Benzin im Tank (nautische Meilen pro kg): LOWER mit einem Vorwort Schwerpunktlage
  · Ist die tatsächliche Landemasse ist höher als geplant: die Landung Distanz wird MEHR
  · Wenn das Flugzeug Masse in eine horizontale unbeschleunigt Flug ab: Die geringsten Widerstandes ab und die IAS für geringsten Widerstandes NACHLASS
  · Wenn die Lufttüchtigkeit Dokumente nicht angeben, eine Korrektur für die Landung auf nasser Piste, hat der Luftfahrtunternehmer muss erhöht werden: 15%
• Wenn das ABS-System ist außer Betrieb, welche der folgenden Aussagen ist richtig? Accelerate-STOP zunehmender Entfernung
  · Wenn die Geschwindigkeit im Steigflug Zeitplan ist von 280/.74 zu 290/.74 das neue Crossover-Höhe verändert werden: LOWER
  · Wenn das Feld Länge beschränkt Startmasse wurde anhand einer Balanced Feld Länge Technik, die Verwendung der zusätzlichen Schnellstrasse in take off Performance-Berechnung können zulassen: ein größeres Feld LEGTH LIITED TAKE-OFF-MASS jedoch mit einer geringeren V1
  · Wenn das Niveau-off Höhe unterhalb der Hindernisfreiheit Höhe während ein Abdriften down "-Verfahren: Das Ablassen von Kraftstoff WERDEN begann Anfang der Drift DOWN
  · Wenn die Startmasse des Flugzeugs ist Bremsenergie begrenzt eine höhere Neigung würde bergauf: die Erhöhung der maximalen MASS FOR TAKE-OFF
  · Wenn die Startmasse des Flugzeugs ist Reifen begrenzte Geschwindigkeit, Abfahrtsstrecke würde: keine Auswirkungen auf die maximale Masse FOR TAKE-OFF
  · Wenn der Schub der verfügbaren Studienplätze übersteigt die Stoßrichtung für die Stufe Fluges erforderlich: Das Flughandbuch BESCHLEUNIGT wenn die tatsächliche Höhe AUFRECHTERHALTEN
  · Wenn der Wert des ausgewogenen V1 gefunden wird niedriger sein als VMCG, die sich aus den folgenden korrekt? V1 muss mindestens DER WERT DER VMCG ERHÖHT WERDEN
  · Wenn es ein Rückenwind, der Aufstieg TOM begrenzt wird: NICHT BEEINTRÄCHTIGT WERDEN
  · Wenn, nachdem wir einen Motorschaden beim Kreuzen oberhalb des ausgefallenen Triebwerk Decke, ein Flugzeug Lage ist, seine Reiseflughöhe, das Verfahren, das zu erlassen, aufrechtzuerhalten: DRIFT down "-Verfahren
  · In einer bestimmten Konfiguration der Ausdauer eines Flugzeug-Kolbenmotor, hängt allein von: Höhe, Geschwindigkeit, Masse und Treibstoff an Bord
  · In einem stetigen absteigend Flug (Abstieg Winkel GAMMA) Gleichgewicht der Kräfte, die auf das Flugzeug ist gegeben durch: (T = Schub, D = Drag, W = Gewicht): T + W SIN GAMMA = D
  · In Übereinstimmung mit JAR-25, welche der folgenden aufgeführten Geschwindigkeiten für die Bestimmung der V2min verwendet: VSR, VMCA
  · Gemäß JAR 25 die Start-Geschwindigkeit Sicherheit V2min für Propellerturbinen Flugzeugen mit mehr als drei Motoren darf nicht kleiner sein als 1,08 VSR
  · Gemäß JAR-25, wurde die Bezugnahme Landegeschwindigkeit (TVS) die folgenden Mindestanforderungen Marge über dem Referenzwert Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration (VSR0): 23%
  · Im Fall eines Motors Ausfall unterhalb der V1: DIE TAKE OFF IST ZURÜCKZUWEISEN erkannt
  · Im Falle eines Motorschaden, die auf oder über V1 erkannt wird: DIE TAKE-OFF MUSS WEITER
  · Unter bestimmten Bedingungen V2 kann durch VMCA beschränkt werden: LOW Startmasse, große Klappe EXTENSION, LOW Terrainerhöhung
  · In Bezug auf die Netto-take-off Flugbahn, die geforderten 35 m vertikale Abstand, um alle Hindernisse klar ist: Der minimale vertikale Abstand zwischen dem untersten Teil des Flugzeugs und allen Hindernissen innerhalb der BEHINDERUNG DOMAIN
  · In geraden horizontalen stationären Flug, bei Geschwindigkeiten unter, die für mindestens ziehen: Eine geringere Tempo erfordert auch Higuer THRUST
  · Im Vergleich zu ziehen TAS-Kurve für einen Jet-Flugzeug, entspricht die Geschwindigkeit für die maximale Reichweite mit: DIE NUMMER OS KONTAKT der Tangente vom Ursprung auf das Drag CURVE
  · In den Ausfall des Triebwerks unter V1, um die erste Aktion durch den Piloten getroffen werden, um das Flugzeug abzubremsen sind: die Schub REDUCE
  · Für den Fall, dass die Startmasse Hindernis ist begrenzt, und die Start-Flugbahn umfasst eine Wendung, sollte die Bank Winkel nicht überschreiten: 15 Grad bis zur Höhe von 400 ft
  · In unbeschleunigt Aufstieg: THRUST EQUALS DRAG PLUS The Downhill BESTANDTEIL DER Groos GEWICHT AUF DER FLUCHT PATH DIRECTION
  · In welchem der Flugbedingungen unten aufgeführten Nebenwirkungen ist der Schub erforderlich gleich dem schleppen? IN EINEM Flug mit CONSTANT IAS
  · In welchem der folgenden Strecken kann die Länge eines Stoppbahn einbezogen werden? Im Accelerate verfügbare Startabbruchstrecke
  · Gibt es einen Unterschied zwischen der vertikalen Geschwindigkeit im Verhältnis Vorwärtsgeschwindigkeit Kurven für zwei identische Flugzeuge mit unterschiedlichen Massen? (unter der Annahme Null-Schub-und Wind): JA, der Unterschied ist dass für eine bestimmte ANSTELLWINKEL sowohl die vertikale UND Vorwärtsgang mit Geschwindigkeiten von den schwereren Flugzeug bei größer sein
  · Long Range Cruise ist ein Flug Verfahren, das gibt: einen bestimmten Bereich von etwa 99% der maximalen spezifischen Bereich und eine Higuer Reisegeschwindigkeit
  · Höchst-und Mindestwerte von V1 sind begrenzt, da: VR-UND VMCG
• Maximale Ausdauer für ein Kolbenmotor Flugzeug ist erreicht: Die Geschwindigkeit, die UNGEFÄHR entspricht der maximalen Steigrate SPEED
  · Maximale Reifen Speed Limit kann der Lift-off-Speed. Welche Geschwindigkeit kann direkt verwendet werden, um diese Einschränkung zu bestimmen? Andere Faktoren konstant bleibt, wie die zunehmende Höhe beeinflussen Vx und Vy im Hinblick auf die TAS? Beide werden ERHÖHUNG
  · Vorausgesetzt, alle anderen Parameter konstant bleiben. Welche der folgenden Alternativen verringert die take-off Boden laufen? NACHLASS Startmasse, erhöhte Dichte ERHÖHT Klappenstellungen
  · Reduzierte take-off Schub sollte in der Regel nicht angewendet werden bei: ANTI-SKID nicht nutzbar ist
  · Reduzierte take-off Schub sollte in der Regel nicht verwendet werden, wenn: Die Runway kontaminiert ist,
  · Reduzierte take-off Schub sollte in der Regel nicht angewendet werden bei: Windscherung gemeldet wird ÜBER DIE TAKE-OFF PATH
  · Reduzierte take-off Schub: IN DEN GENUSS Verbesserung der Motor-LIFE
• Was take-off, die Start-Entscheidung Geschwindigkeit V1: IST DAS FLUGGESCHWINDIGKEIT auf dem Boden, den der Pilot IS gemacht zu haben Ein DECITION WEITER AUF DIE O DISCOTINUE ÜBERNOMMEN TAKE-OFF
  · Was das Hindernis begrenzt Startmasse, welche der folgenden Aussagen ist richtig? A TAKE-OFF IN RICHTUNG eines Hindernisses ist Erlaubte AUCH IN Rückenwind ZUSTAND
  · Was unbeschleunigt horizontalen Flug-, Minimum-Drag ist: Proportional-MASS AN AIRCRAFT
  · Wählen Sie aus der folgenden Liste von Bedingungen diejenigen, die in das zweite Segment des take-off Nettoflugbahn für ein Klasse-A-Flugzeugs sind: 1 herrschen müssen. Fahrwerk eingefahren. 2. Fahrwerk verlängert. 3. Klappen auf. 4. Klappen in Start-Position. 5. Alle Motoren beim Start Schub. 6. Operative Motor (en) beim Start Schub. 7. Klettern Geschwindigkeit von V2 + 10kts. 8. Steiggeschwindigkeit von 1.3VS. 9. Klettern Geschwindigkeit von V2. 10. Beginnend Höhe 35ft: 1, 4, 6, 9
  · Take-off Performance-Daten, für die Umgebungsbedingungen, zeigen die folgenden Einschränkungen mit Klappe 10 ° ausgewählt: - Start-und Landebahn Grenze: 5 270 kg - Hindernis Grenze: 4 630 kg Geschätzte Startmasse beträgt 5 000kg. Ja zum take-off mit den Überfällen an: 5 °, das Hindernis LIMIT ist nur der RUNWAY LIMIT NACHLASS ERHÖHT
  · Take-off ausgeführt wird, die definiert ist als: HORIZONTAL DITANCE ENTLANG DER TAKE-OFF Weg von der START DER TAKE-OFF bis zu einem Punkt gleich weit von dem Punkt, wo VLOFT erreicht wird und der Punkt, an dem sich das Flugzeug 35 ft über der Startfläche
  · Der "Aufstieg Steigung ist definiert als das Verhältnis von:
• Der Koeffizient des Hebers kann entweder durch Erweiterung oder die Klappe durch erhöht werden:ERHÖHUNG DER ANSTELLWINKEL
  · Die Motorschaden Startlaufs ist: Die horizontale Entfernung entlang der TAKE-OFF Weg von der START DER TAKE-OFF bis zu einem Punkt gleich weit von dem Punkt, wo VLOF erreicht ist und die Stelle, an der sich das Flugzeug 35 ft über DIE Startfläche
  · Das erste Segment des take-off Flugbahn endet: Nach der Teilnahme an GEAR RETRACTION
  · Das Flughandbuch eines leichten zweimotorigen empfiehlt zwei Kreuzfahrt-Energie-Einstellungen, 65 und 75%. Die 75% Leistung in Bezug auf die 65% ergibt sich: die Steigerung der Geschwindigkeit, Tankvolumen CONSUTION UND FUEL-BURN/DISTANCE
  · Die folgenden Parameter beeinflussen die vor Ort ausgeführt werden:; 1 abnehmenden Startmasse; 2 zunehmenden Startmasse; 3 zunehmender Dichte; 4 abnehmender Dichte; 5 zunehmenden Klappenstellungen; 6 sinkenden Klappe Einstellung; 7 zunehmenden Druck Höhe; 8 abnehmendem Druck Höhe; Welche Parameter verringert die vor Ort ausgeführt werden? 1, 3, 5 und 8
  · Die induzierten Widerstand eines Flugzeugs bei konstanter Masse in un-beschleunigte Ebene Flug ist am größten: Die niedrigste erreichbare Geschwindigkeit in einer bestimmten Konfiguration
  · Die induzierten Widerstand eines Flugzeugs: nimmt mit zunehmender FLUGGESCHWINDIGKEIT
  · Die Schnittpunkte des Schubes zur Verfügung und die Drag-Kurve sind die Arbeitspunkte des Flugzeugs unbeschleunigt LEVEL FLIGHT
  · Die Landung Feldlänge für Jet-Flugzeuge in die alternative (nassen Zustand erforderlich) ist die nachgewiesene Landestrecke plus: 92%
  · Die Landung Feldlänge für Strahlflugzeuge in das Ziel (nass) erforderlich ist die nachgewiesene Landestrecke plus: 92%
  · Die Länge einer Freifläche können enthalten sein: DIE TAKE-OFF Entfernung nicht vorhanden
  · Der Auftriebsbeiwert nimmt während ein mit konstanter Machzahl gleiten, vor allem weil die: IAS ERHÖHUNGEN
  · Die Auslastung eine Wende in Flug mit konstanter TAS abhängig: Die Bank-Winkel "
  ·Der Langstreckenflug ist in Bezug auf die Geschwindigkeit für die maximale Reichweite Kreuzfahrt: · Die optimale Höhenlage: Erhöht AS MASS ab und ist die Höhe auf der die spezifischen RANGE ihr Maximum erreicht
  · Die optimale Reiseflughöhe steigt: WENN die Flugzeugmasse verringert wird
  · Die optimale Reiseflughöhe ist: der Druckhöhe bei dem die besten bestimmten Bereich erreicht werden kann
  · Die optimale Langstrecken-Reiseflughöhe für eine Turbojet Flugzeug: steigt, wenn die Flugzeugmasse NACHLASS
  · Der Pilot eines leichten zweimotorigen Flugzeug verfügt über eine 4 000 m Service Obergrenze auf der Grundlage der prognostizierten allgemeinen Bedingungen für den Flug und einer Startmasse von 3 250 kg. Wenn die Startmasse beträgt 3 000 kg, der Service Obergrenze wird: Higuer ALS 4000M
  · Der Pilot eines einmotorigen Flugzeugen hat die Steigleistung gegründet. Die Beförderung eines zusätzlichen Passagier die Steigleistung als Ursache: DEGRADED
  · Der Punkt, an dem Luftwiderstandsbeiwert / Auftriebsbeiwert ist ein Minimum ist: Der tiefste Punkt des Drag CURVE
  · Die Steiggeschwindigkeit ist etwa gleich auf: Die noch AIR GRADIENT MULTIPLIZIERT MIT DER TAS
  · Das Verhältnis der Referenz Landegeschwindigkeit (TVS) Die Fundstelle Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration (VSRO) ist, dass VREF nicht unter: 1.23 VSRO werden können
  · Die Anforderungen der take-off Nettoflugbahn der Klasse A Flugzeug nehmen: DIE Ausfall des kritischen ENGINE OF A MULTI-Flugzeugmustern AT VEF
  · Das Ergebnis einer höheren Klappe Einstellung bis zum Optimum beim Start ist: Eine kürzere Boden rollen
  • Die zweite Segment beginnt: WENN Fahrwerk fuly Auswischen
  · Die Geschwindigkeit für die beste Steiggeschwindigkeit heißt: VY
  · Die Geschwindigkeit für maximale Ausdauer:Stets niedriger ist als die Geschwindigkeit für maximale spezifische RANGE
  Der Take-Off Entfernung eines Luftfahrzeugs ist 800m in Standard-Atmosphäre, kein Wind bei 0 m Druck-Höhe.; Mit dem folgenden Korrekturen:; "± 20 m / 1 000 m Höhe Feld"; "- 5 m / kt Gegenwind" , "+ 10 m / kt Rückenwind", "± 15 m /% Neigung der Piste"; "± 5 m / ° C Abweichung vom Standard-Temperatur" Der Start Entfernung zu einem Flughafen bei 2 000 m Höhe, Temperatur 21 ° C, QNH 1013,25 hPa, 2% auf der Piste, 5 kt Rückenwind ist: 970 m
  · Der Start Distanz die geforderten Erhöhungen infolge der SLUSH Auf der Rollbahn
  · Die Startmasse könnte eingeschränkt werden: DIE TAKE-OFF Distanz erreichbar sein (TODA) ist der höchste Brake Energy und dem Aufstieg GRADIENT mit einem ausgefallenen Triebwerk
  · Die Startmasse des Flugzeugs wird durch den Aufstieg Grenze beschränkt. Was wären die Auswirkungen auf diese Begrenzung auf eine Erhöhung der Gegenwind Komponente? KEINE
  · Die Piste Performance-Anforderungen für den Transport der Kategorie Flugzeuge basieren auf: Ausfall des kritischen MOTORTYP ODER Alle Triebwerke in Betrieb WER IMMER Erfordernis der größte Entfernung
  · Die take-off Sicherheit Geschwindigkeit V2-Motor für zwei oder drei Turbo-Propeller-Motor angetrieben Flugzeuge dürfen nicht kleiner sein als 1,13 VSR
  · Die Tangente vom Ursprung an die Macht gegen wahren Fluggeschwindigkeit Kurve erforderlich, für einen Jet-Flugzeug, bestimmt die Geschwindigkeit für: MAXIMUM ENDURANCE
  · Der Schub des Triebwerks bei konstanter Drehzahl: Erhöht IM VERHÄLTNIS ZU DEN FLUGGESCHWINDIGKEIT
  Dank der Nutzung der ermäßigten take-off Schub ist erlaubt, nur dann, wenn: Die tatsächliche TAKE-OFF-MASS (TOM) ist niedriger als die Feldlänge LIMITED TOM
  · Wert V1 muss gleich oder höher als: VMCG
  · Der vertikale Abstand, bei dem eine Klasse-A-Flugzeug alle Hindernisse in den Drift-Down-Pfad zu vermeiden, muss während der Drift-down nach einem Motorschaden ist: 2000 FT
  · Um die maximale Reichweite über Grund mit Gegenwind die Fluggeschwindigkeit zu erreichen sein sollte: Higuer VERGLEICH ZU DEN SPEED für die maximale Reichweite CRUISE ohne Wind
  ·Zur Minimierung der Gefahr von Aquaplaning bei der Landung sollte der Pilot: einen positiven ANLANDUNG UND FÜR MAXIMALE Schubumkehr BREMSEN UND SO SCHNELL WIE MÖGLICH
  · Zwei identische Flugzeuge in verschiedenen Massen absteigend im Leerlauf Schub. Welche der folgenden Aussagen beschreibt korrekt ihre Abstammung Eigenschaften? In einem bestimmten Winkel des Angriffs, sowohl die vertikale und der Forward-SPEED größer sind für die schwereren FLUGZEUG
  · Zwei identische Turbojet Flugzeug (deren spezifische Kraftstoffverbrauch gelten als gleich) sind in Betrieb Geschwindigkeit in der gleichen Höhe. Die Masse der ersten Flugzeuge auf 130 000 kg und den stündlichen Verbrauch ist 4300 kg / h. Die Masse des zweiten Flugzeugs ist 115 000 kg und den stündlichen Verbrauch ist: 3804 KG / H
  · Unter welchen Bedingungen sollten Sie fliegen erheblich niedriger (4 000 m oder mehr) als die optimale Höhe? Wenn die untere ALTITUDE entweder erheblich weniger Gegen-oder wesentlich mehr TAILWIND CAN BE ERWARTET
  · Lift Steigung: Erhöht FOR TAKE-OFF DISTANCE MEHR ALS DIE BESCHLEUNIGEN Entf
  · Mit dem Steigleistung Tabelle, für die einmotorigen Flugzeug, bestimmen die Steiggeschwindigkeit und der Steiggradient unter den folgenden Bedingungen: Gegeben: OAT bei Take-off: ISA, Flughafen Druckhöhe: 3000 m, Flugzeug Masse: 3450 kg ,, Speed: 100 KIAS: 1140 ft / min und 10,6%
  · Mit dem Steigleistung Tabelle, für die einmotorigen Flugzeug, bestimmen den Abstand Boden bis zu einer Höhe von 1500 m über dem Referenzwert Null inder folgenden Bedingungen zu erreichen:, Da: OAT bei Take-off: ISA, Flughafen Druckhöhe: 5000 m, Flugzeugmasse: 3300 kg,; Speed: 100 KIAS. Wind-Komponente: 5 kts Rückenwind: 15640 FT
  · Mit dem Steigleistung Tabelle, für die einmotorigen Flugzeug, bestimmen den Abstand Boden bis zu einer Höhe von 2000 ft über dem Referenzwert Null unter den folgenden Bedingungen zu erreichen:, Da: OAT bei take-off: 25 ° C, Flughafen Druckhöhe: 1000 m, Flugzeug Masse: 3600 kg, Geschwindigkeit: 100 KIAS,; Wind-Komponente: 15 kts Gegenwind: 15400 FT
  · Mit der Landung Diagramm, für einmotorige Flugzeug, bestimmen die Landung Entfernung (von einem Bildschirm Höhe von 50 ft), unter den folgenden Bedingungen:; Gegeben:; Druck Höhe: 4000 m; OAT: 5 ° C; Flugzeugmasse: 3530 lbs; Gegenwind Komponente: 15 kt; Flaps: down; Runway: geteert und trocken; Fahrwerk: down: 1350 FT
  · V1 für eine ausgewogene-Bereich berechnet wird, wenn:Die Accelerate / verfügbare Startabbruchstrecke ist gleich der TAKE-OFF Entfernung nicht vorhanden
  · V1 muss sein: GLEICH ODER ALS Higuer VMCG
  · V2 muss gleich oder höher als: 1,1 VMCA
  · VR kann nicht niedriger sein als: V1 und 105% des VMCA
  · Vx und Vy mit take-off Klappen wird: niedriger als die für saubere Konfiguration
  · VX ist: Die Geschwindigkeit für BEST ANGLE OF CLIMB
  · Welche Auswirkungen hat ein Rückenwind von der maximalen Ausdauer Geschwindigkeit? UNBEACHTLICH
  · Welche Auswirkungen hat ein Downhill-Piste auf der Start-Geschwindigkeiten? Die Steigung: Verringert die Startgeschwindigkeit V1
  · Was passiert mit dem Ziehen eines Jet-Flugzeug, wenn während der ersten Steigung nach dem Start, IAS konstant aufrechterhalten wird? (Nehmen Sie eine konstante Masse.): Die Drag bleibt fast konstant
  · Was passiert, wenn ein Flugzeug steigt bei konstanter Mach-Zahl? Der Auftriebsbeiwert ERHÖHUNGEN
  · Was passiert, wenn unter der "Rückseite der Leistungskurve"? Die Geschwindigkeit ist UNSTABLE
  · Was ist der Vorteil einer ausgewogenen Feldlänge Zustand? A BLANCED Feld Länge gibt die minimale Pflichtfeld LÄNGE FÜR DEN FALL einen Motorschaden
  · Was ist der Effekt einer höheren Masse auf die Leistung eines gleitenden Flugzeug? Die Geschwindigkeit für BEST Fallwinkel ERHÖHUNGEN
  · Was ist die Wirkung der Rückenwind von der Zeit zu einer bestimmten Höhe zu steigen? DIE ZEIT ZUM AUFSTIEG KEINE ÄNDERUNG
  · Was ist die Gleichung für den Aufstieg Steigung in Prozent bei unbeschleunigter Flug zum Ausdruck gebracht (für kleine Winkel nur): CLIMB GRADIENT = ((Schub-DRAG) / Gewicht) X 100
  ·Was ist der Einfluss der Masse auf maximale Steigrate (ROC) Geschwindigkeit, wenn alle anderen Parameter konstant bleiben?

· Was ist das Ergebnis einer großen Klappe abnehmbar Einstellung im Vergleich zu einer kleinen Klappe abnehmbar Einstellung erforderlich Take-off Distance (TOD) und das Feld Länge beschränkt Take-off Mass (TOM)? ZURÜCKGEGANGEN TOD UND ERHÖHT REQUIRED FIELD LEGTH LIMITED TOM
· Was den Anteil an der Gegenwind und Rückenwind-Komponente berücksichtigt bei der Berechnung der off-Feld gewünschte Länge zu ergreifen? 50% Gegenwind und 150% TAILWIND
· Was werden die Auswirkungen auf die Leistung des Flugzeugs, wenn Flugplatz Druckhöhe verringert wird? Es wird die TAKE-OFF Distanz die geforderten DECREASE
· Was werden die Auswirkungen auf die Flugleistung, wenn Flugplatz Druckhöhe erhöht wird? Es wird die TAKE-OFF Abstand zu vergrößern
· Wenn ein Flugzeug startet mit der Masse von der TODA beschränkt: Die tatsächlichen Startmasse EQUALS DEM GEBIET LEGTH LIMITED Startmasse
· Wenn noch zusätzlich eine Klimaanlage, eine konstante Gegenwind Komponente: Im Vergleich ERHÖHUNG DER ANGLE OF FLIGHT PATH IN CLIMB
· Bei der Ermittlung der maximalen Landemasse eines Strahlflugzeug nur betreiben, während der Planungsphase welchen Faktor auf dem Treppenabsatz Distanz erreichbar sein (trockene Piste): 0,60 verwendet werden muss
· Wenn unter der "Rückseite der Axial-Kurve" bedeutet:A LOWER FLUGGESCHWINDIGKEIT erfordert mehr THRUST
· Wenn V1 hat wegen einer nassen Piste gesenkt werden ein Motor aus der Hindernisfreiheit / Steigleistung: Verringert / konstant
· Welche Kombination der Antworten auf die folgenden Parameter zu einer Erhöhung oder Verminderung der Boden aus ausgeführt werden: 1 abnehmenden Startmasse von 2 zunehmenden Startmasse von 3 zunehmender Dichte 4 abnehmender Dichte 5 zunehmenden Klappenstellungen 6 abnehmender Klappenstellungen 7 zunehmenden Druck Höhe 8 abnehmendem Druck Höhe: 1, 3, 5 und 8
· Welche Kombination von Umständen oder Bedingungen würden wahrscheinlich dazu führen, dass ein Reifen Drehzahl begrenzt take-off? A HIGH RUNWAY Höhe und Rückenwind
· Welche Kreuzfahrt-System gibt minimalem Verbrauch während der Fahrt zwischen oben klettern und Anfang der Abstieg? (noch Luft, keine Turbulenz)? MAXIMUM RANGE
· Welche Daten können vom Buffet Onset Boundary Chart extrahiert werden können? DIE WERTE DER MACH Nummer, unter der LOW SPEED UND MACH BUFFET AUFTRETEN AT Varios MASSEN und Flughöhen
· Welche Kraft kompensiert das Gewicht in unbeschleunigt gerade und eben Flug? DER LIFT
· Welche ist die korrekte Reihenfolge der Geschwindigkeiten beim Take-Off ist? VMCG, V1, VR, V2
· Welche der Alternativen ist das richtige Verhältnis? VMCG und V1 sollte nicht mehr als VR
· Welche der folgenden Gleichungen definiert bestimmten Bereich (SR)? SR = True Airspeed / TOTAL FUEL FLOW
· Welche der folgenden Gleichungen drückt etwa unbeschleunigt Prozentsatz steigen Gradienten für kleine Steigung Winkel? CLIMB GRADIENT = ((Schub-DRAG) / Gewicht) X100
· Welche der folgenden Antworten ist richtig? V1 ist kleiner oder gleich VR
· Welche der folgenden sind zu berücksichtigen, für die Start-und Landebahn in Gebrauch genommen werden take-off? AIRPORT Höhe, Neigung der Piste, AUSSENLUFTTEMPERATUR, DRUCKHÖHE WIND UND KOMPONENTEN
·Welche der folgenden Kombinationen beeinträchtigt Start-und Anfangssteigflug Leistung? Bei hoher Temperatur und hoher relativer Luftfeuchtigkeit
· Welche der folgenden Kombinationen hat grundsätzlich einen Einfluss auf den Winkel der Abstammung in einem gleiten? (Ignore Verdichtbarkeiteffekte.): Konfiguration und ANSTELLWINKEL
· Welche der folgenden Diagramme zeigt korrekt die Bewegung der Strom erforderlich Kurve mit zunehmender Höhe. (H1 <H2) ABBILDUNG D
· Welche der folgenden Strecken erhöht sich, wenn Sie V1 zu erhöhen, sondern VR bleibt unverändert? BESCHLEUNIGTEN Entf
· Welche der folgenden Faktoren bestimmt die maximale Flughöhe in der "Buffet Onset Boundary" Grafik? AERODYNAMIK
· Welche der folgenden Faktoren begünstigt die Auswahl einer niedrigen Klappe Einstellung für den take-off? HIGH Terrainerhöhung, DISTANCE Hindernis auf dem CLIMB-OUT PATH, LONG Startbahn und eine hohe Umgebungstemperatur
· Welche der folgenden Faktoren führt, um die maximale Flugzeit eines gleiten? Geringer Masse
· Welche der folgenden Faktoren führt zu einer Erhöhung der Boden in einem Abstand gleiten, unter Beibehaltung der jeweilige Mindest-Gleitwinkel Geschwindigkeit? TAILWIND
· Welche der folgenden ist ein Grund, ein Flugzeug mit "Long-Range-Betrieb Geschwindigkeit"? Es effizient ist, FLY etwas schneller als bei MAXIMUM SPEED RANGE
· Welche der folgenden nach JAA-Regelungen für Turbo-Propeller-Flugzeuge, die nicht powered Durchführung einer steilen Ansatz wahr ist? MAXIMUM Landestrecke an dem Bestimmungsflugplatz und an jedem Ausweichflugplatz 0,7 X LDA (Landestrecke die verfügbare)
· Welche der folgenden Aussagen wahr ist im Hinblick auf VMCA (Luft Mindestbekämpfungsmaßnahmen Geschwindigkeit)? Geradeausflug KANN NICHT AUFRECHTERHALTEN unten VMCA, wenn der kritische MOTOR IST
· Welche der folgenden bietet maximale Hindernisfreiheit beim Aufstieg? Die Geschwindigkeit für maximales Steigen ANGLE VX
· Welche der folgenden ist der maximale Wert für V1 vorausgesetzt, Reifen max Geschwindigkeit und max Bremsenergie Geschwindigkeit sind nicht zu begrenzen?VR
Es sollte bestimmt werden AUF DER BASIS DER A 35 FT Hindernisfreiheit MIT DEN IN BEZUG AUF DIE NET TAKE-OFF FLUGWEG
· Welche der folgenden drei Geschwindigkeiten von einem Jet-Flugzeug sind im Gründe identisch? Die Geschwindigkeiten für: HOLDING, maximales Steigen WINKEL UND MINIMUM Gleitwinkel
· Welche der folgenden wird V1? WIRKUNGSLOS Rückgang ANTI-SKID
· Welche der Jet-Engine Bewertungen unten ist nicht eine beglaubigte Bewertung? Maximum Cruise THRUST
· Welche der folgenden ist nicht von einem Rückenwind betroffen? The Climb LIMITED TAKE-OFF-MASS
· Welche der folgenden Aussagen zu den Drift-down ist richtig? BEI DER BESTIMMUNG DER Hindernisfreiheit WÄHREND DRIFT-DOWN, Treibstoff-, MAI WERDEN IN ACOUNT
· Welche der folgenden Aussagen ist richtig über die Auswirkungen von Änderungen der Umgebungstemperatur auf die Leistung des Flugzeugs, vorausgesetzt, alle anderen Leistungsparameter konstant bleiben? A abnehmen wird eine Erhöhung der CLIMB GRADIENT Ursache
· Welche Geschwindigkeit sorgt für maximalen Hindernisfreiheit beim Aufstieg? Die Geschwindigkeit der das Verhältnis zwischen Steigrate und Vorwärtsfahrt IS MAXIMUM
· Welche Aussage über die Aufnahme einer Schnellstrasse in take-off Berechnung korrekt ist? BEREICH LÄNGE LIMITED Startmasse erhöhen
· Welche Aussage ist für einen Abstieg ohne Schub bei maximaler Lift richtigen Verhältnis Geschwindigkeit zu ziehen? DIE Higuer die Rohmasse desto größer ist die Geschwindigkeit für ABFAHRT
· Welche Aussage ist für einen Abstieg ohne Schub bei maximaler Lift richtigen Verhältnis Geschwindigkeit zu ziehen? Rückenwind COMPONENT ERHÖHUNG DER Bodenabstand
· Welche Aussage ist richtig? BR MUSS nicht weniger als 1,05 VMCA UND NICHT WENIGER ALS V1
· Welche Aussage ist richtig? The Climb LIMITED TAKE-OFF Masse von DRUCKHÖHE und Aussenlufttemperatur
·Welche Aussage über den Einfluss von Start-und Landebahn ein Down-Piste ist für eine ausgewogene take-off korrekt? Down-Slope: Reduziert V1 und reduziert TAKE-OFF benötigten Entfernung (TODR)
· Welche Aussage über das Verhältnis von Nutzlast und Reichweite korrekt ist? Die Verkehrslast KANN NUR DURCH DIE SEDIRED RANGE
· Welche Aussage über V1 ist richtig? VR KANN NICHT UNTER V1
· Welche Aussage über V1 ist richtig? V1 NICHT ÜBERSCHREITEN VR
· Welche Aussage in Bezug auf einen Start von der nassen Piste ist richtig? A SCREEN REDUZIERUNG DER HÖHE IST UM zu dieser Gewichtsreduktion Strafen herabsetzen
· Welche Aussage in Bezug auf die Stufen zu erklimmen ist richtig? PERFORMING A STEP CLIMB AUF Wirtschaft kann GRENZEN IN DEN 1,3 F Boffet ONSET ANFORDERUNGEN
· Welche Aussage in Bezug auf die Stufen zu erklimmen ist richtig? Ausführen eines gewünschten Schritt CLIMB in großer Höhe KANN NUR MIT BUFFET ONSET AT G-LASTEN größer als 1
· Welche Aussage in Bezug auf den Aufstieg begrenzte Startmasse von einem Jet-Flugzeug, ist richtig? The Climb LIMITED Startmasse nimmt mit zunehmender OAT
· Welche Start-Geschwindigkeit wird durch das Vorhandensein oder Fehlen der Stoppbahn und / oder Freifläche? V1 betroffen
· Warum sollte die Temperatur der Radbremsen werden, bevor geprüft, um abzunehmen? "Weil ÜBERHEIZT Bremssysteme wird nicht angemessen erfüllt FÜR DEN FALL EINES Startabbruch
· Wind: 060 ° / 4 kts Startmasse: 3800 lbsOther Bedingungen wie in der Kopfzeile der graph.What zugeordnet ist, den Boden rollen Entfernung unter den gegebenen Bedingungen? 1670 ft
· Wind: 080 ° / 12 kts. Startmasse: 3800 lbsOther Bedingungen wie in der Kopfzeile der graph.What zugeordnet ist, den Boden rollen Entfernung unter den gegebenen Bedingungen? 1350 ft
· Wind: 080 ° / 12 ktsTake Startmasse: 4000 lbsOther Bedingungen wie in der Kopfzeile der graph.What verbunden ist der Take-off-Entfernung im Rahmen der Auflagen zu erteilen: 1550 FT
· Mit einem Jet-Flugzeug die maximale Steigung Winkel können geflogen werden ungefähr: MEHR ALS DIE GRAFISCHE DISTANCE
· In Bezug auf die Grafik für den leichten zweimotorigen Flugzeug, wird die Beschleunigung und Entf in einem take-off, wo die Bremsen sind vor dem Start veröffentlicht erreicht werden Startleistung gesetzt ist? Nein, die PERFORMANCE Schlimmer ALS IN DER TABELLE
· Im Hinblick auf die Landung Tabelle für einen einmotorigen Flugzeug bestimmen den Abstand der Landung aus einer Höhe von 50 ft.; Gegeben:; OAT: 27 ° C; Druck Höhe: 3000 m; Flugzeugmasse: 2900 kg; Tailwind Komponente: 5 kt ; Flaps: Landung Position (unten); Runway: geteert und chemische: ca.: 1850 FEET
· Im Hinblick auf die Landung Tabelle für einen einmotorigen Flugzeug bestimmen die Landung Entfernung von 50ft.; Gegeben:; OAT: ISA +15 ° C; Pressure Altitude: 0 m; Flugzeugmasse: 2940 kg; Tailwind Komponente: 10 kt; Flaps : Landung Position (unten); Runway: geteert und trocken: ca. 1930 FEET
· Im Hinblick auf die Landung Tabelle für einen einmotorigen Flugzeug bestimmen den Abstand der Landung aus einer Höhe von 50 ft.; Gegeben:; OAT: ISA +15 ° C; Pressure Altitude: 0 m; Flugzeugmasse: 2940 kg; Gegenwind Komponente: 10 kt; Flaps: Landung Position (unten); Runway: kurz-und nasses Gras-festem Boden: APROXIMATELLY 1800 FEET
· Im Hinblick auf die Landung Tabelle für einen einmotorigen Flugzeug bestimmen den Abstand der Landung aus einer Höhe von 50 ft.; Gegeben: OAT: ISA, Druck Höhe: 1000 m, Flugzeugmasse: 3500 kg, Tailwind Komponente: 5 kt, Flaps: Landing Position (unten), Start-und Landebahn: geteert und trocken: ca. 1700 FEET
· Im Hinblick auf die aus Performance-Chart für das einmotorige Flugzeug Bestimmung der maximal zulässigen Startmasse.; Gegeben:; OAT: ISA; Druck Höhe: 4000 m; Gegenwind Komponente: 5 kt; Flaps: bis; Runway: geteert und Dry; Factored Start-und Landebahn Länge: 2000 m; Obstacle Höhe: 50 m: 3200 LBS
· Im Hinblick auf die aus Performance-Chart für das einmotorige Flugzeug bestimmen die Startstrecke bis zu einer Höhe von 50 m zu ergreifen; Gegeben:; OAT: -7 ° C; Druck Höhe: 7000 m; Flugzeugmasse: 2950 kg; Gegenwind Komponente: 5 kt; Flaps: Ansatz mit; Runway: geteert und trocken: ca. 2050 FT
· Im Hinblick auf die aus Performance-Chart für das einmotorige Flugzeug bestimmen die Startstrecke bis zu einer Höhe von 50 m zu ergreifen; Gegeben:; OAT: 38 ° C Luftdruck Höhe: 4000 m; Flugzeugmasse: 3400 kg; Tailwind Komponente : 5 kt; Flaps: Ansatz mit; Runway: Dry Grass; Korrekturfaktor: 1,2: ca. 3960 FT
·Im Hinblick auf die aus Performance-Chart für das einmotorige Flugzeug bestimmen take off Distanz über ein 50 ft Hindernis Höhe.; Gegeben:; OAT: 30 ° C; Druck Höhe: 1000 m; Flugzeugmasse: 2950 kg; Tailwind Komponente: 5 kt; Flaps: Ansatz enthält; Start-und Landebahn: Kurz, nasses Gras, festen