Fragenkatalog: Luftfahrtbetrieb & Sicherheit (OPS)

Frage 1: EPR-Sonde Vereisung (OP0051)

Wenn die EPR-Sonde (Engine Pressure Ratio) vereist ist, zeigt der EPR-Wert an:

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• a. Niedriger als der tatsächliche Wert.
• b. Gleich dem tatsächlichen Wert.
• c. Höher als der tatsächliche Wert.
• d. Abhängig von der Temperatur.

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Frage 2: Annahme gefährlicher Güter (OP0051)

OP0051
Wer ist für die Annahme gefährlicher Güter, deren Transport im Luftverkehr nicht verboten ist, verantwortlich?

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• a. Der Betreiber (Operator).
• b. Der Versender (Shipper) beim Ausfüllen der Versendererklärung für gefährliche Güter.
• c. Der Kommandant, der immer die Liste der verbotenen Gegenstände im Flugzeug mitführt.
• d. Es ist nicht spezifiziert.

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Frage 3: Stärkste Wirbelschleppe (OP0072)

OP0072
Die stärkste Wirbelschleppe (Wake Turbulence) tritt auf, wenn das verursachende Flugzeug:

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• a. Klein, leicht, bei niedriger Geschwindigkeit in sauberer Konfiguration.
• b. Klein, leicht, bei maximaler Geschwindigkeit in voller Klappenkonfiguration.
• c. Groß, schwer, bei maximaler Geschwindigkeit in voller Klappenkonfiguration.
• d. Groß, schwer, bei niedriger Geschwindigkeit in sauberer Konfiguration.

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Frage 4: Liste verbotener gefährlicher Güter (OP0076)

OP0076
Eine Liste der gefährlichen Güter, die nicht per Flugzeug transportiert werden dürfen, finden Sie in:

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• a. den Technischen Anweisungen für die sichere Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr (Technical Instructions).
• b. Anhang 6 des Chicagoer Abkommens.
• c. der Versendererklärung für gefährliche Güter.
• d. Anhang 18 des Chicagoer Abkommens.

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Frage 5: Dokumentation gefährlicher Güter (OP0085)

OP0085
Die Dokumentation der Beförderung gefährlicher Güter wird, falls erforderlich, erstellt von:

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• a. dem Kommandanten.
• b. dem Versender.
• c. dem Abfertigungsagenten (Handling Agent).
• d. dem Betreiber (Operator).

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Frage 6: Abstrahlwinkel der Heckpositionsleuchte (OP0138)

OP0138
Der Abstrahlwinkel der weißen Positionsleuchte, die sich am Heck des Flugzeugs befindet, beträgt:

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• a. 220 °
• b. 140 °
• c. 110 °
• d. 70 °

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Frage 7: Wirbelschleppen-Staffelung (Medium hinter Heavy) (OP0183)

OP0183
Für die Staffelung aufgrund von Wirbelschleppen: Was ist der ICAO-Mindest-Radar-Abstand und die Mindestzeit, wenn ein mittleres Flugzeug (weniger als 136.000 kg und mehr als 7.000 kg) direkt hinter einem schweren Flugzeug im Anflug auf dieselbe Landebahn folgt?

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• a. 7,4 km (4 NM) und 2 Minuten
• b. 11,1 km (6 NM) und 3 Minuten
• c. 9,3 km (5 NM) und 3 Minuten
• d. 9,3 km (5 NM) und 2 Minuten

Falsche
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Frage 8: Bericht nach widerrechtlichem Eingriff (OP0187)

OP0187
Nach einem widerrechtlichen Eingriff (Unlawful Interference) an Bord eines Luftfahrzeugs, wem muss der Kommandant einen Bericht über den Vorfall vorlegen?

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• a. der Behörde des Staates, in dem sich das Flugzeug zum Zeitpunkt des widerrechtlichen Eingriffs befindet.
• b. sowohl der lokalen Behörde als auch der Behörde des Betreiberstaates.
• c. nur den lokalen Behörden.
• d. nur der Behörde des Betreiberstaates.

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Frage 9: Transpondercode bei widerrechtlichem Eingriff (OP0189)

OP0189
Welcher Transpondercode wird verwendet, um anzuzeigen, dass ein Flugzeug einem widerrechtlichen Eingriff (Entführung) ausgesetzt ist?

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• a. Code A 7700
• b. Code A 2000
• c. Code A 7600
• d. Code A 7500

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Frage 10: Verriegelung der Cockpittür (OP0190)

OP0190
Die Cockpittür sollte in der Lage sein:

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• a. vom Cockpit aus verriegelt zu werden.
• b. aus der Ferne gesperrt entweder innerhalb oder außerhalb des Cockpits verriegelt zu werden.
• c. direkt von außerhalb des Cockpits verriegelt zu werden.
• d. durch Flugbegleiter von außen ferngesteuert verriegelbar zu sein.

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Frage 11: Treibstoffablasssystem Kapazität (OP0192)

OP0192
Innerhalb welcher Zeit muss ein Treibstoffablasssystem (Fuel Dumping System) in der Lage sein, genügend Treibstoff abzulassen, um die Anforderungen für einen sicheren Anflug und eine sichere Landung zu erfüllen?

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• a. 30 Minuten
• b. 60 Minuten
• c. 90 Minuten
• d. 15 Minuten

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Frage 12: Dynamisches Aquaplaning Geschwindigkeit (OP0197)

OP0197
Unter der Annahme kontaminierter Pistenbedingungen, wenn der Reifendruck des Hauptfahrwerks eines Flugzeugs 195 psi beträgt. Die Geschwindigkeit, bei der dynamisches Aquaplaning auftreten kann, wenn die Bremsen betätigt werden, ist:

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• a. 114 kt
  9 x Quadratwurzel aus 195 = 125,678
• b. 129 kt
  9 x Quadratwurzel aus 195 = 125,678
• c. 126 kt
  9 x Quadratwurzel aus 195 = 125,678
• d. 80 kt
  9 x Quadratwurzel aus 195 = 125,678 9 x Quadratwurzel aus 195 = 125,678

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Frage 13: Bremswirkung im SNOWTAM (OP0199)

OP0199
Eine Bremswirkung (Braking Action) von 0,35 und darunter, gemeldet in einem SNOWTAM, wird klassifiziert als:

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• a. Gut
• b. Medium
• c. Schlecht (Poor)
• d. Unzuverlässig

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Frage 14: Entstehung von Wirbelschleppen (OP0201)

OP0201
Flügelspitzenwirbel (Tip Vortices), die für Wirbelschleppen verantwortlich sind, entstehen, sobald Folgendes erzeugt wird:

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• a. Auftriebszerstörung
• b. Auftrieb (Lift)
• c. Schub (Thrust)
• d. Widerstand (Drag)

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Frage 15: Bedingungen für starke Wirbelschleppen (OP0213)

OP0213
Die Wirbelschleppe ist am stärksten, wenn das Luftfahrzeug:

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• a. geringes Gewicht und niedrige Geschwindigkeit hat.
• b. hohes Gewicht und hohe Geschwindigkeit hat.
• c. geringes Gewicht und hohe Geschwindigkeit hat.
• d. hohes Gewicht und niedrige Geschwindigkeit hat.

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Frage 16: Anti-Icing Schutzzeit (OP0215)

OP0215
Ein Flugzeug, das einem Anti-Icing-Verfahren unterzogen wurde und sich innerhalb der Schutzzeit (Holdover Time) des Anti-Icing-Mittels befindet:

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• a. darf nur ein erneutes Anti-Icing-Verfahren vor dem Start durchführen.
• b. darf nur ein Enteisungsverfahren vor dem Start durchführen.
• c. muss einem Enteisungsverfahren unterzogen werden, bevor eine neue Anwendung von Anti-Icing-Mittel für den Start erfolgt.
• d. muss sich keinem neuen Anti-Icing-Verfahren vor dem Start unterziehen.

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Frage 17: Begleitdokumente für gefährliche Güter (OP0228)

OP0228
Gemäß JAR-OPS und ICAO Annex 18 müssen gefährliche Güter, die an Bord eines Flugzeugs im öffentlichen Luftverkehr befördert werden, von Folgendem begleitet sein:

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• a. einem Beförderungspapier für gefährliche Güter (Dangerous Goods Transport Document).
• b. einem Vertreter des Unternehmens, dem die Güter gehören.
• c. spezialisiertem Personal für die Handhabung.
• d. einem System zur Warnung der Besatzung im Falle eines Lecks oder eines ungewöhnlichen Temperaturanstiegs.

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Frage 18: Anflug bei starkem Regen (OP0231)

OP0231
Ein Flugzeug fliegt bei starkem Regen. Um einen sicheren Anflug durchzuführen, ist es notwendig:

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• a. die normalen Anfluggeschwindigkeiten bis zur Landung beizubehalten.
• b. die Anfluggeschwindigkeit zu erhöhen, da der Regen den Auftrieb durch eine Verschlechterung der Grenzschicht beeinflusst.
• c. die Anfluggeschwindigkeit zu verringern, da die Landebahn bei der Landung sehr rutschig sein kann.
• d. einen Anflug mit eingefahrenen Klappen durchzuführen, um die Auftriebsfläche nicht zu stark dem Regen auszusetzen.

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Frage 19: Erste Handlung bei explosiver Dekompression (OP0233)

OP0233
Während einer explosiven Dekompression auf Flugfläche 370 (FL 370) ist Ihre erste Handlung:

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• a. die Sauerstoffmaske aufzusetzen.
• b. Ihre Passagiere zu beruhigen.
• c. den Transponder auf 7700 einzustellen.
• d. die Flugverkehrskontrolle (ATC) zu warnen.

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Frage 20: Aufbewahrung der Flugdokumentation am Boden (OP0237)

OP0237
Jeder Flug erfordert eine vorbereitende Dokumentation, die bestimmte Informationen enthält. Der Betreiber muss sicherstellen, dass diese Unterlagen am Boden aufbewahrt werden. Sie enthalten insbesondere:

1. die klimatischen Bedingungen für den Tag, einschließlich des Wetters am Zielort,
2. eine Kopie des Flugdurchführungsplans und, falls erforderlich, die Gewichts- und Massenbilanz,
3. Kopien der relevanten Teile des technischen Berichts des Flugzeugs (Aircraft Technical Log),
4. Unterlagen zu Strecken-NOTAMs, sofern dies ausdrücklich vom Betreiber vorgeschrieben ist,
5. Anmeldung für besondere Ladungen (Special Loads Notification),
6. für jeden Flug die Details der täglichen Leistungsdaten und Einschränkungen mit abgeschlossenen Karten.

Die Kombination aller richtigen Aussagen ist:

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• a. 1, 2, 3, 4, 5, 6
• b. 1, 3, 5
• c. 2, 3, 4, 5
• d. 2, 4

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Frage 21: Idealer Ort für Treibstoffablass (OP0242)

OP0242
Wenn es notwendig ist, Treibstoff im Flug abzulassen (Fuel Dumping), sollte dies vorzugsweise erfolgen:

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• a. in einem Holding-Verfahren (Stack), nach Freigabe durch die Flugsicherung (ATC Clearance).
• b. in einer geraden Linie und auf einer relativ hohen Flugfläche.
• c. unter Flugfläche 50 (FL50).
• d. während der letzten Phase des Anflugs.

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Frage 22: Zirkulation der Flügelspitzenwirbel (OP0316)

OP0316
Die zirkulierenden Wirbel an jeder Flügelspitze (Wing Tip Vortices) drehen sich:

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• a. von der Oberseite des Flügels zur Unterseite.
• b. von der Unterseite des Flügels zur Oberseite.
• c. gegen den Uhrzeigersinn.
• d. im Uhrzeigersinn.

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Frage 23: Kürzeste Holdover Time (OP0323)

OP0323
Bei einer bestimmten Umgebungstemperatur und der Art des verwendeten Enteisungsmittels: Unter welcher der folgenden Wetterbedingungen wird die Schutzzeit (Holdover Time) am kürzesten sein?

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• a. Konstanter Schneefall
• b. Gefrierender Nebel
• c. Frost
• d. Gefrierender Regen

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Frage 24: Bedingungen, die Vögel am wenigsten anziehen (OP0324)

OP0324
Welche der folgenden Bedingungen zieht Vogelschwärme am unwahrscheinlichsten an?

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• a. Hohes Gras
• b. Essbarer Müll
• c. Ein Bereich, der anfällig für Überschwemmungen ist.
• d. Kurz gemähtes Gras.

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Frage 25: Löschmittel bei Radbrand (OP0328)

OP0328
Ein Brand an einem Rad erfordert sofortiges Handeln zur Löschung. Das sicherste Löschmittel ist:

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• a. Schaum
• b. Wasser
• c. Trockenpulver
• d. CO2 (Kohlendioxid)

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Frage 26: Kabinendruckhöhe und Differenzdruck (OP0331)

OP0331
Wenn die Kabinendruckhöhe (Cabin Altitude) während des Reiseflugs steigt, dann der Differenzdruck (Differential Pressure):

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• a. bleibt konstant
• b. erhöht
• c. erreicht das maximal zulässige Betriebslimit
• d. sinkt

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Frage 27: Definition von Windscherung (OP0369)

OP0369
Windscherung (Wind Shear) ist:

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• a. eine Änderung der vertikalen und/oder horizontalen Windgeschwindigkeit und/oder Windrichtung über eine kurze Distanz.
• b. eine vertikale oder horizontale Windgeschwindigkeit und/oder Windrichtung über eine große Entfernung.
• c. eine Änderung der horizontalen Windgeschwindigkeit über eine kurze Distanz.
• d. eine Änderung der vertikalen Windgeschwindigkeit über eine kurze Distanz.

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Frage 28: Warnung bei übermäßiger Kabinendruckhöhe (OP0010)

OP0010
Eine Vorrichtung warnt die Besatzung im Falle einer übermäßigen Kabinendruckhöhe. Diese Warnung muss ausgelöst werden, wenn folgende Höhe erreicht wird:

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• a. 14.000 ft (ca. 4200 m)
• b. 8000 ft (ca. 2400 m)
• c. 10.000 ft (ca. 3000 m)
• d. 12.000 ft (ca. 3600 m)

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Frage 29: Abhängigkeit des dynamischen Aquaplanings (OP0006)

OP0006
Das Auftreten von dynamischem Aquaplaning hängt in erster Linie ab von:

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• a. der Stärke des Gegenwinds.
• b. dem Gewicht des Flugzeugs.
• c. der Tiefe des stehenden Wassers auf der Piste.
• d. der Höhe der Abhebegeschwindigkeit.

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Frage 30: Viskoses Aquaplaning (OP0024)

OP0024
Viskoses Aquaplaning tritt auf, wenn die Landebahn mit einem dünnen Wasserfilm bedeckt ist und die Oberfläche:

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• a. sehr glatt und schmutzig ist.
• b. sehr glatt und sauber ist.
• c. die Reifenprofile nicht in gutem Zustand sind.
• d. eine raue Textur aufweist.

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