Grundlagen der Flugzeugbeladung und Schwerpunktberechnung

Grundlagen der Schwerpunktberechnung

Ein Jet-Flugzeug hat ein Startgewicht (W) von 460.000 N. Der Schwerpunkt (Punkt G) liegt bei 15,40 m von der Null-Referenz. Nach dem Laden von 12.000 N Fracht in das vordere Fach (10 m von der Null-Referenz) beträgt die endgültige Schwerpunktlage, berechnet in Prozent der mittleren Flügeltiefe (MAC), 27,5 %.

Die Lage im Flugzeug, gemessen als Entfernung vom Bezugspunkt (Datum), wird als Station bezeichnet.

Gewichtsbestimmung und Masseberechnung

Ein Flugzeug wird gewogen: Bugrad 5.330 kg, linkes Hauptrad 12.370 kg, rechtes Hauptrad 12.480 kg. Bei einer operativen Masse von 1.780 kg und einer Besatzungsmasse von 545 kg ergibt sich eine Leermasse von 30.180 kg.

Beispiel zur Schwerpunktverschiebung: Bei einer Bruttomasse von 4.750 kg und einem Schwerpunkt an Station 115,8 führt das Verschieben von 100 kg von Station 120 zu Station 30 zu einer neuen Schwerpunktlage an Station 113,90.

Definitionen der Flugzeugmassen

• Betriebsleermasse (DOM): Umfasst die fixe erforderliche Ausrüstung zur Durchführung eines bestimmten Fluges.
• Trockene Betriebsleermasse: Die Masse ohne Treibstoff.
• Zuladung (Traffic Load): Zero Fuel Mass minus Dry Operating Mass.

Berechnungsbeispiele für Startmassen

Beispiel 1: Maximale strukturelle Startmasse 72.000 kg, Landemasse 56.000 kg, Null-Kraftstoffmasse 48.000 kg. Unter Berücksichtigung von Taxi- (800 kg), Trip- (18.000 kg), Reserve- (900 kg), Alternate- (700 kg) und Final-Reserve-Treibstoff (2.000 kg) ergibt sich eine tatsächliche Startmasse von 69.600 kg.

Beispiel 2: Bei einer Gesamtmasse von 2.900 kg und einem Schwerpunkt an Station 115,0 (Aft-Limit 116,0) beträgt die maximale Masse, die an Station 130,0 zugeladen werden kann, 207 kg.

Spezielle Aspekte der Flugvorbereitung

• Fahrwerk: Das Einziehen des Bugrads nach hinten führt zu einer Verschiebung des Schwerpunkts nach achtern (hinten).
• Bezugspunkt (Datum): Der vom Hersteller festgelegte Punkt, von dem aus alle Schwerpunktmessungen erfolgen.
• Standardmassen: Bei Flugzeugen mit 20 oder mehr Sitzen auf Interkontinentalflügen werden für Gepäck 15 kg pro Passagier gerechnet. Die Standardmasse für ein Kind beträgt 35 kg.
• Kraftstoffberechnung: Bei 3.800 US-Gallonen und einer Dichte von 0,79 ergibt sich eine Kraftstoffmasse von 11.364 kg.

Schwerpunkt und Flugleistung

Die Schwerpunktlage wird in der Regel entlang der Längsachse berechnet. Ein Schwerpunkt an der vorderen Grenze führt zu einer Verringerung der Reichweite.