Hauptquellen der Energie in Spanien

Hauptquellen für die Energie
Spanien ist in herkömmlichen Energiequellen arm: Öl, Kohle und Erdgas, im Falle der Kernenergie, aber es sollte genug Uran aus dem Ausland vorhanden sein. In der Krise von 1973 strebten die Länder Sparmaßnahmen an, aber Spanien hat seine Abhängigkeit vom Erdöl bis 1980 auf 75 % erhöht. Ein Anstieg seit 1985 führte zu rückläufigen Ölpreisen, und Spanien hat Maßnahmen zur Kosteneinsparung umgesetzt. Es profitierte von der Entdeckung neuer Erdölvorkommen. Das Problem wurde durch politische und wirtschaftliche Schwierigkeiten verursacht.

Die wichtigsten Energieträger sind:
1. **Kohle**: Sie macht 24 % der gesamten Energieproduktion aus. Die wichtigen Lagerstätten befinden sich in Asturien, Montes de León, Aragon, den katalanischen Pyrenäen, Navarra, Galizien und den Balearen. Sie haben eine geringe Wettbewerbsfähigkeit, da sie 15 Mal teurer sind als die Einfuhren, was schwerwiegende soziale Probleme im Kohlenstoffbereich verursacht. Die Probleme können wie folgt zusammengefasst werden: Erschöpfung der Lagerstätten, Minifundien, geringere Nachfrage und Liberalisierung der Preise in der Union.
2. **Öl**: Die wenigen Vorkommen befinden sich in Tarragona, Aragonien und Burgos. Um die Gefahr eines Versorgungsengpasses zu vermeiden, hat sich die Bandbreite der Lieferanten zwischen Mexiko, Saudi-Arabien, Nigeria, Iran, Libyen und den ehemaligen Sowjetrepubliken geöffnet. Der Umstellungsplan der Raffinerien trat in den Umstrukturierungsplan von 1980 ein, der zur Gründung von Repsol im Jahr 1986 und anschließend zur Privatisierung führte.
3. **Erdgas**: Eine neue Energiequelle, die Vorteile bietet, da es sich um einen sauberen und kostengünstigen fossilen Brennstoff handelt. Die Einfuhren stammen aus Libyen und Algerien. Ein großes Problem ist die Lagerung und Beförderung. Die Hauptanwendungsgebiete sind Industrie, Elektro- und Haushaltssektor.
4. **Stromerzeugung**: Im Jahr 1960 gab es einen signifikanten Anstieg der Nachfrage durch Industrialisierung und Urbanisierung. Zwischen 1969 und 1976 verdoppelte sich der Verbrauch, aber seit 1972, mit der Ölkrise, wurde der Übergang eingeleitet. Heute wird die Nutzung mit dem ehemaligen Stützpunkt durch Wasserkraft ersetzt: thermische Energie macht 57,82 %, Kernenergie 28,61 % und hydraulische Energie 13,57 % aus. Die Stromerzeugung aus Wasserkraft hat den Vorteil, dass sie sauber, erneuerbar und sofort verfügbar ist, bringt jedoch auch einige Nachteile mit sich: 1. Es gibt mehrere Zonen. 2. Wasserabhängigkeit. Die Abhängigkeit der Stromerzeugung in Kraftwerken führt zu einer Flut von Kohle-, Erdgas- und Erdölprodukten, wie Heizöl. Es hat seine Unregelmäßigkeiten, Vorteile und Nachteile, ist teurer pro kW und verursacht Schadstoffemissionen in die Atmosphäre. Das Astur-Leonera-Becken enthält Kohlekraftwerke, und die Küstenregionen werden von Öl- oder Gaskraftwerken versorgt. Die nukleare Stromerzeugung nutzt die Energie, die durch die Spaltung von Uran-Atomen erzeugt wird, und bietet den Vorteil der Unabhängigkeit. Nachteile sind die ausländische technologische Abhängigkeit, soziale Ablehnung und das Problem der Abfälle.

Die spanische Industrie basiert auf Veränderungen in der 3. Revolution, die auf der Anwendung neuen Wissens und neuer Technologien in den Produktionsprozessen beruht, um neue Produkte zu schaffen und das Management der Industrie zu verbessern. Änderungen in der industriellen Produktion: Das Auftreten der Industrie durch die Nutzung neuer Technologien oder deren Anwendung auf traditionelle Industrien in der industriellen Struktur verjüngt sie. Wirtschaftliche Veränderungen in der Dezentralisierung und Flexibilität der Produktion, Veränderungen in der Größe von KMU und Unternehmen, die Verbreitung von Unternehmen mittlerer Größe, erhöhen die Veränderungen in der Beschäftigung in der Industrie, den Anteil von Fachkräften und technischen Berufen. Eine progressive Tertialisierung (Forschung und Entwicklung, Design, Marketing ...) führt zu Veränderungen in der Industriepolitik, die den abnehmenden Anteil der endogenen Entwicklung der Industrie und die Sorge um umweltbezogene Fragen widerspiegelt. Die Erholung der Industrie seit Mitte der 90er Jahre ist vor allem auf strukturelle, territoriale und ökologische Probleme zurückzuführen. PRODUKTION: 1. Reife Branchen, die in ihrem Umstellungsprozess sind: Sektoren, die ihre Produktion aufgrund technologischer Rückständigkeit, Konkurrenz aus Schwellenländern, Forderungen nach Liberalisierung und Senkung der Produktionskosten, die durch den Beitritt zur EU entstanden sind, nicht aufrechterhalten können. Grundlegende Metallurgie und Metallverarbeitung, integrierte Eisen- und Stahlindustrie, nicht integrierte Metallindustrie, Herstellung von Elektrogeräten, Schiffbau, Leder- und Textilindustrie. Dynamische produktive Branchen sind solche mit hohen Erwartungen an die Zukunft (hohe Produktivität, gesunde und flexible Unternehmensstrukturen): Automobilsektor, chemische Industrie (petrochemische und chemische Metamorphose), Lebensmittelindustrie, Baugewerbe. Hochtechnologische Sektoren und Biotechnologie, Mikroelektronik und Telekommunikation sind spät implantiert und zeigen eine übermäßige ausländische Abhängigkeit von Forschung und Technologie, die von mittleren Unternehmen oder wenig wettbewerbsfähigen kleinen Unternehmen dominiert wird, die sich nur schwer anpassen können. Die Struktur der Anforderungen der gegenwärtigen spanischen Industrie weist derzeit Merkmale auf, die ihre Anpassung an den neuen technologischen Zyklus behindern: die mangelnde Größe der Unternehmen, die Abhängigkeit von Technologie und nur begrenzte Forschung (1 % des BIP) aus staatlichen Beiträgen und wenig Investitionen von privaten Unternehmen.

Industrielle Politik: Sie ist durch einen Rückgang der staatlichen Intervention gekennzeichnet, die versucht, die strukturellen, territorialen und umweltbezogenen Probleme zu lösen. Um die strukturellen Probleme zu lösen, wird an verschiedenen Fronten gearbeitet. Durch die Beschleunigung der Umstrukturierung der Industrie und teilweise Unterstützung von KMU wird versucht, Umweltprobleme zu beseitigen und eine nachhaltige Entwicklung zu fördern, die den Bedürfnissen der heutigen Generation gerecht wird, ohne die Entwicklung zukünftiger Generationen zu gefährden. Um Kontamination zu vermeiden, werden einige Naturschutzgebiete vor industrieller Nutzung geschützt. 2) **Verkehr in Spanien und seine Rolle**: Merkmale des Verkehrsnetzes, Straßen-, Eisenbahn-, Schiffs- und Lufttransport. Das Transportsystem ist die Gesamtheit der Mittel, die die Bewegung von Menschen und Gütern zwischen geografischen Orten ermöglichen. Es ist geprägt von einer physischen Umgebung, die ungünstig für die Robustheit des Geländes und einige klimatische Elemente ist. Ein radial angelegtes Verkehrsnetz, das die Prävalenz des Straßenverkehrs für Personen und Waren zeigt, weist Ungleichgewichte im Bereich der territorialen Qualität auf. Die Dichte und die Dezentralisierung der Zuständigkeiten für den Transport sind ebenfalls zu beachten. Der Staat behält sich die internationale Kontrolle über den Landverkehr vor, während die autonomen Gemeinschaften (CC.AA) die ausschließliche Zuständigkeit für den Transport erwerben können, der nur innerhalb der spanischen Gemeinschaften ausgeführt wird. Die Verkehrspolitik wird nach den aktuellen Infrastrukturen geregelt. Der Masterplan zielt darauf ab, die Geschwindigkeit und die Verknüpfung zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern im spanischen Verkehrsnetz zu erhöhen. Die europäische Verkehrspolitik der Europäischen Union zielt darauf ab, die Integration der Länder zu fördern und ein Transportsystem zu schaffen, das die Umwelt respektiert. Das Transportsystem hat Auswirkungen auf die Umwelt, die visuelle Verschmutzung fördern kann, sowie die Luft- und Lärmbelastung. Die historische Entwicklung des Straßenverkehrs ist Teil des Layouts der römischen Straßen. Der Bau im Bourbon-Reformismus führte zu neuen strategischen Ansätzen und Straßen unter militärischer Aufsicht. 1850 wurde der erste allgemeine Straßenplan genehmigt, aber der wichtigste Fortschritt wurde während der Diktatur von Primo de Rivera erzielt, als Asphaltstraßen für die ersten Autos und Radialstraßen für Lastwagen gebaut wurden. Zwei Sektoren wurden dem System hinzugefügt: den mediterranen und den kantabrischen. In den 50er Jahren wurde der Plan für Autobahnen genehmigt, um mehr Autos schneller zu modernisieren. In den 60er Jahren wurden touristische Straßen und Autobahnen verbessert, in den 70er Jahren verbesserte das REDI-Programm die Infrastruktur und die Beschilderung. In den 80er Jahren wurde die Kontrolle über die Straßen der autonomen Gemeinschaften (CC.AA) übernommen, und in den 90er Jahren wurde der Plan II für Staatsstraßen zur Entwicklung des bestehenden Straßennetzes genehmigt. Das Netz ist durch einen kreisförmigen Verlauf um Madrid gekennzeichnet. Dieses Modell beginnt mit den Bourbonen. Die Befugnisse im Netzwerk sind zwischen dem Staat und den autonomen Gemeinden aufgeteilt. Die technischen Merkmale der Straßen sind vielfältig. Es gibt ein territoriales Ungleichgewicht in der Netzdichte und der Zugänglichkeit. Die wirtschaftlich stärker entwickelten Gemeinden haben einen höheren Wert, während Gemeinden mit geringer Bevölkerungsdichte und fragmentierter Aufmerksamkeit weniger berücksichtigt werden.