Die Industrialisierung Spaniens (1833–1876)

Die industrielle Revolution und Spanien

Die industrielle Revolution markiert den Übergang von einer traditionellen Agrarwirtschaft zu einer auf Industrie und mechanisierte Produktion ausgerichteten Wirtschaft. Der Wandel begann in England in der Mitte des achtzehnten Jahrhunderts. Spanien seinerseits lag weit zurück im Prozess der Industrialisierung in Europa, aufgrund einer Reihe von Hindernissen, die seine Entwicklung behinderten. Dazu gehören:

• Das schlechte Abschneiden der Landwirtschaft, die Nahrungsmittelkrisen und der Mangel an Kapital aufgrund des Fehlens eines nationalen Marktes.
• Darüber hinaus setzte der demografische Wandel in Spanien erst weit ins 19. und frühe 20. Jahrhundert ein; obwohl die Bevölkerung deutlich wuchs, geschah dies weniger stark als in anderen europäischen Ländern.
• Dies wurde durch die Auswanderung vieler Spanier nach Lateinamerika begünstigt.
• Bemerkenswert ist die Rückständigkeit im Bildungswesen, da nur etwa 30 % der Bevölkerung gebildet war.
• Ein weiterer Faktor war die Belastung großer Ressourcen durch den Staatshaushalt, was die Erfüllung seiner Kosten erschwerte und zu einem Anstieg der Zinssätze führte.
• Ferner betraf dies die Finanzierung von Unternehmen; so wurden das Schienennetz und die Ausbeutung der Minen von ausländischem Kapital finanziert.
• Der Mangel an Energieträgern und die periphere Lage Spaniens waren ebenfalls ungünstige Faktoren für die industrielle Expansion.
• Dies führte zu einer begrenzten, aber wettbewerbsfähigen Industrie mit zwei Brennpunkten: erstens der katalanischen Baumwollindustrie und zweitens der Stahlindustrie des Baskenlandes, was sie zu protektionistischen Maßnahmen zwang.

Textil- und Stahlindustrie (1833–1876)

Wir konzentrieren uns auf die Zeitspanne zwischen 1833 und 1876. Textil- und Stahlindustrie waren die Vorreiter der Industrialisierung in Spanien. Im Textilbereich ragt besonders der Baumwollsektor heraus, der in Katalonien entwickelt wurde. Anfang des 19. Jahrhunderts wurden Maschinen eingeführt, die von Maultieren, Wasserrädern oder Dampfmaschinen angetrieben wurden. Im Jahr 1835 kam es zu den ersten Protesten der Arbeiter gegen die Maschinen, doch dies hinderte nicht die Expansion der Branche; die Einführung von selfactinas (selbsttätigen Spinnmaschinen) wurde von Textilunternehmern und Großgrundbesitzern in Katalonien, Kastilien und Andalusien unterstützt, die eine protektionistische Politik verfolgten, da sie auf freien Märkten durch ausländische Produkte bedroht waren. Nach der Baumwollindustrie waren Wolle, Seide und Leinen wichtige Branchen.

Bergbau und Stahl

Eisenerz und Kohle wurden zu kritischen Rohstoffen für die Entwicklung der spanischen Stahlindustrie, sodass der Bergbau die Expansion bedingte. Die Gesetzgebung zum Freihandel gab der Branche stärkere Impulse. Das Grundgesetz für den Bergbau dieses Jahres und die folgenden Maßnahmen begünstigten den Bergbau-Boom. Es gab auch eine Ausweitung der Nachfrage, die durch ausländische Investitionen und die "Beschlagnahme" der U-Bahn (der Verkauf von Beteiligungen in privater Hand) gefördert wurde. Spanien war am Ende des Jahrhunderts ein wichtiger Exporteur von Eisenerz in Europa, doch die Lücke zwischen der Rohstoffproduktion im Bergbau und der Verarbeitung im Stahlsektor zeigte eine schleppende Entwicklung.

Dies half beim Ausbau des Bergbau-Ausbaus und der baskischen Stahlindustrie und schuf ein Flaggschiff: die Familie Ybarra. Dies führte auch zu einer großen Expansion der Stahlproduktion in Bilbao; mehrere Unternehmen vereinigten sich später zu den Altos Hornos de Vizcaya. Die Modernisierung der Verfahren erlaubte eine Steigerung der Produktion, jedoch bei weitem nicht auf das Niveau anderer europäischer Länder. Diese Verzögerung lässt sich erklären durch die durch das Eisenbahngesetz von 1855 geschaffene Freiheit zu importieren, den Rückgang der Inlandsnachfrage, technische Rückständigkeit und den Mangel an Kohle, die importiert werden musste.

Infrastruktur und Verkehr

Auf der anderen Seite spielten auch die Mühlen, verwandte ländliche Branchen (Olivenöl, Wein ...) und die mechanische Industrie eine geringere Rolle. Die spanische Kampagne hatte große Schwierigkeiten, einen nationalen Markt zu formulieren und ihr Hoheitsgebiet verkehrstechnisch zu verbinden. Das zerklüftete Gelände machte Straßen- und Eisenbahnbau auf der Halbinsel viel teurer als in anderen europäischen Ländern. Bravo Murillo verfolgte das Projekt, sechs große nationale, radiale Strecken von Madrid aus zu schaffen, mit dem Ziel, einen zentralisierten Staat zu bauen, der die zentralen Punkte der Peripherie und des Auslands verbindet; der Bau von Hunderten Kilometern Straßen brachte jedoch wenig oder gar keine wirtschaftliche Rentabilität.

Der Eisenbahnbau begann nach dem Eisenbahngesetz von 1855, zog erhebliches ausländisches Kapital (vor allem französisches) an und wurde mit der Strecke Barcelona–Mataró eingeweiht. Das Straßennetz wurde vom Staat gebaut und finanziert. Maritimer Transport verbesserte sich ebenfalls durch drei grundlegende Veränderungen: die Verbesserung und den Ausbau der Häfen, die Modernisierung der Schifffahrt und die Einführung der Dampfschifffahrt. Das Fehlen von Anschlussstrecken, die Fremdheit der meisten Unternehmen und die mangelnde Rentabilität vieler Linien führten jedoch zu gravierenden Mängeln im Eisenbahnnetz. Ein weiteres großes Problem war der schwierigere und teurere Handel mit dem übrigen Europa. Die Erlaubnis für Unternehmen zum zollfreien Import verlangsamte die Entwicklung der nationalen Korn-, Stahl- und Textilindustrie, da viele für den Bau benötigten Materialien importiert werden konnten; zudem war die geringe Kaufkraft der überwiegend landwirtschaftlichen Bevölkerung leistungshemmend und begrenzte die Gewinne der Bauunternehmen.

Finanz- und Währungssystem

Seit der Herrschaft Karl IV. hatte der spanische Staat Kreditaufnahmen im Ausland getätigt. Die Mo-Santillán-Reform versuchte, das Chaos des alten Regimes zu überwinden und ein modernes, vereinfachtes und gestrafftes Steuersystem einzuführen. Sie erstellte einen Plan zur Schuldenreduzierung. Außerdem wurde ein allgemeiner Staatshaushalt aufgestellt, in dem Erträge und Aufwendungen zusammengefasst waren. Zudem wurde das Steuersystem geändert, doch reichten die Maßnahmen nicht aus, um die Ausgaben zu decken; so konnte das Haushaltsdefizit und die Verschuldung des spanischen Staates nicht beendet werden. Auf der anderen Seite wurde ein einfaches System durch die Einführung von zwei Arten von Steuern: direkten und indirekten Steuern entwickelt.

Im monetären Bereich wurde 1868 die Peseta als offizielle Währung eingeführt. Das Bankengesetz regelte Kreditinstitute und ordnete das spanische Finanzsystem. Das neue Bankensystem wurde auf Grundlage privater Unternehmungen aufgebaut. Das Finanzsystem trat unter der Leitung der Bank von Spanien auf, die für die Verwahrung ihrer metallischen Reserven zuständig war. Lokale Notenbanken wurden ebenfalls als Gesellschaften betrieben.

Außenhandel, Zölle und Wirtschaftspolitik

Das spanische Außenhandelsvolumen stieg, doch die Handelsbilanz blieb defizitär: Rohstoffe wurden exportiert, industrielle Produkte importiert. Spanien versuchte, den Binnenmarkt für die heimische Produktion mit Zöllen auf ausländische Produkte zu schützen. Wie in anderen europäischen Ländern folgte die spanische Regierung einer Bewegung zwischen fortschreitendem Freihandel und stärkerem Protektionismus. Protektionisten argumentierten, dass Schutzmaßnahmen wesentlich für die Entwicklung der nationalen Industrie gegenüber der Konkurrenz britischer Textilien seien. Die Freihändler gründeten den Verein zur Reform der Tarife, um den freien Handel zu verteidigen, da ihre Exporte durch Zölle auf die Einfuhr britischer Industriewaren beeinträchtigt wurden.

Der Staat strebte niedrige Zölle an, um den Außenhandel und damit die Einnahmen zu erhöhen. Allerdings verfolgte Spanien eine protektionistische Zollpolitik, insbesondere mit dem sogenannten Figueroa-Tarif von 1869 und dem Tarif von 1891.