Industrielle Entwicklung und Eisenbahn in Spanien

Die industrielle Entwicklung in Spanien (19. Jh.)

Die katalanische Textilindustrie

Die Industrialisierung in Spanien begann mit der Baumwolltextilindustrie in Katalonien, die bereits eine etablierte Textilproduktion hatte. Die Wollindustrie folgte deutlich später.

Um 1870 gelangten Berichte über die Entwicklungen in England nach Barcelona. Ingenieure kamen und brachten den Einheimischen die neuen Techniken bei. Der Erfolg der katalanischen Industrialisierung lässt sich durch mehrere Faktoren erklären:

• Katalanische Unternehmer konnten Kapital ansammeln und investieren.
• Es gab genügend qualifizierte Arbeitskräfte.
• Verkehrs- und Handelsnetze waren vorhanden.

Katalonien war die einzige wirklich industrialisierte Region Spaniens.

Zwischen 1830 und 1860 fand eine regelrechte Revolution statt: Die Übernahme moderner Technologien und die Mechanisierung der Baumwollverarbeitung steigerten die Produktivität und senkten die Stückkosten. Der Baumwollsektor beeinflusste andere Bereiche. Katalanische Baumwolltuche behaupteten sich auf dem Markt, trotz ausländischer Konkurrenz.

Der wachsende Binnenmarkt verdrängte einheimische Sektoren (Wolle, Flachs, Hanf) und Baumwolle wurde auch ins Ausland exportiert.

Diese Importsubstitution war auf technische Veränderungen, starken Protektionismus und die Spezialisierung auf Produkte niedriger und mittlerer Qualität zurückzuführen.

Das schwache Wachstum nach 1860 ist auf interne Probleme zurückzuführen, insbesondere auf den Mangel an billiger Energie. Unternehmer, die Dampfturbinen einsetzten, erhöhten die Transportkosten.

Die Beschränkungen des Binnenmarktes für Baumwolle wurden behoben, aber zu einem hohen Preis: Es mangelte an Wettbewerbsfähigkeit auf offenen Märkten. Die Arbeitgeber betrachteten dies als unüberwindbar und entschieden sich für die Produktion zu höheren Preisen unter Protektionismus, anstatt zu exportieren.

Die baskische Eisenindustrie

Nach dem Scheitern der Stahlindustrie in Manchester verlagerte sich die Produktion ins Baskenland. Dort gab es Eisenerzminen, aber keine Kohle. Das Baskenland führte das Bessemer-Verfahren ein, das große Mengen an Kohle benötigte. Diese wurde aus Großbritannien importiert, wo sie zu niedrigen Preisen erworben werden konnte.

Die Basken investierten, bauten Eisenbahnen und exportierten Erz nach Großbritannien. Im Gegenzug importierten sie britische Kohle und produzierten Stahl im Baskenland. Der Rücktransport der Schiffe war entscheidend für die Entwicklung. 1866 lagen die Kosten der Stahlproduktion in Bilbao über dem Weltmarktpreis.

Es gab jedoch ein Problem: Die Beschränkung des Binnenmarktes, der nicht die gesamte Produktion aufnehmen konnte. Gründe dafür waren:

1. Die Landwirtschaft war nicht modernisiert und es gab zu viele Arbeitskräfte.
2. Die Zollfreiheit erlaubte den Import von Stahl aus dem Ausland.
3. Die Textilindustrie förderte die Maschinenindustrie nicht, da sie eine Preispolitik verfolgte, die Importe begünstigte, ähnlich wie bei den Rohstoffen.

Die baskischen Stahlproduzenten wählten, zusammen mit kastilischen und katalanischen Textilherstellern, den Weg des Protektionismus, anstatt sich auf die Produktion für den Export zu spezialisieren oder die erste Stahlverarbeitung mit Inlandsverkäufen von Folgeprodukten zu kombinieren.

Die Eisenbahn in Spanien

Das Verkehrssystem in Spanien war unzureichend und ineffizient. Vor 1848 begann die Planung für den Eisenbahnbau. Einige der Pioniere waren in England gewesen und hatten das dortige Verfahren kennengelernt.

Subercasse wurde beauftragt, einen Bericht (1844-1848) zu erstellen, der die Grundlage für die Eisenbahnvorschriften bildete und zur Entwicklung der charakteristischen Parameter der Eisenbahn beitrug.

Der Staat konnte den Eisenbahnbau nicht finanzieren. Eine öffentliche Ausschreibung übertrug die Verwaltung und den Betrieb an private Hände. Die Betriebsdauer wurde auf 99 Jahre festgelegt. Es wurden Entscheidungen getroffen, wie z.B. "Rechte an Wäldern, die für den Bau der Eisenbahn genutzt werden dürfen".

Es entstand ein Schienennetz, das sich vom europäischen Kontinent unterschied, mit einem radialen Netz, das Madrid als Zentrum hatte und bis zu den Enden der Halbinsel reichte (wo sich die Entwicklungszentren befanden).

Dies wurde von den Liberalen als Monopolstellung verstanden (öffentlich-rechtlich, wobei sich der Staat das Recht zur Intervention vorbehielt).

In der Zwischenzeit kam es zu einer Phase der Spekulation, in der einige einflussreiche Personen über die Folgen des Eisenbahnbaus für diese Unternehmen spekulierten.

1854 kamen die Progressiven an die Macht und beschleunigten den Prozess. Das Eisenbahngesetz von 1855 ("Ley de Ferrocarriles") griff die Anmerkungen von 1848 auf und gewährte den Unternehmen Subventionen und Versicherungsleistungen.

Das Finanzgesellschaftsgesetz (1856) ermöglichte es, einen Teil der Ersparnisse aus der Zeit vor der Enteignung zurückzugewinnen und die Ankunft ausländischer Investoren (hauptsächlich aus Frankreich) zu fördern.

In Katalonien und der Levante wurden Schmalspurnetze gebaut (wie im übrigen Europa), die von einheimischen Unternehmern durchgeführt wurden. Zwei Finanzgruppen (Pereire und Rothschild) finanzierten das Kernnetz. Sie waren mit Prost verbunden.

Probleme der Eisenbahngesellschaften

1865 kam es zu einem Börsencrash, der durch die Eisenbahn verursacht wurde. Die Banken hatten ihre finanziellen Ressourcen in den Eisenbahnbau investiert und die Baukosten waren höher als erwartet. Die Betriebseinnahmen waren geringer als erwartet, da die Nachfrage nach Transportmitteln geringer war als nötig, um das Eisenbahngeschäft als privatwirtschaftliches Unternehmen aufrechtzuerhalten. Die Eisenbahngesellschaften machten hohe Schulden.

Die Schulden häuften sich immer weiter an und zogen das Eisenbahn- und Finanzsystem in die Krise.

Historikerdebatte:

Einige Historiker argumentieren, dass die Krise verursacht wurde, weil die Eisenbahn zu schnell gebaut wurde und das Angebot die Nachfrage überstieg, da die Wirtschaft zu schwach war. Die Unternehmen konnten daher kein effizientes Geschäft aufrechterhalten und Investoren aus anderen Sektoren (Wolle, Baumwolle) wurden absorbiert. Die nationalen Stahlzölle wurden als schädlich angesehen.

Fazit: Die Eisenbahn ermöglichte den Aufbau eines einheitlichen Marktes.