Internationale Verkaufsbedingungen und INCOTERMS erklärt

1. Internationaler Verkauf

Das Handelsrecht hat seinen Ursprung im elften Jahrhundert. Artikel 2 bestimmt den Wert der Nutzung im kommerziellen Gebrauch; dieser Wert ist sehr wichtig bei internationalen Handelsgeschäften, Käufen und Verkäufen. In privatrechtlichen Streitigkeiten wird entschieden, wenn jeder Staat auf seinem Recht bestehen möchte. Handelsrechtliche Streitigkeiten werden nicht gelöst; Musterverträge sind weltweit standardisiert, um diese Modelle anzuwenden.
Wir konzentrieren uns auf das Modell eines Modells, das zur Standardisierung des Verkaufs über Jahrhunderte entwickelt wurde, sodass die Händler wissen, welche Klauseln im Vertrag standardisiert sind. Daraus folgt, dass durch die Bekanntgabe von drei Buchstaben das Regime des Vertrages (CIF, FOB, FCA usw.) geregelt wird.
Erste Position: Der Verkäufer legt seine Vertragsbedingungen fest. Wer kaufen möchte, muss dies klarstellen, sodass der Käufer die Kosten und Risiken trägt.
Zweite Position: Die Ware ist generisch, sodass der Käufer die Bedingungen festlegt, unter denen er überall kaufen kann, und dann sagt er, dass es der Verkäufer ist.
Dritte Position: In der Zwischenzeit trägt jede Partei einige Kosten oder Risiken.

Wenn der Verkäufer die Bedingungen des Vertrages festlegt, erfolgt dies unter EXW-Bedingungen: Seine einzige Verpflichtung ist es, die Produkte vorzubereiten, sie zu verpacken und sie außerhalb der Einrichtung bereitzustellen, sodass der Käufer alle Risiken bei der Abholung und dem Transport der Waren trägt.
Wenn der Käufer seine Bedingungen festlegt, befinden wir uns in der Gruppe D, die die Wirkung dieses Widerspruchs zu den vorherigen Verträgen hat.
Alle diese Verträge verlangen, dass sie einfach und klar sind. Daher hat die Industrie- und Handelskammer die sogenannten INCOTERMS entwickelt, die 13 Modalitäten des Verkaufs enthalten, die nach den sich ändernden Praktiken aktualisiert werden. Diese dreizehn Regeln sind in vier Gruppen eingeteilt: Gruppe E (Emission), Gruppe F (Zielland), Gruppe C (bei Ankunft der Waren im Hafen) und Gruppe D (Verträge, in denen der Verkäufer alle Kosten für das Zielland trägt).
INCOTERMS ist von und für Unternehmer geschrieben und wird verwendet, um eine klare und neutrale (KEINE RECHTSBERATUNG) Verständlichkeit für jedermann zu gewährleisten, sei es auf Spanisch, Chinesisch, Englisch, Französisch usw.
Um die Einfachheit der INCOTERMS zu erreichen, wurde das sogenannte Spiegel-System verwendet. Der Verkäufer ist immer A und der Käufer ist stets B; A steht immer auf der linken Seite des Buches und B auf der rechten Seite.

Ideale Momente

a) Herstellung von Waren: Sie trägt auch die Verpackung.
b) Die Risiken für den Transport dieser Waren von der Fabrik zum Hafen (z. B. von Madrid nach Algeciras). Aber während es eine Zollabfertigung gibt (auch die Kosten).
c) 78% der Schäden an Waren entstehen im Hafen, während des Aufenthalts im Hafen, in der Hafenphase, die das Risiko erfordert. Wer trägt die Kosten? Dies wird durch die INCOTERMS festgelegt.
d) Die Regelung der wichtigsten Verkehrsmittel im verwendeten Beispiel ist das Meer. Jemand muss das Schiff mieten, da INCOTERMS die Verantwortung für den Transport regelt.
e) Die Ankunft am Bestimmungsort.

INCOTERMS 2000: Kosten, Versicherung und Fracht (CIF)

Der älteste und komplexeste Verkaufsmodus ist CIF, das ist, was Sie studieren. CIF-Verträge sind die anspruchsvollsten und komplexesten und betreffen die meisten Waren, die weltweit gehandelt werden.
Der Inhalt der Verpflichtungen der Parteien in CIF-Verträgen ist in drei Buchstaben enthalten: CIF = Kosten, Versicherung und Fracht. Dies bedeutet, dass der Verkäufer die Ware liefert, wenn sie die Reling im Hafen der Versendung überquert.
Der Verkäufer muss die Kosten und die Fracht tragen, die Waren bis zum Bestimmungsort transportieren und eine Transportversicherung abschließen, um die Risiken des Verlustes oder der Beschädigung der Ware während des Transports abzudecken. Dieser Versicherungsschutz ist minimal, es sei denn, es wird ausdrücklich etwas anderes mit dem Verkäufer vereinbart.
Diese Klausel kann für den Transport auf dem Seeweg oder auf Binnengewässern verwendet werden. Wenn die Parteien nicht beabsichtigen, die Ware über das Schiff zu liefern, sollte die CIP-Klausel verwendet werden.

Verpflichtungen des Verkäufers (A) und des Käufers (B)

A.1. Bereitstellung von Waren im Rahmen des Auftrags: Der Verkäufer muss die Ware liefern, wie im Vertrag vereinbart.

B.1. Zahlung des Preises: Der Käufer muss den vereinbarten Preis zahlen.

A.2. Lizenzen, Genehmigungen und Formalitäten: Der Verkäufer ist verantwortlich für die Zollabfertigung und alle erforderlichen Dokumente (Management-, Steuer-, Dokumentar- usw.).

A.3. Vertrag über die Beförderung und Versicherung:
a) Vertrag über die Beförderung: Um den Verkauf an den Käufer zu erleichtern, muss der Verkäufer einen Vertrag über die üblichen Bedingungen abschließen, um die Waren bis zum Bestimmungsort zu transportieren. Wenn der Verkäufer das Schiff nicht bereitstellen möchte, gelten die FOB-INCOTERMS.
b) Vertrag über die Versicherung: Der Versicherungsvertrag muss das Meer abdecken und sollte 10% über dem Wert der Waren betragen. Nur in den INCOTERMS CIF und CIP ist der Verkäufer verpflichtet, eine Versicherung abzuschließen. In anderen Fällen besteht keine Verpflichtung.

Problem: Die INCOTERMS sind so einfach, dass sie in 90% der Transaktionen keine Probleme verursachen. Nur 5% der Fälle erfordern eine Klärung. Es ist wichtig, die INCOTERMS zu kennen, um Rechtssicherheit für den internationalen Verkauf von Waren zu schaffen, wie im Wiener Übereinkommen von 1988 festgelegt.

A.4. Lieferung: Der Verkäufer muss die Ware an Bord des Schiffes platzieren; die Verpflichtung besteht nicht, bis die Ware auf dem Schiff ist. Wie wird das Risiko veranschaulicht? Die INCOTERMS sehen vor, dass der Verkäufer das Risiko trägt, bis die Ware die Schwelle des Schiffes übergeben hat. Was ist mit Schiffen, die keine Bahn oder Lastwagen haben, die von Popa kommen? Für diese Verträge wurden die INCOTERMS IPC erstellt.

B.4. Entgegennahme: Der Käufer muss die Lieferung der Waren akzeptieren, wenn sie gemäß A.4 geliefert wurden, und die Frachtführer am Bestimmungsort annehmen. Bis zur tatsächlichen Lieferung kann der Käufer die Realität der Sendung nicht überprüfen, da der Schaden nur zum Zeitpunkt der Auslieferung festgestellt werden kann. Der Titel vermittelt das Eigentum. Die Lieferzeit für die Einhaltung tritt am Zielhafen in Kraft. Im CIF-Vertrag ist immer das Wissen um eine Sendung erforderlich, das Eigentum an den Gütern wird durch den Titel vermittelt.

A.5. Übertragung des Risikos: Der Verkäufer trägt alle Risiken des Verlustes oder der Beschädigung der Ware, bis sie die Schwelle des Schiffes im Hafen überschreitet.

B.5. Übertragung von Risiken: Der Käufer muss alle Risiken des Verlustes und der Beschädigung der Ware übernehmen, sobald sie die Schwelle des Schiffes im Hafen überschreitet.
Es ist wichtig, dass die Person, die die Entschädigung von der Versicherung erhält, festgelegt wird. Die Entschädigung wird entweder an den Verkäufer oder den Käufer gezahlt. Wenn die Ware bereits auf dem Schiff ist, erhält der Käufer die Entschädigung.

A.6. und A.7.: Diese beziehen sich auf die Verteilung der Kosten und Mitteilungen an die Käufer und Verkäufer.

A.8. Nachweis der Lieferung: Der Verkäufer muss auf eigene Kosten und ohne Verzögerung dem Käufer die üblichen Beförderungspapiere für den Bestimmungshafen zur Verfügung stellen.
Dieses Dokument (z. B. ein verhandelbarer Frachtbrief oder ein nicht verhandelbarer Seefrachtbrief) muss den Vertrag über die Güter erfüllen.

B.8. Abliefernachweis: Der Käufer muss den Transport eines in Übereinstimmung mit A.8 akzeptieren, wenn dies im Rahmen des Auftrags erfolgt.

A.9. und A.10.: Diese beziehen sich auf die Überprüfung und Kontrolle von Waren und anderen Aspekten.