Menschliche Faktoren: Fragen und Antworten

Menschliche Faktoren in der Luftfahrt

Psychologische und physiologische Aspekte

• Ein Copilot, der zum Kapitän befördert wird, wird wahrscheinlich eine Veränderung seines Selbstkonzepts aufgrund der neuen Rollen und Aufgaben erfahren.
• Ein Pilot, der versucht, während einer engen Kurve am Boden ein heruntergefallenes Objekt aufzuheben, kann die Coriolis-Illusion erleben.
• Ein Stereotyp und eine unwillkürliche Reaktion des Organismus auf die Stimulation von Rezeptoren wird als Reflex bezeichnet.
• Zu den externen ergonomischen Faktoren, die zu Fehlern beitragen können, gehören Cockpitlärm und die Einschränkung des Sichtfelds durch das Windschutzscheibendesign.
• In Ruhe beträgt das Herzzeitvolumen (die Blutmenge, die das Herz in einer Minute pumpt) eines Erwachsenen etwa 5 Liter/min.
• Die Coriolis-Illusion, die zu räumlicher Desorientierung führt, ist das Ergebnis von gleichzeitigen Kopfbewegungen während Flugmanövern.
• Cockpitentscheidungen von Flugzeugführern bleiben nur für eine begrenzte Zeit bestehen.

Aufmerksamkeit und Informationsverarbeitung

Geteilte Aufmerksamkeit ist die Fähigkeit:

1. Mehrere gedankliche Tätigkeiten fast gleichzeitig auszuführen (z. B. beim Umschalten der Aufmerksamkeit von außerhalb des Flugzeugs auf den Fahrtmesser auf der Instrumententafel).
2. Den Fortschritt eines motorischen Programms (z. B. Fliegen oder Rollen des Flugzeugs) auf einer relativ unbewussten Ebene zu überwachen und gleichzeitig einen Funkspruch zu führen (was eine eher bewusste Ebene erfordert).

Hinweis: Die folgenden Aussagen sind falsch:

• Informationen auszuwählen und zu prüfen, ob sie für die jeweilige Aufgabe relevant sind, während gleichzeitig keine anderen Operationen ausgeführt werden können.
• Aufgaben zu delegieren, während sich der Copilot auf das Verfahren konzentriert.

• Ein Glaukom
  1. kann zu völliger Erblindung führen.
  2. kann zu einer unbemerkten Verkleinerung des Gesichtsfeldes führen.
  3. verringert die Sehschärfe im Endstadium.

  Alle drei Aussagen sind richtig.

• Wenn Sie sich einem Flugplatz im Sichtflug in vorgeschriebener Höhe genau nach dem Anflugverfahren nähern und keine unerwarteten oder neuen Probleme auftreten, zeigen Sie fertigkeitsbasiertes Verhalten.
• Lineare Beschleunigung beim Geradeaus- und Horizontalflug im Instrumentenflug kann die Illusion des Steigflugs hervorrufen.
• Das Langzeitgedächtnis ist ein wesentlicher Bestandteil des Wissens und Know-hows des Piloten: Es ist wünschenswert, das im Langzeitgedächtnis gespeicherte Wissen vorab zu aktivieren, um es bei Bedarf verfügbar zu machen.
• Motorprogramme sind gespeicherte Routinen, die es ermöglichen, Verhaltensmuster ohne ständige bewusste Kontrolle auszuführen.
• Sobald ein Pilot eine bestimmte Denkweise über ein Problem entwickelt hat, wird er es wahrscheinlich schwer finden, davon abzuweichen und eine andere Interpretation zu versuchen.
• Positive lineare Beschleunigung beim Fliegen im Instrumentenflug kann ein falsches Gefühl des Aufrichtens hervorrufen.
• Alterssichtigkeit ist altersbedingte Weitsichtigkeit.
• Eine Erhöhung der Wahrnehmungsschwelle eines Sinnesorgans bedeutet eine geringere Empfindlichkeit.
• Subkutane Druckrezeptoren werden durch Druck stimuliert, der beim Sitzen, Stehen oder Liegen auf den entsprechenden Körperteilen entsteht.
• Die Fähigkeit, relevante Informationen zu erkennen, die in einem nicht aktiv überwachten Eingangskanal präsentiert werden, wird als selektive Aufmerksamkeit bezeichnet.
• Die Bewertung von Risiken in einer bestimmten Situation stützt sich auf die subjektive Wahrnehmung und Bewertung situativer Faktoren.
• Die Kapazität des Kurzzeitgedächtnisses beträgt etwa 7 Elemente.
• Die Wahl des Zeitpunkts zum Ausfahren der Klappen je nach Situation und Bedingungen der Landung ist fertigkeitsbasiertes Verhalten.
• Die Entscheidungsfindung in Notfallsituationen erfordert in erster Linie Aufgabenverteilung und Koordination der Besatzung.
• Der erste Effekt von allmählich einsetzenden hohen positiven Radialbeschleunigungen ist Grauschleier.
• Die erste Stufe im Informationsverarbeitungsprozess ist die sensorische Stimulation.
• Der Herzmuskel wird durch die Koronararterien mit Blut versorgt.
• Das menschliche Informationsverarbeitungssystem ist im Vergleich zu Computern aufgrund seiner Flexibilität sehr effizient.
• Der kinästhetische Sinn orientiert eine Person nicht an ihrer Umgebung, sondern informiert sie über die relative Bewegung und die relative Position ihrer Körperteile.
• Der Mechanismus der Akkommodation wird durch die Funktion des Ziliarmuskels um die Linse herum verursacht.
• Der normale arterielle Blutdruck eines gesunden Erwachsenen beträgt (systolisch/diastolisch): 120/80 mmHg.
• Die Bereitschaft, Informationen zu überprüfen, die auf eine kritische Situation hindeuten könnten, ist notwendig, um ein gutes Situationsbewusstsein zu entwickeln.
• Die Beziehung zwischen Erregung und Flugleistung hat in etwa die Form eines umgekehrten U.
• Der Atmungsprozess besteht im Wesentlichen aus: der Diffusion von Sauerstoff durch die Membranen der Atemwege ins Blut, dem Transport zu den Zellen, der Diffusion in die Zellen und der Ausscheidung von Kohlendioxid aus dem Körper.
• Die Bogengänge erkennen Winkelbeschleunigungen.
• Die Sehschärfe während des Fluges in großer Höhe kann durch folgende Faktoren beeinträchtigt werden:
  1. Anämie
  2. Rauchen im Cockpit
  3. Kohlenmonoxidvergiftung
  4. Hypoxie

  Alle vier Faktoren sind richtig.

Fehlererkennung und -vermeidung

• Welche Mittel ermöglichen eine bessere Fehlererkennung?
  1. Verbesserung der Mensch-Maschine-Schnittstelle.
  2. Entwicklung von Systemen zur Überprüfung der Konsistenz von Situationen.
  3. Einhaltung von redundanten Verfahren durch die Besatzung.

  Hinweis: Die Anpassung optischer Alarme für alle Systeme ist nicht unbedingt ein Mittel zur Fehlererkennung.

• Was kann ein Pilot tun, um "Flimmer-Vertigo" beim Fliegen in den Wolken zu vermeiden? Stroboskoplichter ausschalten.
• Was ist "geteilte Aufmerksamkeit"? Alternative Verwaltung mehrerer Interessensgebiete.
• Welche Mittel können zur Bekämpfung menschlicher Fehler eingesetzt werden?
  1. Reduzierung fehleranfälliger Mechanismen.
  2. Verbesserung der Art und Weise, wie Fehler in der Ausbildung berücksichtigt werden.
  3. Verbesserung der Erfassung von Fehlern und ihren Folgen.

  Hinweis: Sanktionen gegen die Verursacher von Fehlern sind kein geeignetes Mittel zur Bekämpfung menschlicher Fehler.

Entscheidungsfindung und Teamarbeit

• Welche der folgenden Fähigkeiten verbessert nicht die effiziente Entscheidungsfindung im Cockpit? Die Fähigkeit, andere davon zu überzeugen, der eigenen Sichtweise zu folgen.
• Welches der folgenden Verhaltensweisen ist am störendsten für die Teamarbeit unter hoher Arbeitsbelastung im Cockpit? Geistige Abwesenheit.
• Welches der folgenden Persönlichkeitsmerkmale macht die Entscheidungsfindung der Besatzung am effektivsten? Durchsetzungsvermögen.
• Welche der folgenden Aussagen ist richtig? Der Blutdruck, der bei flugmedizinischen Untersuchungen gemessen wird, ist der Druck: in der Arterie des Oberarms (als repräsentativ für den Druck auf Herzhöhe).
• Welche der folgenden Aussagen fasst die Auswirkungen zusammen, die Motivation auf die Aufmerksamkeit haben kann: Sie erhöht die Mobilisierung von Energie und erleichtert somit die Qualität von Wachheit und Aufmerksamkeit.
• Welche der folgenden Aufgabenstörungen können gleichzeitig ohne gegenseitige Beeinträchtigung ausgeführt werden? Aufrechterhaltung des manuellen Geradeaus- und Horizontalflugs und Lösung eines Problems.
• Während des Fluges einer koordinierten Kurve ist Ihre Tätigkeit hauptsächlich fertigkeitsbasiertes Verhalten.
• Das Arbeitsgedächtnis ermöglicht es uns beispielsweise, uns lange genug an einen Abstand zu erinnern, um ihn aufzuschreiben.