Ölklassifizierung und Motorschmiersysteme

Ölklassifizierung

Klassifizierung nach Einsatzbedingungen

Die Einteilung erfolgt in Laboratorien.

Klassifizierung nach Viskosität

Die SAE-Klassifikation bezieht die Viskosität auf die Temperatur und besteht aus 10 Graden. Die ersten sechs, von 0 bis 25, werden mit dem Buchstaben W für Winter gekennzeichnet. Die restlichen vier, von 20 bis 50, zeigen das Verhalten der Ölviskosität bei hohen Temperaturen (100 °C) an. Diese Typen geben eine Mindesttemperatur an, bei der das Öl verwendet werden kann.

• Einbereichsöl: Wird mit einem einzigen Viskositätsgrad gekennzeichnet. Es wird verwendet, wenn die Umgebungstemperatur keinen großen Schwankungen unterliegt.
• Mehrbereichsöl: Hat einen größeren Einsatzbereich. Mehrbereichsöle werden mit zwei verschiedenen Viskositätsgraden gekennzeichnet, die dem Verhalten bei Kälte und Hitze entsprechen.

API-Klassifikation

• S für Ottomotoren
• C für Dieselmotoren (aktuell: SJ'97, SL'01, SM'04 / CF, CF2, CF4, CG4, CH4, CI4)

Jede Kategorie übertrifft die vorherige in der Qualität, die neueste kann jede der oben genannten ersetzen.

ACEA-Klassifikation

Die Einteilung erfolgt in drei Gruppen:

• A für Benzinmotoren
• B für leichte Dieselmotoren in PKWs
• E für schwere Dieselmotoren

Motorschmiersysteme

Öldruck

Das Schmiersystem liefert einen Ölstrom, der durch die Leitungen des Blocks und des Zylinderkopfs fließt. Das Drucköl schmiert die Lager, läuft über und fällt in die Ölwanne. Das überlaufende Öl wird verwendet, um andere Elemente zu schmieren.

Elemente:

• Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle
• Nockenwellenlager
• Kipphebelwelle und -bolzen

Schmierung durch Ölnebel

Das Öl läuft hauptsächlich von den beweglichen Teilen über und erzeugt einen Ölnebel, der die Innenteile des Motors durchdringt. Die Klebrigkeit ist die Eigenschaft, die das Öl an den Teilen haften lässt.

Elemente:

• Zylinder
• Kolbenbolzen und Pleuelstange
• Ventilführungen
• Steuerräder oder -kette
• Stößel
• Interne Elemente der Ventilsteuerung

Ölkühlung

Das Öl in der Ölwanne wird durch die Bewegung des Fahrzeugs gekühlt. Diese Funktion kann durch Aluminiumrippen am Gehäuse verstärkt werden. Bei hoher Beanspruchung neigt der Motor jedoch dazu, sich zu überhitzen und verliert übermäßig an Leistung, sodass ein Ölkühler erforderlich ist.

• Wasser-Öl-Wärmetauscher: Zwei unabhängige Kammern, durch die eine zirkuliert das Kühlmittel und durch die andere das Schmieröl. Der Filter ist am Eingang montiert, sodass das Öl aus der Ölwanne durch den Wärmetauscher zum Filter und schließlich zum Schmierkreislauf fließt.
• Luft-Öl-Wärmetauscher: Ein Kühler, der das Schmieröl kühlt, das durch die Luft der Vorwärtsbewegung und des Lüfters zirkuliert.

Kühlung der Kolben

Bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, bei denen die Brennkammer im Kolben ausgebildet ist, muss dieser gekühlt werden. Dazu wird am unteren Ende des Zylinders eine Düse angebracht, die einen Ölstrom aus dem Hauptkreislauf erhält und diesen kontinuierlich auf die Unterseite des Kolbens richtet.

Gemischschmierung

Das Öl wird dem Kraftstoff in einem Verhältnis zwischen 2 % und 4 % beigemischt. Dies gilt nur für Zweitaktmotoren, bei denen das Gemisch vor dem Durchgang durch das Kurbelgehäuse durch den Zylinder geleitet werden muss, um das Heizöl zu unterstützen. Da das Öl schwerer ist, haftet es an den Zwischenelementen. Die Verbrennung muss sauber sein, ohne Rückstände in Zündkerzen, Leuchten oder Auslasskanälen.

Elemente:

• Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle

Kurbelgehäuseentlüftung

Die Gase, die bei der Verbrennung im Kurbelgehäuse entstehen, entweichen nach außen. Je mehr dieser Motor verbraucht, desto mehr Gase entweichen. Diese Gase behindern die Rotation der Kurbelwelle, daher müssen sie recycelt werden, indem sie nach dem Durchgang durch einen Filter, der das Öl zurückhält, wieder in den Ansaugtrakt geleitet werden.