Optimierte Flugplanung und Navigation: Korrigierte Luftfahrt-FAQs

Grundlagen der Flugplanung und Navigation

Integrierte "Range"-Kurven und Flugplan-Definitionen

Integrierte Range-Kurven oder Tabellen sind im Flughandbuch/Betriebshandbuch präsentiert. Ihr Zweck ist: den Kraftstoffverbrauch für einen bestimmten Abstand unter Berücksichtigung der abnehmenden Kraftstoffdurchsatzrate bei abnehmender Masse zu bestimmen.

Ein "aktueller Flugplan" ist ein eingereichter Flugplan, Änderungen und Freigaben (Clearance) inbegriffen.

Treibstoffreserven und Routenplanung

Ein Jet-Flugzeug hat einen Verbrauch von 4.060 kg/h im Steigflug/Cruise und 3.690 kg/h im Sinkflug/Betrieb. Wenn das Ziel ein isolierter Flugplatz ist, muss das Flugzeug zusätzlich zu den Vorsorgereserven 8.120 kg zusätzlichen Treibstoff mitführen.

Ein Repetitive Flight Plan (RPL) wird für einen Linienflug von Paris-Orly nach Angoulême eingereicht, wobei Paris-Orly als Ausweichflugplatz dient. Nach starken Schneefällen wird der Flughafen Angoulême zum erwarteten Ankunftszeitpunkt geschlossen sein. Die Fluggesellschaft entscheidet vor Abflug, eine Umleitung des Fluges nach Limoges zu planen. Der RPL muss für diesen Tag storniert und ein neuer Flugplan eingereicht werden.

Berechnungen zu Strecke und Geschwindigkeit

Ein Sektor-Abstand beträgt 450 NM. Die TAS ist 460 kt. Die Windkomponente beträgt 50 kt Rückenwind. Was ist der Abstand in der Luft (Ground Distance)? 406 Nautische Air Miles (NAM).

Für einen Flug nach Sichtflugregeln (VFR) für eine Piper Seneca III geplant: An einem nautischen Checkpoint beträgt der verbleibende nutzbare Treibstoff 60 US-Gallonen. Der alternative Treibstoff ist 12 US-Gallonen. Nach dem Flugplan beträgt die verbleibende Flugzeit 1h 35min. Berechnung der höchsten möglichen Verbrauchsrate für den Rest der Reise: 30,3 US-Gallonen pro Stunde.

Positions- und Kursbestimmung (IFR)

Ein Flugzeug muss von Abbeville (50° 08.1' N 001° 51.3' E) nach Biggin (51° 19.8' N 000° 00.2' E) fliegen. Welcher erste Flugfläche (FL) oberhalb FL295 kann auf einem IFR-Flugplan geflogen werden? FL 310.

Ein Flugzeug muss von Abbeville (50° 08.1' N 001° 51.3' E) nach Biggin (51° 19.8' N 000° 00.2' E) fliegen. Was ist der Abstand dieses Abschnitts? 100 NM.

Ein Flugzeug muss von Abbeville (50° 08.1' N 001° 51.3' E) nach Biggin (51° 19.8' N 000° 00.2' E) fliegen. Auf Biggin beträgt der Kurs 141°. Dies ist: Der magnetische Großkreiskurs von Biggin nach Abbeville.

Ein Flugzeug fliegt von einem Flughafen zum anderen. Im Reiseflug beträgt die kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) 150 kt, die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) 180 kt, die Groundspeed (GS) durchschnittlich 210 kt. Die Geschwindigkeit auf dem Flugplan wird wie folgt ausgefüllt: N0180 (TAS).

Änderungen der Flugregeln und Luftraum

Ein Flugzeug befindet sich auf einem Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR). Der Flug soll auf VFR geändert werden. Ist dies möglich? Ja, der Pilot in Command muss die Flugsicherung (ATC) unter Verwendung des Wortes "Kündigung meines Fluges nach Instrumentenflugregeln" informieren.

Luftraumhöhen (MEA/MOCA)

Ein Luftweg (Airway) ist mit 3500 a bei FL 210 markiert. Dies deutet darauf hin, dass die minimale Behinderung über Grund (MOCA) 3500 ft beträgt.

An einem Luftweg ist 1500 a bei FL 80 markiert. Dies deutet darauf hin, dass die minimale Höhe auf der Strecke (MEA) FL 80 ist.

Eine entsprechende Flugfläche für IFR-Flüge gemäß den Halbhöhenregeln bei einem magnetischen Kurs von 200° ist: FL 310.

Detaillierte Treibstoff- und Zeitberechnungen

Bei einem Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) in einer Beech Bonanza zeigen die Treibstoffanzeigen, dass nach 38 Minuten noch 100 lbs Treibstoff übrig sind. Der Gesamtbetrag des Treibstoffs bei Abflug betrug 160 lbs. Der Treibstoff für den Ausweichflugplatz (Alternate) ist mit 30 lbs erforderlich. Der geplante Treibstoff für das Rollen (Taxi) beträgt 13 lbs. Die Endreserve wird auf 60 lbs geschätzt. Wenn der Treibstoffdurchsatz gleich bleibt, wie viele Minuten kann das Ziel mit dem verbleibenden Treibstoff erreicht werden? 4 Minuten.

Bei einem Flug nach IFR weichen TAS und Zeit von den Daten im Flugplan ab. Die minimalen Abweichungen, die ATC gemäß PANS-RAC gemeldet werden müssen, sind: TAS 5% und 3 Minuten.

Flug von Saulgau (48° 02' N, 009° 31' E) nach Altenstadt Flughafen (47° 50' N, 010° 53' E). Magnetischer Kurs und Entfernung: Magnetischer Kurs 102°, Entfernung 56 NM.

Für einen geplanten Flug wird der Treibstoff wie folgt berechnet:

• Flugzeit: 2h 42min
• Reservetreibstoff sollte jederzeit nicht weniger als 30% des verbleibenden Trip Fuel betragen.
• Taxi Treibstoff: 9 kg
• Block Treibstoff: 136 kg

Wie viel Treibstoff sollte nach 2 Stunden Flugzeit noch übrig sein? 25 kg Trip Fuel und 8 kg Reserve.

Ausrüstung und NOTAMs

Von welchem der folgenden Dokumente erwarten Sie Informationen über bekannte, kurzfristige Außerbetriebnahme von VOR, TACAN und NDB? NOTAM.

Frequenzen

Geben Sie die Frequenz von ATIS STUTTGART an: 126,125 MHz.

Geben Sie die Frequenz des ZÜRICH VOLMET an: 127,20 MHz.

Leistungsberechnungen (Steigflug und Reichweite)

Gegeben:

• Bremsentsperrmasse (Braking Action Mass): 62.000 kg
• Temperatur: ISA + 15 ° C

Der für einen Steigflug von Meereshöhe bis FL330 erforderliche Treibstoff beträgt: 1700 kg.

Gegeben:

• Flugzeugmasse beim Start: 3.663 lbs
• Flugbenzin (Dichte 6 lbs/gal)
• Kernbrennstoff: 74 gal
• Startflughöhe: Meereshöhe
• Gegenwind: 40 kt
• Flughöhe: 8.000 ft
• Kochstufen: Volllast 2300 U/min, 20 ° C Mager Peak EGT

Berechnen Sie die Reichweite: 633 nm.

Gegeben:

• Entfernung von Abflug bis Ziel: 1.950 NM
• Hinflug GS: 400 kt
• Rückflug GS: 300 kt

Was ist die Zeit des Point of Equal Time (PET) vom Ausgangspunkt? 125 min.

Gegeben:

• Entfernung: 95 Nm
• Wahrer Kurs (True Track): 105°
• W/V: 060/15 (Wind aus 060° mit 15 kt)
• TAS: 140 kt

Was ist der Abstand des PET vom Ausgangspunkt? 51 Nm.

Massen- und Leistungsplanung

Gegeben:

• Betriebsleermasse (DOM): 33.510 kg
• Tragfähigkeit (Payload): 7.600 kg
• Endreserve: 983 kg
• Treibstoff Alternate: 1.100 kg
• Treibstoff für Unvorhergesehenes (Contingency Fuel): 102 kg

Die geschätzte Landemasse am Ausweichflugplatz sollte sein: 42.195 kg.

Gegeben:

• Geschätzte Startmasse: 57.500 kg
• Initial Cruise FL: 280
• Durchschnittstemperatur während des Steigflugs: ISA -10 ° C
• Durchschnittliche Gegenwindkomponente: 18 kt

Suchen: Steigflugzeit: 13 min.

Gegeben:

• Flugabschnitt Moulins (N46° 24.4' E003° 38.0') / Dijon (N47° 16.3' E005° 05.9')

Suchen: Routenbezeichner und Gesamtdistanz (direkter Weg): 69 NM.

Gegeben bei Langstreckenflug:

• Außenlufttemperatur (OAT): -45 ° C in FL 350
• Masse am Beginn des Abschnitts: 40.000 kg
• Masse am Ende des Abschnitts: 39.000 kg

Finden: Wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) am Ende des Abschnitts und die Entfernung (NAM): TAS 431 kt; 227 NAM.

Flugplan-Einreichung und Meldepflichten

Wie viele Stunden im Voraus sollte die Abflugzeit eines Flugplans bei Flügen in Gebieten mit Air Traffic Flow Management (ATFM) eingereicht werden? 3 Stunden.

Wenn ein Pilot auf einem anderen Flugplatz landet als dem im Flugplan angegebenen Zielflughafen, muss er sicherstellen, dass die ATS-Einheit am Zielflughafen innerhalb von 30 Minuten nach seiner geplanten ETA über die Verzögerung informiert wird.

Wenn CAS 190 kts, Höhe 9.000 ft, Temp. ISA - 10 ° C, Wahrer Kurs (TC) 350°, W/V 320/40, Entfernung vom Abflug zum Ziel 350 NM, Ausdauer 3 Stunden, und die tatsächliche Abflugzeit 1105 UTC ist. Der Point of Equal Time (PET) wird erreicht um: 1213 UTC.

In einem Flugplan, wenn der Zielflughafen A und der Ausweichflugplatz B ist, entspricht die Endreserve für ein Turbinenstrahlflugzeug: 30 Minuten Betrieb bei ca. 1500 Fuß über Flugplatz B.

In Punkt 15 eines ATS-Flugplans, um eine Stelle als Peilung und Entfernung von einem VOR zu definieren, sollte die Gruppe der Ziffern bestehen aus: VOR-Kennung, magnetische Peilung und Entfernung in nautischen Meilen.

In Artikel 19 des ATS-Flugplans, wenn die Anzahl der beförderten Fluggäste unbekannt ist, wenn der Plan zur Einreichung bereit ist: "TBN" (To Be Named) kann in das entsprechende Feld eingetragen werden.

Für den Fall, dass SELCAL von einer zuständigen Behörde vorgeschrieben ist, in welchem Abschnitt des ATS-Flugplans wird der SELCAL-Code eingetragen? SONSTIGE ANGABEN.

Markieren Sie die richtige Aussage: Wenn ein Entscheidungspunkt-Verfahren für die Flugplanung angewendet wird: Der Reiseflugtreibstoff ist über den Entscheidungspunkt hinaus bis zum Zielflughafen zu berechnen.

Planung eines IFR-Fluges von Paris (Charles de Gaulle) nach London (Heathrow). Höhe des Zielflughafens: 80 ft.

Planung eines IFR-Fluges von Paris nach London. Bestimmen Sie die Entfernung der Abflugroute ABB 8A: 74,5 nm.

Die Frequenz und Kennung des NDB für die veröffentlichten Anflüge sind: 400 MSW.

Der erste magnetische Kurs/Entfernung von Eelde EEL 112,4 (53° 10'N 006° 40'E) nach WELGO (54° 18'N 007° 25'E) auf Luftweg A7 ist: 024° / 73 NM.

Die niedrigste veröffentlichte RVR für einen ILS-Anflug mit zugelassenem Gleitpfad, wobei alle anderen Hilfsmittel gewartet sind, für ein Flugzeug der Kategorie A ist: 720 m.

Der magnetische Kurs/Entfernung von GROSTENQUIN GTQ 111,25 (49° 00' N 006° 43' E) nach LINNA (49° 41' N 006° 15' E) über Luftweg R7 ist: 337° / 46 NM.

Der magnetische Kurs/Entfernung von Wallasey WAL 114,1 (53° 23'N 003° 28'W) nach LIFFY (53° 29'N 005° 30'W) auf Luftweg B1 ist: 279° / 85 NM.

Die Mindest-Gleitpfad-Abfanghöhe für ein vollständiges ILS beträgt: 4000 ft.

Der Navigationsplan lautet:

• Trip Fuel: 136 kg
• Flugzeit: 2h 45min
• Berechnete Reservetreibstoff: 30% des Trip Fuel
• Treibstoff im Tank ist minimal (kein zusätzlicher Treibstoff an Bord)
• Taxi Treibstoff: 3 kg

Die Ausdauer im ICAO-Flugplan sollte lauten: 3h 34 min.

Die benötigte Zeit für die Endreserve für ein Turbojet-Flugzeug: 30 min.

Die verbleibende Luftlinie im Steigflug beträgt 189 Nautische Air Miles (NAM) und 30 Minuten. Welche Strecke hätte bei einem Gegenwind von 30 kt zurückgelegt werden können? 174 NM.

Der Trip-Fuel für ein Düsenflugzeug vom Startflughafen zum Zielflughafen beträgt 5.350 kg. Der Kraftstoffverbrauch im Betrieb beträgt 6.000 kg/h. Die Menge an Treibstoff, die notwendig ist, um einen Go-Around durchzuführen und auf dem Ausweichflugplatz zu landen, beträgt 4.380 kg. Der Zielflughafen hat eine einzige Start- und Landebahn. Was ist die Mindestmenge an Treibstoff, die beim Start an Bord sein sollte? 13.000 kg.

Soweit nicht anders auf den Karten angegeben, werden die Routen in Standard Instrument Departures (SIDs) mit magnetischem Kurs angegeben.

VFR-Flüge dürfen in Ballungszentren von Städten nicht in einer Höhe von weniger als 1000 ft über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m um das Flugzeug geflogen werden.

Welche Navigationshilfe befindet sich bei Position 48° 55' N, 009° 20' E? VOR/DME.

Computergestützte Flugpläne und Routenbildung

Welche der folgenden Aussagen ist/sind richtig in Bezug auf Computerflugpläne?

1. Der Computer berücksichtigt schlechtes Wetter auf der Strecke und fügt zusätzlichen Treibstoff hinzu.
2. Der Computer berechnet den Ausweichtreibstoff ausreichend für einen Anflug, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug und Landung am Ausweichflugplatz.

Aussage 2 nur ist richtig.

Welche der folgenden Aussagen ist für die Bildung von Routenabschnitten in der integrierten Reichweitenplanung relevant? Die Distanz vom Start bis zur Spitze des Steigflugs muss bekannt sein.

Welche der folgenden Aussagen bezüglich der Einreichung eines Flugplans ist richtig? Im Falle der Flusskontrolle sollte der Flugplan mindestens drei Stunden vor der geplanten Abflugzeit eingereicht werden.

Sie haben einen IFR-Flugplan von Amsterdam nach London. Im Flugplan vermerken Sie, dass Sie von der ATS-Route abweichen werden, wenn Sie die FIR-Grenze Amsterdam/London passieren. Die Freigabe lautet: "Flug nach London über die geplante Route". Welche der folgenden Aussagen ist richtig? Die Route nach dem Flugplan wird akzeptiert.