Optimierung und Funktionsweise von Motorinjektoren

INYECC Semiseco

Die verwendeten Motoren haben keine dQ-Paar und Injektoren, die Zylinder gleichzeitig öffnen. In jedem Rennen tritt eine absteigende Injektion auf. Die Mischung wird auf homogene Weise erreicht. Der Ventilator enthält einen Kompressor zur Abkühlung in bestimmten Umständen. Außerdem umfasst es ein System zur Rückführung der Abgase zur Reduzierung der Verschmutzung.

SENSOR MAP

Der Sensor misst den absoluten Luftdruck in der Ansaugung und sendet ein Signal, um den Druck in der UEC zu regulieren. Der Druck in der Ansaugung darf nicht höher sein als der Ansaugluftdruck.

SIGNALE SERV D

Ein weiteres Signal der Ansaugung ist das Signal für die Klimaanlage. Es handelt sich um einen Interrupt, der der UEC mitteilt, dass die Luft leuchtet. Man kann die Sonne sehen und den Kompressor anschließen. Die UEC empfängt das Signal und erhöht die Drehzahl im Leerlauf. Ein weiteres Signal ist das der Manocontacto-Pumpe, das anzeigt, ob der Druck vorhanden ist oder nicht. Die UEC wird geschlossen, wenn die Drehzahl im Leerlauf steigt.

ACT: Interrupt des Trägheitssensors

Dieser Sensor ist für die Steuerung der elektrischen Pumpe verantwortlich und stört die Funktionsweise, wenn der Motor einen Schlag erhält.

MOTOR STEP BY STEP

Dieser steuert die Luft im Luftstrom und versorgt kalte Luft. Er regelt das heiße Regime im Leerlauf und verbessert die Funktion der Motorphasen.

D Centr

Die Aufgabe ist es, die Gase im Kurbelgehäuse zu kondensieren, um eine Ansaugung zu vermeiden.

ANTIKONT-MASSNAHMEN: Lambda-Sonden

Die Lambda-Sonde ist für die Wirksamkeit des Katalysators verantwortlich. Die UEC misst die Werte und wenn es große Unterschiede gibt, hat der Katalysator eine schlechte katalytische Funktion und zündet die Fackel.

SYSTEM ZUR RECIRCULIERUNG DER ABGASE

Dieses System sendet die Abgase in die temporäre Reduzierung, die das AGR-Ventil steuert. Es verhindert, dass Gase in die UEC gelangen.

IMMOBILIZER CODIFIZIERUNG

Der Immobilizer verhindert, dass der Motor ohne den autorisierten Code gestartet wird, sei es durch eine Taste oder eine Tastatur. Er immobilisiert den Motor durch die Verschlüsselung des Schlüssels.

INJEKTION DIREKT ELEKTRISCH

Hierbei wird Benzin direkt in die Brennkammer eingespritzt. Dies erfolgt unter hohem Druck von 100 bar durch eine Hochdruckpumpe. Ein Drucksensor informiert die UEC über den Druck, um die Einspritzung zu regulieren. Diese Regelung sorgt für weniger Treibstoffverbrauch und geringere Gasemissionen.

ESTRATIF.POBRE MODE

Dieser Modus reduziert den Benzinverbrauch erheblich, indem er die Einspritzung in die Brennkammer optimiert und eine sehr gute Verbrennung gewährleistet.

FUNC.MEZCLA HOMOGEN

Hierbei wird die maximale Leistung des Benzins erreicht, indem es gleichmäßig in den Motor eingespritzt wird. Die Last wird durch das Drosselventil gesteuert.

PUMP D HIGH PRESSURE

Diese Pumpe bewegt sich durch den Baum und versorgt die Brennkammer mit Kraftstoff. Ihre Aufgabe ist es, mit hohem Druck durch die Einspritzrampe zu fördern.

Drucksensor

Seine Aufgabe ist es, den hohen Druck in der Einspritzrampe zu messen. Wenn der Druck nicht ausreicht, sendet er Berichte an die UEC, die dann die Einspritzung reguliert.

REGULATOR D HIGH PRESSURE

Dieser regelt den Kraftstoffdruck in der Einspritzrampe. Er besteht aus einer Spule, die bei hohem Druck aktiviert wird. Wenn der Kraftstoffdruck zu niedrig ist, wird die Einspritzung ebenfalls reguliert.

INJECTOR

Der Injektor ist verstärkt und widersteht höherem Druck. Er ist in der Brennkammer montiert.