Spaniens Verkehrsinfrastruktur: Entwicklung und Merkmale

Straßennetz in Spanien

Historische Entwicklung

Die Ursprünge des Straßennetzes im 18. Jahrhundert finden sich in den römischen Straßen, die die wichtigsten Städte des Imperiums verbanden. Im 18. Jahrhundert nahm das Straßennetz unter der zentralisierten bourbonischen Verwaltung seine heutige Struktur an. Bis zum 20. Jahrhundert waren die Straßen in sehr schlechtem Zustand, was langsame und kostspielige Reisen zur Folge hatte. Mit der Verbreitung des Automobils und der ständigen Verbesserung der Verkehrsmittel wurde das Auto zum dominanten Verkehrsträger. In den 1960er und 1970er Jahren setzte sich die Nutzung von Autobahnen durch, was zur Verbesserung des Netzes führte und den Bau der ersten Autobahnnetze einleitete. Nach dem Übergang zur Demokratie wurden große Investitionen in das Straßennetz getätigt.

Das Hochleistungsnetz

Es hat sich in den letzten Jahrzehnten entwickelt. Die Anzahl der Autobahnkilometer hat zugenommen, und die meisten waren mautpflichtig. Die erste Generation von Autobahnen wurde nicht neu geplant, sondern nutzte bestehende Straßen, um den Verkehrsfluss zu verbessern. Parallel dazu wurden Dämme für zwei Fahrspuren in entgegengesetzter Richtung gebaut. Die zweite und dritte Generation umfasst Quer- und Radialstraßen, die die Kapazitäten verbinden und ein dichtes, verzahntes Hochleistungsnetz bilden.

Das Eisenbahnnetz

Historische Entwicklung

Das goldene Zeitalter der Eisenbahn war die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts und das erste Drittel des 20. Jahrhunderts. Die ersten Linien waren Mataró-Barcelona und Madrid-Aranjuez. Es gab eine Zeit der Krise in diesem Transportsektor, und mehrere Linien wurden aufgrund geringer Nachfrage geschlossen. In den letzten Jahrzehnten hat sich der Hochgeschwindigkeitsverkehr jedoch stark erholt.

Merkmale des Eisenbahnnetzes

Es ist ein sternförmiges und baumartiges Netz, da es ähnlich wie das Straßennetz konzipiert ist. Die Netzstruktur wird durch einige Querlinien ergänzt. Es ist sehr heterogen in Bezug auf Geschwindigkeit und Linienführung.

Bedeutung des Hochgeschwindigkeitsnetzes

Die erste in Betrieb genommene Hochgeschwindigkeitslinie in unserem Land war Madrid-Sevilla. Heute gibt es 16 spanische Städte mit Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen. In Zukunft ist die Erweiterung des Eisenbahnnetzes von strategischer Bedeutung für das Land. Der Plan für Infrastruktur und Verkehr (PEIT) schätzt, dass Spanien bis zum Jahr 2020 das größte Hochgeschwindigkeitsnetz Europas haben wird.

Luftfracht und Flughäfen

Flugzeuge werden aufgrund ihrer hohen Kosten selten für den Warentransport eingesetzt. Die hauptsächlich transportierten Produkte zeichnen sich durch geringes Gewicht und Volumen sowie eine hohe Wertkonzentration aus. Es gibt einen starken Frachtumschlagplatz. Hervorzuheben ist der Flughafen Madrid-Barajas, der die Hälfte des gesamten Luftfrachtverkehrs in Spanien abwickelt.

Das spanische Hafennetz

Spanien verfügt über 46 Handelshäfen: 31 an der Küste der Halbinsel und 15 auf den beiden Inselgruppen. Diese Häfen sind Teil des staatlichen Versorgungsnetzes und werden von Hafenbehörden verwaltet, zusammen mit 28 weiteren Häfen. Es gibt auch Fischerei- oder Sporthäfen, deren Zuständigkeiten an die autonomen Gemeinschaften übertragen wurden. Häfen von allgemeinem Interesse sind jene, die eine besondere Bedeutung für die Wirtschaft des Landes und die maritime Schifffahrt haben. Die Anzahl der kommerziellen Häfen ist im Vergleich zu anderen Ländern sehr hoch. Daher wird das spanische Hafennetz als „atomisiert“ bezeichnet. Dies hat unterschiedliche Folgen: Aus wirtschaftlicher Sicht ist es positiv für den globalen Verkehr und die Küstenschifffahrt (Kabotage). Um auf dem Markt wettbewerbsfähig zu sein, ist eine Konzentration des Verkehrs auf eine kleine Anzahl von Häfen wünschenswert, die in der Lage sind, große Seeschiffe abzufertigen.

Güterverkehr im Hafennetz

Der größte Teil des Güterverkehrs wird in Containern abgewickelt. Häfen, die auf diese Art von Containern spezialisiert sind, müssen einen großen Tiefgang haben. Die belebtesten spanischen Häfen sind Valencia, Barcelona und Algeciras. Der Verkehr mit flüssigen Massengütern besteht im Wesentlichen aus Erdöl und konzentriert sich in Häfen mit Raffinerien. Feste Massengüter sind hauptsächlich mineralische Erzeugnisse.

Wichtige Verkehrsrouten

Die wichtigsten Routen sind die folgenden:

• zwischen der Halbinsel und den Balearen
• zwischen der Halbinsel und Nordafrika
• in der Nähe der Kanarischen Inseln

Zuständigkeiten im Flughafenwesen

In Spanien gibt es eine große Anzahl kommerzieller Flughäfen, die von der öffentlichen Körperschaft AENA verwaltet werden. AENA finanziert sich selbst und verwaltet die Finanzen durch das Einholen von Angeboten und die Erhebung von Flughafengebühren. Sie ist auch für das Sicherheitsmanagement zuständig. Es gibt Flugsicherungsdienste für eine bestimmte Anzahl von Flugplätzen, und die autonomen Gemeinschaften haben ebenfalls Zuständigkeiten.

Das spanische Flughafensystem

Es kann in folgende Kategorien eingeteilt werden:

• Kernflughäfen

  Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat konzentrieren 40 % des Personenverkehrs in Spanien. Dies bedeutet, dass viele Verbindungen von anderen Flughäfen, insbesondere von den Inseln, über Madrid oder Barcelona erfolgen müssen.

• Insel- und Touristenflughäfen

  Dies sind die Flughäfen der Balearen und Kanaren, die stark touristisch geprägt sind.

• Metropolitan-Flughäfen

  Diese Flughäfen befinden sich an der Mittelmeerküste und generieren Nachfrage aus regionalen Metropolen, Ballungsräumen oder nahegelegenen Touristengebieten.

• Touristenflughäfen auf der Halbinsel

  Diese Flughäfen befinden sich auf der Halbinsel und leiden unter einer hohen Saisonalität.

• Lokale und regionale Flughäfen

  Diese spanischen Flughäfen wickeln nur 10 % des gesamten Passagierverkehrs ab.