Stadtentwicklung Madrid & Valencia: Historie, Ensanche & Peripherie

Madrid: Stadtentwicklung und Urbanismus

1. Die Altstadt

A) Lage und Ursprung

Der Ursprung der Stadt Madrid ist arabisch und liegt in einer im 9. Jahrhundert angelegten Verteidigungsstellung. Diese diente dem Schutz der nördlichen Grenze Toledos und hatte somit einen defensiven Zweck. Das Gelände der Festung wird heute vom Königspalast und der Almudena-Kathedrale eingenommen. Madrids zentrale Lage im spanischen Hoheitsgebiet und die Entscheidung Philipps II., sie zur Hauptstadt des Königreichs zu machen, führten dazu, dass sie zur größten Stadt Spaniens und zum wichtigsten Verkehrsknotenpunkt des Landes wurde. Dies prägte Madrid als eine Stadt mit hochspezialisierten und diversifizierten Funktionen.

B) Analyse des Stadtgrundrisses

Der unregelmäßige Stadtgrundriss der mittelalterlichen Altstadt Madrids spiegelt ihre historische Entwicklung wider. Die Straßen sind schmal, kurz und gewunden, mit Ausnahme der beiden Hauptachsen, die von der Puerta del Sol zum Königspalast führen. Im 17. Jahrhundert wurde der Königspalast auf der Plaza Mayor (ehemals Plaza del Arrabal) errichtet, die ursprünglich von Karl III. angelegt wurde. Die offene Straße gegenüber dem Palast ist eine Modifikation aus dem 19. Jahrhundert, ebenso wie die Gran Vía, die wichtigste interne Reform der Altstadt im 20. Jahrhundert. Dieser historische Bereich ist von breiten Straßen gesäumt, die den offenen Raum einnehmen, der durch den Abriss der Stadtmauer im 19. Jahrhundert entstand.

C) Analyse der Parzellierung

Die Parzellierung ist geschlossen und kompakt, da das Stadtwachstum über Jahrhunderte innerhalb der Stadtmauern stattfand.

D) Analyse der Bebauung

Die Bebauung ist nicht direkt aus dem Stadtgrundriss ersichtlich, aber man kann sagen, dass sie anfangs von geringer Höhe war und allmählich eine Vertikalisierung erfuhr. Die Stadt beherbergt einige der bedeutendsten historischen Gebäude.

E) Analyse der Landnutzung

Traditionell wurden die Flächen für Wohn-, Gewerbe- und Handwerkszwecke genutzt, ohne eine spezifische Zonierung. Die Nutzung hat sich zu einem tertiären Sektor entwickelt, in dem Wohnflächen aufgrund mangelnder Zugänglichkeit und hoher Grundstückspreise verloren gingen. Der Tourismus ist ebenfalls sehr wichtig, weshalb viele Nutzungen mit touristischen Angeboten verbunden sind.

F) Aktuelle Probleme und Lösungen im historischen Viertel

Mögliche Hauptprobleme der Altstadt sind der physische Verfall von Straßen und Häusern, der zu einem sozialen Niedergang führt. Dies äußert sich in der Alterung der Bevölkerung, der Entleerung des Zentrums und der Ansiedlung von Randgruppen, insbesondere Einwanderern. Dies verursacht Umweltzerstörung und beeinträchtigt das Stadtbild. Gekoppelt mit der Auslagerung von Geschäftsflächen durch die Entleerung des Zentrums außerhalb der Geschäftszeiten, haben diese Faktoren zu einer Politik der physischen und sozialen Rehabilitation des Zentrums geführt. In Madrid wird diese Politik seit den 1990er Jahren intensiv durch die Sanierung von Gebäuden, die Umwandlung einiger Straßen in Fußgängerzonen und den Bau von Wohngebäuden umgesetzt.

2. Die Stadterweiterung (Ensanche)

A) Ursachen der Stadterweiterung

Das Bevölkerungswachstum und die unhaltbaren, ungesunden Wohn- und Nutzungsbedingungen innerhalb der Stadtmauern machten eine Expansion der Hauptstadt unumgänglich. Die Sterblichkeitsrate, insbesondere unter den ärmeren Schichten, stieg im 19. Jahrhundert stark an. Daher war es für die Bourgeoisie notwendig, eine neue Stadt außerhalb der Mauern zu errichten, die wesentlich geordneter und hygienischer war als der alte Stadtkern.

B) Differenzierung der Bereiche

Die Stadterweiterung Madrids erfolgte historisch nördlich des Zentrums und wurde von Carlos María de Castro entworfen, inspiriert vom Cerdá-Plan in Barcelona, wenn auch weniger perfekt umgesetzt. Der Grundriss ist ein orthogonales Raster oder Schachbrettmuster, organisiert in langen, geraden und breiten Straßen, die sich im rechten Winkel kreuzen und quadratische Baublöcke bilden. Die ursprünglichen Baublöcke waren offen, mit mittelgroßen bis hohen Gebäuden und Villen, was zu einer geringen Bebauungsdichte gemäß den bürgerlichen Hygienevorschriften führte. Die Nutzung war hauptsächlich gehobenes Wohnen. Später entwickelte sich dieser Bereich aufgrund seiner guten Erreichbarkeit, insbesondere durch die Schaffung des CBD (Central Business District) von Azca, zu einem ausgelagerten Geschäfts- und Dienstleistungszentrum der Stadt, das den Sitz renommierter Unternehmen, Banken und vieler Verwaltungsdienstleistungen beherbergt. Neben dem CBD spezialisierte sich die Erweiterung auch auf den Handel, in einigen Fällen auch auf Luxusgüter. Die Wohnnutzung ist aufgrund der hohen Grundstückspreise stark gemischt, was sie zu einem der angesehensten und teuersten Viertel der Stadt macht. Parallel zur Expansion entstand Arturo Sorias "Lineare Stadt", die diesen Teil der Stadt Ende des 19. Jahrhunderts prägte. Dieser Bereich wurde mit einem linearen Grundriss konzipiert, basierend auf einer breiten Straße, die die Hauptstadt umgeben sollte und in der dem öffentlichen Verkehr aufgrund der Ausdehnung der Straße besondere Bedeutung zukam. Die Parzellierung sollte offen sein, mit Häusern, die Gärten und Grünflächen besaßen. Die Landnutzung war hauptsächlich wohnwirtschaftlich, wobei die Reichen die Bereiche am nächsten zur Hauptstraße bewohnten und andere kollektive Nutzungen die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs für einfachen Zugang nutzten. Das Projekt hat sich stark verändert, da die Bebauung verdichtet wurde und sich die Landnutzung gewandelt hat.

3. Die Peripherie

A) Ursachen des Wachstums der Peripherie

Seit 1950 hat Madrid ein enormes Wachstum erlebt, bedingt durch den Babyboom und die Landflucht. Parallel dazu verschwimmen die Stadtgrenzen, wodurch Stadt und Umland ineinander übergehen. Dies führt zu peri-urbanen und vorstädtischen Gebieten, die sich auf einer viel größeren Fläche als die ursprüngliche Stadterweiterung ausdehnen. Dieser Trend verstärkt sich heute durch die De-Urbanisierung, bei der Menschen die Innenstadt verlassen, um in der Peripherie zu leben.

B) Differenzierung der Peripheriebereiche

Während der Stadtgrundriss nicht direkt beobachtet werden kann, erscheinen die meisten Wohngebiete der postindustriellen Phase, Industriegebiete und Infrastrukturen heute jenseits der Grenzen des ursprünglichen Plans. Diese Gebiete sind um die Hauptverkehrsachsen herum angesiedelt. Dies ist auf die Dominanz des motorisierten Verkehrs als wichtigstes Transportmittel zurückzuführen, das täglich Tausende von Pendelbewegungen ermöglicht. Neben der Wohnnutzung sind auch Industrie- und Ausstattungsgebiete entlang der Hauptverkehrswege für bessere Zugänglichkeit angesiedelt. Diese Expansion hat auch alte Dörfer in der Peripherie, die auf der Karte erscheinen, aktiviert und von der Stadt absorbiert, während andere, die zum peri-urbanen Raum gehören, fast physisch mit der Hauptstadt verbunden sind.

C) Aktuelle Probleme und mögliche Lösungen

Einige dieser peripheren Gebiete leiden unter Problemen des Verfalls, wie Slums oder die Verschlechterung älterer Arbeiterviertel, die meist mit unzureichender Infrastruktur gebaut wurden, um die große Zahl der in den 1950er Jahren nach Madrid ausgewanderten Menschen aufzunehmen. Um dem entgegenzuwirken, werden Aktionsprogramme durchgeführt, die diese Probleme beseitigen sollen.

Valencia: Stadtentwicklung und Urbanismus

1. Die Altstadt

A) Lage und Situation

Valencia hat römischen Ursprung und liegt im Golf von Valencia, nur wenige Schritte vom Meer entfernt, in einer Biegung des Flusses Turia, auf einer vor Überschwemmungen sicheren Anhöhe. Die Stadt hatte eine günstige Lage für Kommunikation und Wirtschaftstätigkeit. Aufgrund ihrer Lage ist Valencia die drittgrößte Stadt Spaniens, was dazu führt, dass die Küste ein Einzugsgebiet am Mittelmeer hat, das einen Großteil der Region abdeckt. Als Hauptstadt der Region Valencia, einer der besser entwickelten Regionen Spaniens, hat sie eine hochentwickelte administrative Rolle neben anderen stark diversifizierten Funktionen, darunter der Tourismus.

B) Analyse des Stadtgrundrisses

Im Mittelalter war die Altstadt von zwei Mauern umgeben: einer aus der muslimischen Ära und einer weiteren aus der christlichen Ära (14. Jahrhundert). Letztere folgte dem Verlauf der heutigen Ringstraßen, bestehend aus den Straßen Guillén de Castro, Játiva und Colón. Einige ihrer Tore sind erhalten geblieben. Ihre Funktionen waren defensiv, kommerziell (Steuererhebung) und gesundheitlich (Isolation der Stadt während Epidemien). Der Stadtgrundriss war in der muslimischen Ära unregelmäßig, mit engen Gassen und Plätzen ohne definierte Formen, und wurde nach der christlichen Eroberung (1283) leicht angepasst. Diese Unregelmäßigkeit ist vor allem im Norden zu beobachten, wo sich im Zentrum die Kathedrale befindet. Der südliche Teil wurde im 19. Jahrhundert transformiert: Es wurden neue Straßen und Plätze wie die Plaza del Ayuntamiento eröffnet, anlässlich der Errichtung des Bahnhofs in diesem Bereich.

C) Analyse der Parzellierung

Die Parzellierung der Altstadt ist geschlossen und kompakt, da die Bevölkerung über Jahrhunderte innerhalb der Mauern wuchs, was zu einer allmählichen Verdichtung der Bebauung führte.

D) Analyse der Bebauung

Die Bebauung, ursprünglich von geringer Höhe, erfuhr eine progressive Vertikalisierung sowie eine Verschlechterung und morphologische Veränderung in einigen Bereichen, was zu Erneuerungs- und Ersatzprozessen mit höheren und qualitativ besseren Häusern führte.

E) Analyse der Landnutzung

Die Landnutzung der vorindustriellen Stadt umfasste Wohnen, Industrie (Seide) und Seehandel. Derzeit beherbergt der Süden den CBD (Central Business District), wo sich Geschäfte, Büros, Banken und Unterhaltungseinrichtungen ansiedeln. Die Altstadt bewahrt wichtige Sehenswürdigkeiten wie die Kathedrale sowie Paläste und Kirchen aus verschiedenen Epochen.

F) Aktuelle Probleme und Lösungen der Altstadt

Die Hauptprobleme der Altstadt sind der physische Verfall von Straßen und Gebäuden, der zu sozialer Beeinträchtigung führt. Dies äußert sich in einer Alterung der Bevölkerung und der Ansiedlung von Randgruppen, insbesondere Einwanderern, im Zentrum. Dies verursacht Umweltzerstörung und beeinträchtigt das Stadtbild. Diese Tatsachen, gekoppelt mit der Auslagerung von Geschäftsflächen durch die Entleerung des Zentrums außerhalb der Geschäftszeiten, haben zu aktuellen Politiken der physischen und sozialen Rehabilitation des Zentrums geführt. In Valencia wurde diese Politik 1992 mit dem "Integral-Plan zur Sanierung Valencias" ins Leben gerufen, mit den Zielen, die historische Innenstadt zu revitalisieren, neue Bewohner anzuziehen und soziale Dienstleistungen in diesem Gebiet zu verbessern.

2. Die Stadterweiterung (Ensanche)

A) Ursachen der Expansion

Seit Mitte des 19. Jahrhunderts zwang das Wachstum der Stadt Valencia zur Expansion. Die Ursachen waren landwirtschaftlicher Wohlstand, ein erster Industrialisierungsprozess (insbesondere in der Holz-, Möbel- und Metallindustrie) und die Revolution im Transportwesen durch ein dichtes Eisenbahnnetz, dessen Mittelpunkt die Stadt war. Auch die Erweiterung und Modernisierung des Hafens von Grao festigte die Exportfunktion der Stadt und machte sie zu einem wichtigen Import- und Distributionszentrum. Um die Stadt zu erweitern, wurden die Stadtmauern aus dem 14. Jahrhundert ab 1865 abgerissen, wodurch an ihrer Stelle eine Ringstraße entstand, die den Hauptstraßen folgte.

B) Differenzierung der Bereiche

Die bürgerliche Expansion erfolgte südlich der Altstadt in verschiedenen Phasen, begrenzt durch die großen Hauptstraßen. Die erste Phase, zwischen der Altstadt und den Hauptstraßen Marqués del Turia und Gran Vía de Fernando el Católico, war ein qualitativ hochwertiger Netzplan, inspiriert vom Cerdá-Plan in Barcelona, mit großen Baublöcken und großen Häusern. Die zweite Erweiterung (ab 1907) erweiterte die vorherige und dehnte die Stadt bis zur ehemaligen Umgehungsstraße aus, die nun als dritter Ring genutzt wurde. Industrielle Vororte entstanden, vor allem im Hafenbereich und im südlichen Teil, mit kleinen Häusern und minderwertigen Materialien, was zu einem frühen Verfall in diesen Stadtteilen führte. Das städtische Wachstum zwischen 1870 und 1900 führte auch zur Annexion von Stadtteilen und Gemeinden, die sich damals stark vom Zentrum unterschieden, aber heute in die Stadt integriert sind. Die Expansion erfolgte auch auf Kosten der Huerta (Gartenland), aber im Gegensatz zu anderen Städten verhinderte der hohe Preis des Bodens das Entstehen von degradierten Vierteln.

3. Die Peripherie

A) Ursachen des Wachstums der Vororte

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wuchsen Industrie und Dienstleistungen erheblich, und mit ihnen die Zuwanderung, Bevölkerung und Urbanisierung, was zu einer großen Ausdehnung führte. Industriegebiete, riesige Slums (insbesondere im Westen zur Aufnahme von Einwanderern) und die Erweiterung von Wohn- und Infrastrukturgebieten entstanden im Süden.

B) Differenzierung der Peripheriebereiche

Die wichtigsten Linien des städtischen Wachstums seit Mitte des 20. Jahrhunderts waren wie folgt:

• Der Süden der Stadt: Entlang des Verlaufs eines neuen künstlichen Flussbetts für den Turia, das die Stadtgrenzen im Westen und Süden definiert. Die Arbeiten, die 1957 nach der katastrophalen Flut geplant wurden, wurden Mitte der 1970er Jahre umgesetzt. Die Trockenlegung des alten Flussbetts ermöglichte auch die Schaffung einer Ringstraße mit hoher Kapazität, da der neue Kanal von Autobahnen flankiert wird.
• Der Norden der Stadt: Der Raum der alten Start- und Landebahn wurde in Grünflächen umgewandelt. Kürzlich wurde dort die Stadt der Künste und Wissenschaften errichtet, die den Tourismus in der Stadt revitalisiert hat. Darüber hinaus wurden am linken Ufer Sportanlagen wie der neue Campus und ein Messegelände geschaffen.
• Der Hafen: Er ist vollständig in die Stadt integriert und weist eine sehr aktive Be- und Entladung auf. Sportveranstaltungen wie der America's Cup im Segeln sowie der Formel-1-Grand-Prix haben diesen Bereich aufgewertet, der derzeit zu den besten der Stadt gehört.
• Die Stadt hat sich in die umliegenden Gemeinden ausgebreitet und bildet einen großen Ballungsraum.
• Zusätzlich zu diesen Räumen, wie in den meisten Städten, weist der Stadtrand von Valencia eine starke Wohnnutzung auf, die sich in VPO (sozialer Wohnungsbau) und Einfamilienhäusern für hohe soziale Schichten manifestiert. Diese Viertel haben einen regelmäßigen Grundriss.
• Erwähnenswert sind auch die Industrie-, Gewerbe- und Ausstattungsgebiete.
• Die Huerta (Gartenland) ist der große Verlierer im städtischen Expansionsprozess, da die fruchtbaren Felder durch Bebauung überbaut wurden.

C) Aktuelle Probleme und mögliche Lösungen

Einige dieser peripheren Gebiete leiden unter Problemen des Verfalls, wie Slums oder die Verschlechterung älterer Arbeiterviertel, die meist mit unzureichender Infrastruktur gebaut wurden, um die große Masse der in den 1950er und 1960er Jahren nach Valencia ausgewanderten Menschen aufzunehmen. Um dem entgegenzuwirken, werden Aktionsprogramme durchgeführt, die diese Probleme beseitigen sollen. Manchmal ist es jedoch sehr schwierig, alle städtischen Akteure zu einigen, wie die Verlängerung der Avenida Blasco Ibáñez gezeigt hat, die den Abriss vieler Gebäude von bestimmtem Wert beinhaltete.