Städtische Entwicklung und Struktur: Eine Analyse

1. Die Zunahme der Stadtbevölkerung

1.1. Globale Urbanisierung: Historische Entwicklung

Traditionelle Gesellschaften waren überwiegend ländlich, während die heutige Gesellschaft grundsätzlich urban ist. Im Jahr 1900 lebten nur 10 % der Weltbevölkerung in Städten, im Jahr 2003 waren es 48 %, und es wird geschätzt, dass dieser Anteil im Jahr 2030 61 % erreichen wird. Immer größere Städte wie Tokio, Mexiko-Stadt, New York, São Paulo und Mumbai prägen das Bild. Der Anteil der Stadtbevölkerung wird weiter zunehmen, ebenso wie die Größe der Städte. Dies wird besonders in Asien und Afrika hoch sein.

1.2. Ungleichmäßige Entwicklung der Urbanisierung

Der Urbanisierungsgrad ist in der entwickelten Welt am höchsten, während das Wachstum in den Entwicklungsländern stattfindet. Das Wachstum dieser Städte im gesamten neunzehnten und zwanzigsten Jahrhundert wurde durch die Industrialisierung und eine starke Abwanderung aus ländlichen Gebieten motiviert. In den Industrieländern wachsen die Städte derzeit langsamer. Die Binnenmigration von ländlichen in städtische Gebiete hat fast aufgehört, obwohl die Zuwanderung von Ausländern zugenommen hat.

Im Gegenteil, der Urbanisierungsgrad in den Entwicklungsländern wächst heute deutlich schneller als in entwickelten Ländern. Zwischen 1975 und 2003 stieg die Stadtbevölkerung in den entwickelten Ländern von 67 % auf 75 %, während sie in Entwicklungsländern im gleichen Zeitraum von 27 % auf 42 % anstieg. Dies ist auf die starke Land-Stadt-Migration zurückzuführen, die zu einem unkontrollierten Wachstum in den Städten führt. Diese Migrationen reagieren nicht auf die Industrialisierung der Städte und die damit verbundene Zunahme der Beschäftigung in Industrie und Dienstleistungen, sondern auf extreme Armut und Hunger. Ein Großteil dieser Bevölkerung muss in Slums und unter sehr prekären Wohnverhältnissen leben.

2. Die Entwicklung der Städte im 19. Jahrhundert

2.1. Die vorindustrielle Stadt: Merkmale

Vorindustrielle Städte waren klein und kompakt. Reisen erfolgten zu Fuß oder zu Pferd. Die Straßen waren eng und kurvenreich. Sie waren durch Mauern geschützt.

• Die Flachbauten hatten ein oder zwei Etagen. Oft waren Wohn- und Arbeitsstätte im selben Gebäude konzentriert.
• Kaufleute konzentrierten sich in Straßen, die auf den Verkauf bestimmter Produkte spezialisiert waren.
• Das Herz der Stadt war ein Ort, der die politische und religiöse Macht repräsentierte und als Veranstaltungsort diente.

2.2. Die Stadt im 19. Jahrhundert: Industrielle Revolution

Mit der ersten industriellen Revolution begann sich die Stadt zu verändern:

• Die Straßenbahn und der Zug ermöglichten die Ausdehnung des urbanen Raums.
• Das Wachstum konnte in die Höhe und in die Fläche ausgedehnt werden, was den Abriss der Stadtmauern erforderte.
• Die Ausdehnung der Stadt entlang der Straßenbahnlinien führte zu einer tentakelartigen Form.
• Das Zentrum beherbergte die meisten Wirtschaftszweige mit Ausnahme der Industrie.
• In der historischen Mitte entwickelten sich Erweiterungen, geplante Viertel mit einem Straßenraster.
• Außerhalb entstanden Arbeiterviertel mit unordentlichem Grundriss und schlechter Qualität.

3. Die heutige Stadt

3.1. Die Stadt im 20. Jahrhundert: Automobilisierung

Mit der Verbreitung des Automobils dehnten sich die Städte weiter in die Fläche aus. Die Stadt wuchs wie ein Ölfleck:

• Neue Industrien siedelten sich in peripheren Gebieten an.
• Der Güterverkehr auf der Straße übertraf den Schienenverkehr.
• Der Bau von Autobahnen ließ die Stadt weiter wachsen, was zu Ballungsräumen führte, die aus einem zentralen Ort und einer Gruppe benachbarter Kerne bestehen.
• Diese Gemeinden sind dynamischer und bauten neue Wohngebiete.
• Die Industrie wurde in Industriegebieten angesiedelt.
• Es entstand eine aufgelockerte Stadtstruktur.

3.2. Interne Struktur der heutigen Stadt

A. Das Stadtzentrum

• Das Zentrum ist der charakteristischste und repräsentativste Bereich.
• Es entwickelt sich eine starke Wirtschaft.
• Es beherbergt Freizeit- und Kulturangebote.
• Mehrfamilienhäuser (Wohnungen) überwiegen.
• Seine Bevölkerung ist älter als die der Peripherie; es gibt auch eine ausländische Bevölkerung.
• Das Zentrum leidet unter Verkehrsstaus.
• Der öffentliche Verkehr spielt eine wesentliche Rolle für die Mobilität der Bevölkerung im Zentrum.

B. Die Peripherie

• Die Peripherie ist der dynamischste und vielfältigste Bereich der Stadt.
• Ein Großteil der Fläche der Peripherie ist für Wohngebiete vorgesehen.
• Die Häuser sind in der Regel billiger, und die Bevölkerung ist jünger als im Zentrum.
• Am Rande gibt es auch Bereiche des Wirtschaftslebens.
• Die Industrie ist typisch für dieses Gebiet, da sie große Flächen benötigt.
• Es gibt höherwertige Gewerbegebiete und Technologieparks.
• Zentren, Gewerbeparks sowie Einkaufs- und Unterhaltungszentren sind hier zu finden.

4. Urbane Probleme

Die Stadt bietet ihren Bewohnern viele Vorteile und Chancen, birgt aber auch große Probleme.

4.1. Verkehr und Mobilität

Städte haben Verkehrsprobleme:

• Viele Menschen nutzen das private Auto.
• Um den Verkehr zu verbessern, wird versucht, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern und Fußgänger- und Fahrradwege zu schaffen.

4.2. Umweltverschmutzung in Großstädten

Industrie, Heizungen und Autos emittieren Gase, die Luftverschmutzung verursachen:

• Dies hat nachteilige Auswirkungen auf die Gesundheit der Bevölkerung.
• Vegetation und Denkmäler in Städten können Schäden erleiden.
• Städte produzieren Wasserverschmutzung und Lärmbelästigung durch Verkehr und Industrie.

5. Städtesysteme und territoriale Organisation

Jede Stadt hat ein Einzugsgebiet, ein Gebiet, das mit Waren und Dienstleistungen versorgt wird. Städte im selben Gebiet sind miteinander verbunden und bilden Städtesysteme.

5.1. Städtische Hierarchien

Es bestehen Hierarchien zwischen der Größe der Städte und den Funktionen, die sie erfüllen. Große Städte konzentrieren mehr Funktionen und einen höheren Spezialisierungsgrad und haben größere Einzugsgebiete. Kleine Städte haben begrenzte Funktionen. Großstädte sind Zentren der Produktion und Aneignung von Innovationen, die sich durch alle Stufen des urbanen Systems ausbreiten. Dies trägt dazu bei, dass es mehrere hierarchische Ebenen gibt:

• Globale Städte

  Globale Städte beeinflussen den gesamten Planeten und sind die Zentren der Weltwirtschaft (z. B. New York, London oder Tokio).

• Nationale Städte

  Nationale Städte sind dynamische Orte mit einer Schlüsselrolle bei der Organisation ihrer jeweiligen Länder (z. B. Madrid und Barcelona).

• Regionale Städte und Gemeinden

  Regionale Städte und Gemeinden tragen dazu bei, das regionale Gleichgewicht zu halten und die Wirtschaftstätigkeit effektiv zu fördern.

• Kleine Städte

  Kleine Städte bilden die unterste Ebene im Städtesystem und bieten einen geringen Spezialisierungsgrad.

5.2. Funktionale Spezialisierung

Einige Städte haben sich auf bestimmte Aktivitäten oder Funktionen spezialisiert. Große Städte sind in der Regel nicht auf eine Funktion spezialisiert, sondern haben eine diversifizierte Struktur und werden daher als multifunktionale Städte bezeichnet.

5.3. Struktur und Morphologie urbaner Systeme

Eine Gruppe eng verbundener Städte bildet ein Städtesystem. Um ein Städtesystem effektiv zu organisieren, muss es ausgewogen sein, sowohl hinsichtlich der Größe der Städte als auch der Verteilung der Bestände im Raum:

• Eine Stadt ist überproportional groß im Vergleich zu anderen städtischen Ballungsräumen (makrozephal). Dies führt zu einer übermäßigen Konzentration der wirtschaftlichen Aktivität in einer bestimmten Stadt.
• In anderen Systemen gibt es nicht nur eine große Stadt, sondern mehrere konkurrierende: der Fall des polyzentrischen Systems.
• In einigen Fällen konzentrieren sich städtische Gebiete in einem Teil des Gebiets, was zu konzentrierten Systemen führt.
• Städte, die über den gesamten Raum verteilt sind, erzeugen verstreute Systeme, die vorteilhaft sind.