Verkehr in Spanien: Rolle, Netze und Auswirkungen

Politische Rolle: Verteidigung und Kontrolle des Gebiets durch den Staat.

Bevölkerung: Einflussnahme auf die Ansiedlung der Bevölkerung.

Wirtschaftlich: Handel mit Produkten, Förderung der Beschäftigung und der wirtschaftlichen Entwicklung in Gebieten, die durch den Verkehr erschlossen werden.

Soziale Funktion: Ermöglicht tägliche Bewegungen und Unterhaltung für die Menschen.

Kulturelle Rolle: Verbreitung der Kultur.

International: Förderung internationaler Beziehungen und des laufenden Prozesses der Globalisierung.

Verkehr und Flächennutzung interagieren. Auf der einen Seite spiegelt der Transport Ungleichgewichte in der räumlichen Verteilung der Bevölkerung und der wirtschaftlichen Entwicklung wider, indem er sich an den Standort der größten städtischen und wirtschaftlichen Zentren anpasst. Andererseits kann er Veränderungen für das Gebiet bewirken, da er ein entscheidender Faktor für die Entwicklung der Regionen ist, indem er sie zugänglich und attraktiv für wirtschaftliche Tätigkeiten macht. Dies macht das Transportsystem zu einem Schlüsselelement bei der Raumplanung, die darauf ausgerichtet sein sollte, die Zugänglichkeit zu gewährleisten, die Netzwerke von weniger entwickelten Gebieten zu stärken und die Achsen mit hoher Verkehrsdichte zu entlasten.

Verkehrsnetze strukturieren auch das Gebiet, da sie die Bewegung von Personen und Gütern an verschiedenen Orten verbinden. Diese Bewegungen werden aufgrund des technischen Fortschritts immer intensiver, schneller und kostengünstiger über zunehmende Entfernungen hinweg. Auch die Formen der Fernkommunikationstechnik und Telekommunikation haben nun große Bedeutung erlangt, da sie die Verbindung zu diesen geografischen Entfernungen verkürzen.

17.2: Der Landverkehr: Details des Straßennetzes und des Schienennetzes

Die physische Umgebung Spaniens ist aufgrund des robusten Reliefs (steile Hänge sind nicht förderlich für die Gestaltung von Straßen und Eisenbahnen) und einiger Witterungselemente (Frost, starker Regen und Nebel) ungünstig. Obwohl moderne Techniken einige Schwierigkeiten überwinden können, bedeuten diese physikalischen Bedingungen eine Kostenerhöhung, die die Rentabilität verringert.

Terrestrische Netze sind radial aufgebaut. Das Landverkehrsnetz ist in Madrid zentriert und verläuft sternförmig zu den Grenzen und den wichtigsten Häfen. Dieses Modell wurde im achtzehnten Jahrhundert mit dem Straßennetz der Bourbonen eingeleitet und im neunzehnten Jahrhundert konsolidiert, als das Eisenbahnnetz im Wesentlichen zeitgleich mit der Straße entstand.

Im Personen- und Güterverkehr dominiert die Straße, da sie den Zugang zu jedem Ort ermöglicht und eine "Tür-zu-Tür"-Lieferung zu ermäßigten Preisen bietet. Die aktuelle Verkehrspolitik zielt darauf ab, dies zu korrigieren, die Schiene zu fördern und den intermodalen Verkehr (bestehend aus einer Kombination verschiedener Verkehrsträger für den Güter- oder Personenverkehr) zu fördern. Spanien hat über 160.000 km nationale und regionale Straßen und über 11.000 km Autobahnen und Schnellstraßen.

Das Netzwerk weist erhebliche regionale Ungleichgewichte in Bezug auf Dichte, Intensität und Qualität auf, da es sich auf die Hauptverkehrsachsen konzentriert. Das Ergebnis sind große Unterschiede bei der Erreichbarkeit zwischen den Regionen und Bezirken und eine ungleichmäßige Ausnutzung des Netzwerks, mit verkehrsreichen Stellen, an denen sich der Verkehr konzentriert, und zu wenig genutzten Abschnitten. Die Dichte und Netzwerkqualität ist in den wirtschaftlich entwickelten Regionen höher. Daher zielt die Verkehrspolitik darauf ab, eine hohe Erreichbarkeit für das gesamte Gebiet zu bieten, den Anschluss aller Landeshauptstädte durch Straßen mit hoher Kapazität und Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen.

Die Befugnisse im Verkehr wurden nach der Einführung der autonomen Statuten und dem Staat, den CCAA und Abordnungen dezentral zugewiesen.

Die terrestrischen Kommunikationswege mit Europa sind schwach. Daher ist es wichtig, die Infrastruktur zu bauen, um die Zugänglichkeit und die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Zu diesem Zweck wird Spanien Mitglied des Europäischen Verkehrsnetzes mit neuen Hochleistungsstraßen und Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen, die den europäischen Standard übernehmen werden.

Die Bahn wird für den Güter- und Personenverkehr über kurze Entfernungen genutzt. Spanien hat rund 14.000 km Leitungen, RENFE, und 2000 km Schmalspur (LVEF). Es befindet sich in S-Bahnen und High-Speed (AVE) profitabel. Die Vorteile des Schienenverkehrs sind die hohe Belastbarkeit, Sicherheit, Geschwindigkeit und geringere Belastung, wenn sie elektrifiziert ist. Die Nachteile sind die Steifigkeit der Schaltung und die hohen Kosten für den Bau und die Instandhaltung der Strecken. Derzeit erholt sich die Schiene von einer Krise, die durch die Konkurrenz von der Straße und in der Luft verursacht wurde. Die neuen High-Speed-Strecken und Züge tragen dazu bei, die Wettbewerbsfähigkeit dieses Mediums zu steigern.

17.3: Seeverkehrspolitik

Das Boot wird vor allem für den Wassertransport von Waren verwendet, und nur zu wenigen Prozent für den Personenverkehr (konzentriert sich hauptsächlich auf Kreuzfahrtschiffen).

Der Güterverkehr auf dem Boot ist am besten für lange Strecken geeignet und konzentriert sich auf jene, die schwer, sperrig und von geringem Wert pro Tonne sind (Erdöl, Kohle, Mineralien, Getreide ...). Die Vorteile des Bootes sind seine hohe Belastbarkeit und der niedrige Preis. Die Nachteile sind die Langsamkeit und die Verschmutzung der Gewässer, insbesondere im Falle eines Unfalls.

Das Boot wird für den internationalen Verkehr von Lastkraftwagen genutzt, der sich in den Häfen von Algeciras, Barcelona und Valencia konzentriert. Der Personenverkehr beschränkt sich auf die Reisen zwischen den Inseln oder zwischen den beiden Seiten der Straße von Gibraltar, vor allem im Sommer, so dass sich die Konzentration in den Häfen der Kanarischen Inseln, Balearen, Algeciras und Ceuta befindet.

Die Binnenschifffahrt ist in Spanien aufgrund der schlechten Befahrbarkeit unserer Flüsse fast nicht existent. Unser Land hat nur einen Flusshafen: Sevilla.

17.4: Luftverkehr

Die Flugzeuge werden zur Beförderung von Passagieren über lange Strecken und leicht verderblichen Waren, dringenden oder Low-Volume- und hochwertigen Transporten eingesetzt. Seine Vorteile sind Schnelligkeit, Sicherheit und Unabhängigkeit von den Merkmalen des Reliefs oder der Verteilung von Land und Meer. Die Nachteile sind die hohen Betriebs- und Wartungskosten, die Ursachen des hohen Preises und des Kraftstoffverbrauchs sowie die Lärm- und Luftbelastung.

Derzeit hat der Luftverkehr mit der Schaffung von Charterflügen zu touristischen Gebieten, der Verbreitung von Low-Cost-Fluggesellschaften und den verstärkten regionalen Flügen mit kleineren Flugzeugen zugenommen.

In Spanien ist auch das Luftverkehrsnetz radial aufgebaut. Im Netz der Flughäfen hat Madrid auch direkte Verbindungen mit fast allen spanischen Flughäfen und den wichtigsten ausländischen Flughäfen, während viele Peripherie-Flughäfen ihre Beziehungen über die Hauptstadt abwickeln.

Das Flugzeug wird zum wettbewerbsfähigsten für den grenzüberschreitenden Personenverkehr. Die wichtigsten Flughäfen sind Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca und Teneriffa.

17.5: Verkehr und Umwelt: Auswirkungen auf Land und Gesellschaft

Das Verkehrssystem hat Auswirkungen auf die Umwelt, die sowohl visuell (verändert die Landschaft), akustisch (Erhöhung des Geräuschpegels in der Nähe von Straßen, Eisenbahnen und Flughäfen) als auch durch Luftverschmutzung (Schadstoffausstoß von Fahrzeugen) sein können. Aus diesem Grund ist seit 1986 erforderlich, die Umweltauswirkungen von Projekten zu bewerten und zu erfassen, um einige Probleme zu mildern.

Ergriffene Maßnahmen sind:

Controlling-Emissionen giftiger Gase aus Fahrzeugen

Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel

Umweltfreundlichere Fahrzeuge zu produzieren