Verkehr und Telekommunikation in Spanien

5. Der Transport. Der Transport ist eine der Säulen der wirtschaftlichen Tätigkeit eines Landes. Diese Tätigkeit umfasst die Bewegung von Menschen und Gütern. Wir beziehen uns auf den innerstaatlichen Transport, wenn wir uns auf bestehende Netze innerhalb eines Landes beziehen. In Spanien hat die Entwicklung und Verbesserung des Lebensstandards eine viel größere wirtschaftliche Mobilität der Bevölkerung ermöglicht und eine deutliche Verbesserung der Infrastruktur verlangt.

Die Integration mit Europa. Derzeit ist es notwendig, den spanischen Transport im Zusammenhang mit wichtigen europäischen Verkehrsnetzen zu verstehen. Der globale Charakter der Wirtschaft und die Abkommen zwischen den EU-Mitgliedstaaten machen Transportinfrastruktur zu einer Schlüsselrolle in der Produktion und Verteilung von Gütern. Im Jahr 2001 wurden im Weißbuch Verkehr eine Reihe von Maßnahmen zur Optimierung des Verkehrs innerhalb der EU angestrebt. Die EU-Gremien sind sich bewusst, dass die Erweiterung der Zahl der Mitgliedstaaten zu einer größeren Vielfalt von Situationen und weniger dichten Netzwerken in den Ländern geführt hat, die neu in die Union integriert wurden.

Das TEN-T (Trans-European Network) umfasst die notwendige Infrastruktur für Transport und Dienstleistungen, die für ihren Betrieb notwendig sind. Seine Ziele sind:

• Gewährleistung der Mobilität von Personen und Gütern.
• Schaffung einer qualitativ hochwertigen Infrastruktur.
• Verbesserung der Vielfalt von Verkehrsmitteln.
• Optimierung der Nutzung der vorhandenen Infrastruktur.
• Abdeckung des gesamten EU-Gebiets.
• Reduzierung von Ungleichgewichten zwischen den Ländern.

Die EU bemüht sich, nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren, die durch die Zunahme des Verkehrs entstehen.

5.1 Faktoren, die die Verkehrsinfrastruktur in Spanien einschränken. Das spanische Gebiet stellt ein günstiges Umfeld für die Entwicklung des Verkehrs dar, aber es gibt auch einschränkende Faktoren:

• Das Relief. Die Einrichtung hat die Beziehung zwischen den peripheren Gebieten und dem Landesinneren behindert. Die zerklüfteten Berge sind immer ein Hindernis gewesen, das den Transport verlangsamt hat. Gleichzeitig hat diese Bestimmung peripherer Bergketten die seitlichen Bewegungen behindert und die Wechselbeziehung zwischen den Punkten an der Peripherie.
• Die Ungleichgewichte. Obwohl es erhebliche Investitionen in den Autonomen Regionen und die Hilfe der EU gab, besteht ein erhebliches Ungleichgewicht in der Dichte des spanischen Straßennetzes und seiner Nutzung.
• Die gemeinsame Verwaltung. Die Verwaltung von Routen hängt von der Zentralregierung, regionalen, lokalen Regierungen und Gemeinden ab. Notwendigkeit einer Harmonisierung und Koordinierung der Bemühungen der verschiedenen Regierungen.
• Die radiale Organisation. Ist seit dem 17. Jahrhundert verhängt. Errichtung eines grundlegenden Netzwerks von Madrid aus, das mit den wichtigsten wirtschaftlichen Enklaven kommuniziert.
• Anpassung an das europäische Verkehrsnetz. Es ist eine der größten Herausforderungen für die Zukunft der spanischen Transportdienstleister.

5.2 Der Straßenverkehr. Er hat sich zu einem ernsthaften Konkurrenten der Bahn entwickelt. Heute ist er auf den zweiten Platz verbannt worden. Die Vorteile des Straßenverkehrs gegenüber der Schiene sind die Geschwindigkeit, die Möglichkeit der Entwicklung einer Tür-zu-Tür-Beförderung und die Übernahme von Autos durch einen großen Teil der Bevölkerung. Diese Faktoren haben erhebliche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich gemacht, um die Wirksamkeit dieser Art von Transport zu steigern. Das spanische Straßennetz hat eine radiale Anordnung, die in Madrid zentriert ist. Seine Ursprünge liegen in der zentralistischen Politik der Bourbonen. Die Übertragung von Zuständigkeiten auf regionale Regierungen und der Versuch, ein ausgewogenes Modell zu entwickeln, hat zu Verbesserungen in der Kommunikation zwischen den peripheren Regionen geführt.

Die Organisation des Straßenverkehrs. Der Straßenverkehr in Spanien hat eine klare hierarchische Struktur, in der wir die folgenden Netzwerke unterscheiden können:

• State Highway Network, bestehend aus 24.105 km und wird vom Staat verwaltet. Sie sind Teil dieses Netzwerks und erfüllen eines der folgenden Merkmale:
  • Teil der wichtigsten Handelsrouten Internacional.
  • Zugang zu einem Hafen oder Flughafen von allgemeinem Interesse.
  • Zugang zu den wichtigsten Grenzübergängen.
  • Verbindung von Autonomen Gemeinschaften, die Ballungszentren verbinden.
• In diesem Netzwerk sind wichtige Autobahnen, die vom Staat verwaltet werden, obwohl einige Konzessionen an private Unternehmen vergeben sind.
• Autonomes Netzwerk. Straßen, deren Funktion sich auf eine einzige Gemeinde auswirkt.
• Netzwerke der Provinz- oder Inselräte. Lokale Straßen, die von den Provinz- oder Inselräten verwaltet werden.
• Kommunale Netzwerke. Gegründet durch die Straßen und Stadtautobahnen, die von den Gemeinden verwaltet werden. Eines der größten Probleme dieses Netzwerks ist die Verwaltung der wichtigsten regionalen Ungleichgewichte in Bezug auf die Menge der Bewegung und der Dichte des Netzes.

Schienenverkehr. Das spanische Eisenbahnnetz hatte ein bemerkenswertes Wachstum während der Franco-Regimes. Heute versuchen wir immer noch, Netzwerke und Cross-Peripherie, weniger entwickelte, zu verbessern. Die Schaffung des spanischen Straßennetzes begann spät wegen des Mangels an Kapital, das ausländische Investitionen erforderlich gemacht hat. RENFE wurde 1941 gegründet und war die erste große öffentliche Eisenbahn. Sein Ziel war der Wiederaufbau des Straßen-Sektors, um sich von Kriegsschäden zu erholen. Heute ist die Situation komplex und versucht, Probleme wie die mangelnde Qualität der Dienstleistung, übermäßig lange Wege, Straßen und Bahnhöfen zu wenig genutzt, zu lösen. In dieser Situation musste RENFE mit Personalabbau, Abbau von unrentablen Linien und erheblichen Investitionen zu bewältigen. Zukunftsfähigkeit scheint sich auf die folgenden Schwerpunkte zu konzentrieren:

• Die hohe Geschwindigkeit.
• Die Züge, deren Datenverkehr entwickelt worden.
• Die Integration in die europäischen Verkehrsnetze. Die Probleme, dass Spanien in das Netzwerk integriert werden, durch den Berg der Pyrenäen Schranke passieren und die unterschiedliche Breite der Spuren. Die Integration in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz.

Major spanischen Netzwerke. Derzeit gibt es drei Eisenbahnnetze principañes

• Ferrocales Spanish National Network (RENFE), wurde 1941 durch die Verstaatlichung mehrerer Unternehmen mit dem Ziel, das kränkelnde rehabitar Schienennetz nach dem spanischen Bürgerkrieg gegründet. Reagiert auf eine radiale Struktur von Madrid.
• Schmalspurbahnen (LVEF). Oper in den autonomen Regionen Galicien, Asturien, Kantabrien, und andere. Es ist zu regionalen und lokalen Transport Waren gewidmet.
• Spanisch High Speed ". In modernen Red k sind 250km / h überschritten Es INICA im Jahr 1992. Das mittelfristige Ziel ist Extended X anderen Gemeinden. Die autonomen Gemeinschaften sind bestrebt x integrieren in das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz, aber die Arbeit ist langsam aufgrund von Budget und k verursachen erheblichen Umweltauswirkungen.

Das Management des Eisenbahnverkehrs. Derzeit ist die Bahn durch das Ministerium für Fomenro laufen x, k ist verantwortlich für die Planung des Sektors, seiner Infrastruktur und seinen Dienstleistungen und Aktivitäten ADIF RENFE.

• ADIF. Railway Infrastructure Manager, ist Ihr Ziel, die Verwaltung und den Bau von Schieneninfrastruktur im öffentlichen Interesse.
• RENFE. Sein Zweck ist auf die Schiene Dienstleistungen für Passagiere und Fracht liefern.

Die notwendigen Schienen tranposrte Erholung in der EU.Der Schienenverkehr war in die wirtschaftliche Entwicklung Europas von entscheidender Bedeutung, Transport war mehr Investitionen k und k besser entwickelte Infrastruktur erhalten. Heute ist diese Art des Transports stellt deutliche Anzeichen der Krise, nur wesentlich für den Güterverkehr genutzt und Mittelstrecken. Daher wird die EU in ihrem Weißbuch zur Verkehrspolitik, unternimmt eine Reihe von Maßnahmen, die den Eisenbahnverkehr neu zu beleben sollen. Ihre Vorschläge gehen durch eine signifikante Erhöhung der Geschwindigkeit und Verbesserung der Qualität ihrer Dienstleistungen.

Luftverkehr. In Spanien geboren wurde, der kommerziellen Luftfahrt im Zusammenhang mit Postdienstleistungen. Im Jahr 1919 schuf er die Air Postal Service, die das Erstellen von Links zwischen der Halbinsel, die Balearen und Afrika war. Iberia wurde 1927 gegründet. Nach dem Bürgerkrieg wurde die Firma, die ein Monopol der kommerziellen Luftfahrt in Spanien hatte. Derzeit suchen die Liberalisierung und Privatisierung des Sektors, um sie wettbewerbsfähiger zu machen. Die drei wichtigsten Ereignisse dieser Liberalisierung ist die Privatisierung von Staatsbetrieben Iberia, das Ende des staatlichen Monopols, dass die Einreise gestattet worden von anderen Unternehmen und die Möglichkeit der freien feste Preise und Zeitpläne. In den letzten Jahren hat dieser Modus ein außergewöhnliches Wachstum auf mehrere Faktoren zurückzuführen:

• Die Entwicklung des Tourismus national und international erfahren.
• Die Verbesserung des Lebensstandards.
• Der Wettbewerb unter den Unternehmen mit ihrem Preis repersión .- Das Aufkommen von Low Cost-Gesellschaften.
• Freizügigkeit zwischen den EU-Ländern.
• Das erhöhte Angebot von privaten Unternehmen in den Flughäfen der Provinz. Spanien ist das dritte Land der EU-Luftverkehr pasajeros.Los Flughäfen Madrid und Barcelona sind unter den Top fünf in der Union.

Express. Die Amplitude der spanischen Küste begünstigt die Entwicklung des Seeverkehrs. Die wichtigsten Häfen sind an der Nordküste und im Mittelmeer überwiegend kommerzieller Natur gelegen. Die Entwicklung des Seeverkehrs ist vor allem auf den Handel konzentriert und macht etwa 90% unserer iimportaciones und 70% der Exporte. Die Vorteile dieser Art des Transports ist seine niedrigen Kosten und hoher Kapazität. Die Häfen fungieren als Knotenpunkte zwischen dem Seeverkehr und anderen notwendigen Formulare für den weiteren Vertrieb des Produkts im Landesinneren, Personentransport Entwicklung wurde weniger als die Ware. Elk ist nur relevant, entwickelt die Halbinsel und die Inseln der Balearen und die Kanaren.

6. Telekommunikation. Es ist ein Raum gewidmet Informationen zu vermitteln. Es ist wichtig, Veränderungen in den letzten Jahren festgestellt worden. Dieser Sektor umfasst Unternehmen in der Telefonie, die Massenmedien und das Internet beteiligt.

Telefonie. Im Jahre 1945 verstaatlichte die Regierung k Telefónica den Kauf der Aktien wurden von ITT (International Telephone and Telegraph Corporation) gehalten. Seit dieser Zeit das Telefon auf einem staatlichen geworden war. Fortgesetzt, bis die neunziger Jahre, als es war Liberalisierung auf die Kriterien, um die Qualität der Dienstleistung zu verbessern und erhalten mehr wettbewerbsfähigen Preisen basiert vorgeschlagen. Diese Situation führte zur Entstehung neuer Wettbewerber Flügel. Der Festnetzmarkt ist seit jeher geprägt x Telefónica. Die Benutzung durch andere Unternehmen wird im Gegenzug für die Zahlung der Miete eine Linie gestellt.

Im Jahr 1994 liberalisierte die mobile und nicht länger ein Monopol Telefonica. Erschienen und neue Marktteilnehmer, die einen heftigen Wettbewerb, der zu einer Verbesserung der Qualität von Diensten und niedrigeren Preisen geführt hat begonnen.

Die Massenmedien. Die wichtigsten Änderungen sind im Fernsehen gesehen. Im Jahr 1956 begann er regelmäßig ofialmente Emissionen in Spanien. TVE-Monopol aufrechterhalten wurde, bis k regionalen Fernsehsender gegründet wurden. Das regionale Fernsehen waren in den achtziger Jahren gegründet und bis Ende Clustering in FORTA (Verband der Rundfunk-und Fernsehanstalten autonomen). Das Aufkommen in den späten achtziger Jahren der privaten Fernsehsender. Er hatte eine große Bedeutung für die zukünftige Entwicklung von TV-Diensten. In Spanien wurden zwei in offenen Gerinnen (Antena 3 und Tele 5 freigegeben) und eine mit der Methode der Zahlung der Gebühr. Das digitale terrestrische Fernsehen war der jüngste Schritt in der Evolution der latelevisión in Spanien.

Internet. In den letzten Jahren die zunehmende Nutzung des Internet in Immobilien ist bemerkenswert. X Die am häufigsten verwendeten Dienste Nutzer per E-Mail, Chat etc. Internet-Nutzung in Spanien bietet niedrigere Preise als die meisten entwickelten Länder der EU.

Mailings. Die staatliche Post hat sich von einem Monopol gegangen, um von der Liberalisierung der Entwicklung betroffen sein x EU in den letzten Jahren gefördert. In Spanien ist der Sektor vollständig liberalisiert. Post Heute ist der Wettbewerb der Unternehmen, spezialisiert auf Kurier-und Expressdienst der correrspondencia.