Verkehrsinfrastruktur in Katalonien: Straßen- und Schienennetz

Verkehrsinfrastruktur

3.1. Funktionen von Kommunikationsnetzen

Die Existenz eines gut entwickelten und effizienten Kommunikationsnetzes ist ein wichtiges Element für die Strukturierung von Gebieten und das Wirtschaftswachstum von Ländern. Es ermöglicht die Verbindung von Produktionsstätten, Händlern und Verbrauchermärkten, also den Verkehr. Es ermöglicht die Aufteilung des Waren- und Personenflusses zwischen Arbeitszentren, Wohngebieten und Dienstleistungen. Es stellt die Verbindung zwischen verschiedenen Systemen sowie zwischen städtischen, ländlichen und schwer zugänglichen Gebieten her. In Katalonien haben sowohl das Straßen- als auch das Schienennetz ein radiales Zentrum in der Region Barcelona, das der Küste und den Flusstälern folgt. Dies hat zu einer Sättigung der Straßen in diesem Teil des katalanischen Gebiets geführt. Die Gebiete mit dem höchsten Verkehrsaufkommen haben eine mittlere tägliche Intensität (MDI), die 100.000 Fahrzeuge überschreitet, einschließlich der B-20.

3.2. Das Straßennetz

Wie bereits erwähnt, hat das Straßennetz in Katalonien ein radiales Zentrum in Barcelona. In einem so komplexen Gebiet wie Katalonien hilft dieses Netz, eine Reihe von Punkten mit Barcelona und umgekehrt zu verbinden, obwohl es die Erreichbarkeit dieser Punkte erschwert. Um diese Einschränkung zu überwinden, zielten die wichtigsten Initiativen der letzten Jahre darauf ab, Querachsen zu schaffen, die Staus reduzieren und die Verbindung zwischen der Küste und dem Hinterland verbessern. Eine weitere wichtige Maßnahme war die Achse, die den Austausch mit Frankreich über die katalanische Cerdanya und den Pimorent-Tunnel ermöglichte und den traditionellen Weg über die Mittelmeerachse vermied. Der Bau dieser beiden großen Projekte und anderer Arbeiten hat ein doppeltes Ziel: die Verbesserung der Anbindung und Erreichbarkeit innerhalb der Region Katalonien sowie die Verbindung mit Spanien und Europa.

3.3. Das Schienennetz

Der Bau der ersten Eisenbahnverbindung zwischen Barcelona und Mataró auf der Halbinsel erfolgte 1848 dank der Initiative der lokalen Bourgeoisie. Nach dieser ersten Linie wurde das Schienennetz entsprechend der Entwicklung der anderen Industrieregionen erweitert. Dieses Netz wurde mit Barcelona als Zentrum geschaffen und breitete sich in der zweiten Hälfte des 19. und im 20. Jahrhundert auf andere Teile des katalanischen Gebiets und des Festlands aus. Es wurde jedoch nie ein Gitternetz konfiguriert, wie es in anderen europäischen Industrieregionen der Fall war. Die europäischen Netzwerkverbindungen wurden durch die unterschiedlichen Spurweiten der spanischen Eisenbahnen behindert. Die derzeitigen Bemühungen der Regierung im Bereich der Eisenbahnkommunikation konzentrieren sich auf den Bau neuer Linien für den gemischten Personen- und Güterverkehr, um den Abschluss der AVE-Verbindung mit Europa sicherzustellen und den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu fördern.