Wichtige Sicherheits- und Betriebsvorschriften in der Luftfahrt

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Geschrieben am 31. März 2026 in Deutsch mit einer Größe von 2,48 KB

Brandschutz und Notfallausrüstung

Halon-Feuerlöscher (1211): Geeignet für Papier-, Gewebe- und Elektrobrände.
Klasse A Brände: Feuer aus Vollmaterialien organischer Natur.
Feuerlöscher an Bord: Flugzeuge mit 7 bis 30 Sitzen benötigen mindestens einen, Flugzeuge mit über 600 Sitzen mindestens acht Handfeuerlöscher.
Magnesiumbrände: Am besten mit Sand zu löschen.
Notwasserung: Rettungswesten erst beim Verlassen des Flugzeugs aufblasen.
Erste-Hilfe-Sauerstoff: Dient der Unterstützung der Atmung nach einer Druckentlastung.
Überlebenssauerstoff: Sauerstoffversorgung bei versehentlichem Druckverlust.

Kontaminierte Piste: Mit Wasser bedeckt (4 mm) oder zu mehr als 25 % mit verdichtetem Schnee bedeckt.
Hydroplaning: Bei 195 psi Reifendruck kann dynamisches Aquaplaning ab ca. 126 kt auftreten.
Vogelzug: Mülldeponien in Flughafennähe ziehen Vögel an; langes Gras wirkt eher abschreckend.

MNPS-Luftraum: Erstreckt sich vertikal zwischen Flugflächen 285 und 420.
Navigation: Mindestens ein Long Range Navigation System (LNRS) erforderlich.
HF-Kommunikation: Bei Ausfall im MNPS-Luftraum ist 123.45 MHz die Frequenz für Luft-Luft-Kommunikation.
Zeitvorgaben: Überarbeitete Schätzungen bei Zeitänderungen von mehr als 3 Minuten an ATS übermitteln.

Wirbelschleppen (ICAO DOC 4444): Trennungsminimum von 2 Minuten für MEDIUM-Flugzeuge hinter schweren Flugzeugen (Heavy ab 136.000 kg).
De-Icing/Anti-Icing: Die Wartezeit beginnt mit Beginn der zweiten Stufe (Anti-Icing).
Dokumentation: Flugdurchführungspläne und Unterlagen zur Masse müssen mindestens 3 Monate aufbewahrt werden.
MEL (Master Minimum Equipment List): Wird vom Hersteller/Musterzulassungsinhaber erstellt; die betriebsspezifische MEL vom Betreiber.
Gefahrgut: Kennzeichnung muss zusätzlich zur Landessprache in Englisch erfolgen.
Sicherheitsnotfälle: Squawk-Code 7500 bei Flugzeugentführung.