ATPL Flugplanung: Prüfungsfragen & Antworten

ATPL Flugplanung: Prüfungsfragen & Antworten

Berechnungen zu Kraftstoff und Reichweite

• Ein Abstieg von 7500 ft MSL ist so geplant, dass das Flugzeug auf 1000 ft MSL in einer Entfernung von 6 NM vor einem VORTAC ankommt. Bei einer GS von 156 kts und einer Sinkrate von 800 ft/min beträgt die Entfernung zum VORTAC bei Beginn des Abstiegs: 27,1 NM
• Ein Flug muss mit einem mehrmotorigen Kolbenflugzeug (MEP1) durchgeführt werden. Für die Kraftstoffberechnung sind 5 US-Gallonen für das Rollen (Taxi) sowie weitere 13 Minuten auf Reiseflughöhe zur Berücksichtigung von Steig- und Sinkflug anzusetzen. Die berechnete Zeit von Overhead zu Overhead beträgt 1 h 47 min. Die Leistungseinstellung beträgt 55 % bei 2600 RPM. Der berechnete Reservekraftstoff beträgt 30 % des Trip Fuels. FL 100, Temperatur -5 °C. Bestimmen Sie den Mindest-Blocktreibstoff: 56 US-Gallonen
• Ein Flug soll mit einem mehrmotorigen Kolbenflugzeug (MEP1) durchgeführt werden. Die Reiseflughöhe beträgt 11.000 ft. Die Außentemperatur (OAT) auf dieser Flughöhe beträgt -15 °C. Der ausfliegbare Kraftstoff beträgt 123 US-Gallonen. Flugzeugkonfiguration: Clean. Steigflug mit maximaler Dauerleistung (Max Continuous Power). Die Reiseflugleistung ist auf hohe Geschwindigkeit eingestellt. Bestimmen Sie die Reichweite in nautischen Meilen mit 45 Minuten Reservekraftstoff bei 45 % Leistung: 638 NM
• Ein Flug zu einem anderen Flughafen soll mit einem mehrmotorigen Kolbenflugzeug (MEP1) durchgeführt werden. Die Druckhöhe des Zielflughafens beträgt 3000 m, die prognostizierte OAT am Flughafen beträgt -1 °C. Die Reiseflughöhe beträgt FL 150, wo die OAT -10 °C beträgt. Berechnen Sie die Distanz in stiller Luft (Still Air Distance) für einen Sinkflug mit 145 KIAS und einer Sinkrate von 1000 ft/min, wobei Fahrwerk und Landeklappen eingefahren sind: 33 NM
• Ein Strahlflugzeug hat einen Reiseflugverbrauch von 4060 kg/h und einen Verbrauch im Halteflug von 3690 kg/h. Wenn das Ziel ein isolierter Flugplatz ist, muss das Flugzeug zusätzlich zu den Reserven für unvorhergesehene Ereignisse folgenden zusätzlichen Treibstoff mitführen: 8120 kg
• Ein Flugzeug fliegt mit Mach 0,84 auf FL 330. Die statische Lufttemperatur (SAT) beträgt -48 °C und die Gegenwindkomponente beträgt 52 kts. Um 13:38 UTC schätzt der Pilot das Überfliegen des Meridians 30°W für 15:00 UTC. Da die verbleibende Distanz 570 NM beträgt, sollte die Mach-Zahl verringert werden auf: 0,80
• Ein Luftweg ist mit "5000 2900A" gekennzeichnet. Die Bezeichnung "5000" steht für die: Mindestreiseflughöhe (Minimum Enroute Altitude - MEA)
• Bei einem IFR-Flug in einer Beech Bonanza zeigen die Kraftstoffanzeigen an, dass die verbleibende Menge von 100 lbs Kraftstoff nach 28 Minuten verbraucht sein wird. Die Gesamtmenge des Kraftstoffs beim Abflug betrug 160 lbs. Für den Ausweichkraftstoff sind 25 lbs erforderlich. Der geplante Kraftstoff für das Rollen (Taxi) beträgt 13 lbs. Die Endreserve wird auf 50 lbs geschätzt. Wenn der Kraftstoffdurchsatz gleich bleibt, wie viele Minuten kann mit dem verbleibenden Kraftstoff noch zum Bestimmungsort geflogen werden? 12 min
• Bestimmen Sie die Reichweite für ein SEP-Flugzeug (Single Engine Piston) mit 444 lbs Kraftstoff. Die Masse vor dem Anlassen des Triebwerks beträgt 3663 lbs. Inklusive Kraftstoff für das Rollen (Taxi) und 45 Minuten Endreserve, FL 120, Vollgas, 2300 RPM, 20 °C mager von Peak EGT (Lean of Peak), ISA-Temperaturbedingungen, Windkomponente -5 Knoten: 872 NM
• Flugplanungskarten für ein Flugzeug zeigen, dass die Zeit zum Erreichen von FL 190 bei einer bestimmten Bruttomasse 22 min beträgt und die dabei zurückgelegte Strecke 66 NM (ohne Wind) ist. Wie groß ist die zurückgelegte Strecke bei einer durchschnittlichen Gegenwindkomponente von 35 kts? 53 NM
• Für einen Flug von 2400 NM über Grund gilt Folgendes: ISA-Temperatur -10 °C, Reiseflughöhe 29.000 ft, Landemasse 45.000 kg, verfügbarer Trip Fuel 16.000 kg. Was ist die maximale Gegenwindkomponente, die akzeptiert werden kann? 35 kt
• Verwenden Sie für diese Frage das Flight Planning Manual MRJT 1, Abbildung 4.5.4. Ein Abstieg ist mit Mach 0,74 / 250 KIAS von 35.000 ft auf 5000 ft geplant. Die Triebwerksenteisung (Engine Anti-Ice) ist eingeschaltet. Wie viel Kraftstoff wird während dieses Abstiegs verbraucht? 200 kg
• Bei einer Flugzeit von 9 Stunden (innerhalb der Grenzen der gegebenen Daten) beeinflusst ein Temperaturabfall von 30 °C die zurückgelegte Strecke um ca.: 7 %
• Gegeben: Betriebsleermasse (DOM) = 33.510 kg, Nutzlast = 7600 kg, Endreserve = 983 kg, Ausweichkraftstoff = 1100 kg, Kraftstoff für unvorhergesehenen Mehrverbrauch = 102 kg. Die geschätzte Landemasse am Bestimmungsort beträgt: 43.295 kg
• Gegeben: FL 75, mageres Gemisch, Vollgas, 2500 RPM. Startkraftstoff: 444 lbs. Start von MSL. Gesucht: Flugdauer (Endurance) in Stunden: 04:42
• Gegeben: Die Flugzeit vom Beginn des Steigflugs bis zum Erreichen der Reiseflughöhe FL 280 beträgt 48 min. Das Reiseflugverfahren ist Langstreckenflug (LRC). Temperatur: ISA +5 °C. Abflugmasse: 56.000 kg, Steigflugkraftstoff: 1100 kg. Bestimmen Sie die Distanz in NAM für diesen Abschnitt und den Kraftstoffverbrauch: 353 NAM; 2100 kg
• Gegeben: Langstreckenflug (LRC); Außentemperatur (OAT) -55 °C auf FL 350. Die Masse zu Beginn des Abschnitts beträgt 40.000 kg und am Ende des Abschnitts 39.000 kg. Bestimmen Sie die Fluggeschwindigkeit am Ende des Abschnitts und die Distanz (NAM): TAS 423 kt; 227 NAM
• Gegeben: Maximal zulässige Startmasse 64.400 kg, max. Landemasse 56.200 kg, max. Nullkraftstoffmasse (Zero Fuel Mass) 53.000 kg, Betriebsleermasse 35.500 kg, Verkehrslast (Traffic Load) 14.200 kg, Trip Fuel 4600 kg, Mindeststartkraftstoff 7400 kg. Gesucht: Maximal zulässiger Startkraftstoff: 11.100 kg
• Gegeben: Geplante und tatsächliche Daten gemäß Navigationsplan-Auszug D. Beim Überfliegen des Wegpunkts Gamma erhalten Sie die Freigabe für eine direkte Route nach Mike. Die Flugzeit für die direkte Strecke Gamma–Mike beträgt 1 h 10 min. Unter der Annahme, dass die übrigen Flugdaten konstant bleiben: Welcher Kraftstoffbestand kann über Mike erwartet werden? 1300 kg
• Gegeben: Geplante und tatsächliche Daten gemäß Navigationsplan-Auszug E. Beim Überfliegen von Gamma erhalten Sie die Freigabe direkt nach Mike. Die Flugzeit nach Mike beträgt 45 min. Unter der Annahme, dass die übrigen Flugdaten konstant bleiben: Welcher Kraftstoffbestand kann über Mike erwartet werden? 1384 kg
• Gegeben: Geplante und tatsächliche Daten gemäß Navigationsplan-Auszug F. Beim Überfliegen von Gamma erhalten Sie die Freigabe direkt nach Mike. Die Flugzeit für den direkten Flug Gamma–Mike beträgt 1 h 08 min. Unter der Annahme, dass alle anderen Flugdaten konstant bleiben: Welcher Kraftstoffbestand kann bei der Ankunft über Mike erwartet werden? 1272 kg
• Gegeben: Startmasse 3500 kg, Startflugplatz-Druckhöhe 2500 ft, OAT 10 °C. Die erste Reiseflughöhe ist FL 140, OAT -5 °C. Bestimmen Sie Zeit, Kraftstoff und Distanz in stiller Luft (Still Air Distance) für den Steigflug: 24 min, 6,7 GAL, 45 NAM
• Gegeben: Twin-Jet-Flugzeug, FL 330, Langstreckenflug (LRC), Außenlufttemperatur -63 °C. Bruttomasse 50.500 kg. Bestimmen Sie die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS): 421 kt
• Geplanter Mindeststartkraftstoff: 160 kg (inklusive 30 % Gesamtreservekraftstoff). Nehmen Sie an, dass die Geschwindigkeit über Grund auf diesem Flug konstant ist. Wenn das Flugzeug die Hälfte der Strecke zurückgelegt hat, beträgt die verbleibende Kraftstoffmenge 85 kg. Ist ein Ausweichen zu einem nahegelegenen Ausweichflugplatz erforderlich? Eine Umleitung zu einem nahegelegenen Ausweichflugplatz ist erforderlich, da die verbleibende Kraftstoffmenge nicht ausreicht.
• Planen Sie einen Flug von Paris (Charles de Gaulle) nach London (Heathrow) für ein Twin-Jet-Flugzeug. Vorplanung: Maximale Startmasse: 62.800 kg, max. Nullkraftstoffmasse: 51.250 kg, max. Landemasse: 54.900 kg, max. Taximasse: 63.050 kg. Die Vorplanung liefert folgende Ergebnisse: Trip Fuel: 1800 kg, Ausweichkraftstoff: 1400 kg, Haltekraftstoff (Endreserve): 1225 kg, Betriebsleermasse: 34.000 kg, Nutzlast: 13.000 kg, Verpflegung (Catering): 750 kg, Gepäck: 3500 kg. Bestimmen Sie die Startmasse (TOM): 51.515 kg

Regelungen, Navigation und Verfahren

• Die Endreserve für Flugzeuge mit Turbinentriebwerken entspricht: Treibstoff für 30 Minuten Halteflug bei Haltegeschwindigkeit in 1500 ft (450 m) über der Flugplatzhöhe unter Standardbedingungen
• Der Kraftstoffverbrauch beträgt 200 kg/h bei einer relativen Kraftstoffdichte von 0,8. Wenn die relative Dichte 0,75 beträgt, beträgt der Kraftstoffverbrauch: 200 kg/h
• Der magnetische Kurs und die Entfernung von WALLASEY (WAL, 114,1 MHz; 53°23'N 003°28'W) von LIFFEY (53°29'N 005°30'W) auf dem Luftweg B1 betragen: 099° / 85 NM
• Was ist der Zweck des Entscheidungspunkt-Verfahrens (Decision Point Procedure)? Die Reduzierung des erforderlichen Mindestkraftstoffs, um die Nutzlast (Traffic Load) erhöhen zu können
• Die Funknavigationshilfe in Shannon (52°43'N, 008°53'W) ist: VOR/DME, Frequenz 113,3 MHz
• Die vorgeschriebene Zeit für die Endreserve bei Turbojet-Flugzeugen beträgt: 30 min
• Sofern auf Karten für Standard-Instrumentenabflüge (SID) nicht anders angegeben, werden die Routen dargestellt als: magnetischer Kurs
• Welche der folgenden Aussagen ist für die Berechnung von Streckenabschnitten in der integrierten Flugplanung (Integrated Range Flight Planning) relevant? Die Entfernung vom Start bis zum Erreichen der Reiseflughöhe (Top of Climb) muss bekannt sein.
• Sie fliegen einen konstanten Kompasskurs (CH) von 252°. Die Missweisung (Variation) beträgt 22°E, die Ablenkung (Deviation) 3°E und Ihr Trägheitsnavigationssystem (INS) zeigt eine Abdrift von 9°R. Der rechtweisende Kurs (True Track) beträgt: 286°
• Bestimmen Sie die maximale Kraftstoffmenge, die unter den folgenden Bedingungen mitgeführt werden kann: Betriebsleermasse: 2900 kg, Trip Fuel: 300 kg, Nutzlast: 400 kg, maximale Startmasse: 4200 kg, max. Landemasse: 3800 kg: 800 kg