Fahrzeugfederung: Arten, Nutzfahrzeuge und Diagnose

Arten von Radaufhängungen

Starrachse

Ein starrer Träger ist über das Federungssystem mit dem Fahrzeugkörper verbunden. Die Räder auf derselben Achse übertragen die oszillierende Bewegung einer Seite auf die andere.

De-Dion-Achse

Eine Hybridform aus Starrachse und Einzelradaufhängung. Das Differenzial ist am Rahmen befestigt, was die ungefederte Masse reduziert und Komfort sowie Leistung verbessert.

Einzelradaufhängung

Jedes Rad bewegt sich unabhängig um seine Achse. Dies minimiert die Übertragung von Schwingungen auf das Chassis.

Typen:

• Verformbares Parallelogramm
• McPherson-Federbein
• Längslenker
• Multilink-Achse

Federung bei Nutzfahrzeugen

Ähnlich wie beim Pkw, jedoch auf höhere Lasten ausgelegt. Es kommen verschiedene Mechanismen zum Einsatz:

• Parabelfedern
• Trapezfedern
• Längsblattfedern

Das System der Blattfederung dient der Fahrgestellunterstützung, ist jedoch wartungsintensiv (Reinigung und Schmierung). Die Schwingungsdämpfung erfolgt über Teleskop-Stoßdämpfer.

Federung bei Motorrädern und Quads

Bei Motorrädern (2- und 3-Rad) kommen Teleskopgabeln und Schwingen mit Federbeinen zum Einsatz. Die Gabel ermöglicht die Lenkung über das obere Lager und kann konventionell oder als Upside-Down-Gabel ausgeführt sein.

Bei Quads (4-Rad) werden meist Doppelquerlenker verwendet, um eine unabhängige Radaufhängung zu gewährleisten.

Diagnose des Federungssystems

Die Federung ist essenziell für die aktive Sicherheit und den Fahrkomfort. Da sie eng mit Lenkung, Bremsen und Achsen verknüpft ist, muss die Prüfung umfassend erfolgen.

Wichtig: Die Pufferkapazität der Stoßdämpfer hängt stark von der Öltemperatur ab. Vor dem Test ist der Reifendruck zu prüfen.

Prüfung ohne Prüfstand

Kontrolle von Silentblöcken, Buchsen, Anschlagpuffern, Staubschutzkappen, Geräuschentwicklung, Ölaustritt am Stoßdämpfer, Reifenbild sowie Kugelgelenken und Querlenkern.

Dynamische Prüfung mit Prüfstand

• Rollenprüfstand: Berechnet das statische und dynamische Gewicht der Achsen und vergleicht die Performance-Werte zwischen linkem und rechtem Rad.
• Plattenprüfstand: Misst die Schwingungsdämpfung durch definierte Anregung.

Eine Asymmetrie von über 20 % zwischen den Rädern einer Achse gilt als kritisch und erfordert eine Instandsetzung.