Flugzeug-Instrumentierung und Avionik-Systeme

Grundlagen der Flugzeugsysteme

• "Heading Hold" wird in der Regel als Basis der automatischen Stabilisierung betrachtet.
• Der Pilot hat die Möglichkeit, Eingaben zu machen: Autopilot durch Bewegung des normalen Steuerhorns.
• Kombination der richtigen Aussagen (1 - Routenänderungen, 2 - Crossing Constraints, 3 - Transfer ATC-Center, 4 - Geschwindigkeitsänderungen): 1, 2, 3, 4.
• Kombination der richtigen Aussagen (1 - TAS, 2 - IAS, 3 - Machzahl): 2, 3.
• Ein "Bourdon-Rohr" ist im Einsatz für: Drucksensoren.
• Ein gesperrtes Staurohr bei klarer statischer Quelle führt dazu, dass der Fahrtmesser: wie ein Höhenmesser reagiert.
• Ein geschlossener Regelkreis, in dem ein kleiner Input eine viel größere Leistung steuert, ist bekannt als: Servomechanismus.
• Ein Leitsystem mit vier hängenden Flügeln wird eingesetzt in: einem druckluftbetriebenen künstlichen Horizont.
• Ein D-ATIS ist: eine über Datalink empfangene ATIS-Nachricht.
• Ein Kurskreisel besteht aus einem: 2-Grad-Freiheitsgrad-Horizontalachsen-Kreisel.
• Ein Kurskreisel für eine scheinbare Drift aufgrund der Erdrotation auf 30° S korrigiert. Bei einem Flug auf 60° N wird ein Abdriften von 15,5°/h nach rechts beobachtet. Die scheinbare Drift aufgrund der Positionsänderung beträgt: 5°/h nach links.
• Ein Kurskreisel ist: 1 - ein Kreisel mit zwei Freiheitsgraden; 4 - unfähig zur Selbstorientierung in einer erdfesten Richtung. Kombination: 1-4.
• Eine dynamische Druckmessschaltung besteht aus: Total- und statischem Druck.
• Ein Flugsteuerungssystem ist nicht-operativ, wenn im Falle eines Ausfalls: Anflug, Abfangen und Landung automatisch durchgeführt werden können.
• Ein Flugsteuerungssystem ist fail-passive, wenn im Falle eines Ausfalls: keine signifikante Out-of-Trim-Bedingung oder Abweichung vom Flugpfad auftritt, die Landung jedoch nicht automatisch erfolgt.
• Ein Flugsteuerungssystem, das im Falle eines Ausfalls nicht automatisch Anflug, Abfangen und Landung durchführen kann, wird genannt: nicht fail-operational.
• Ein Schwimmer-Tankanzeiger: 4 - ist typischerweise ein Gleichstromsystem. Kombination: 4.
• Ein Flussmittelventil misst die horizontale Komponente des Erdmagnetfeldes. Kombination der richtigen Aussagen (2 - Angaben können von einem Flux-Gate oder Kurskreisel genutzt werden, 4 - Genauigkeit ist besser als 0,5°): 2-4.
• Ein freier Kreisel hat seine Rotorachse horizontal und ist mit dem geographischen Meridian ausgerichtet. Bei 60° N beträgt die scheinbare Driftrate für den erdfesten Beobachter: 13°/h nach rechts.
• Ein FADEC hat folgende Funktionen: 1 - Durchflussregelung, 2 - automatische Startsequenz, 3 - Motordaten an Instrumente, 4 - Schubmanagement, 5 - Überwachung der Schubumkehr. Kombination: 1, 2, 3, 4, 5.
• Ein Schwerpunkt-Erector-System wird verwendet, um Fehler zu korrigieren bei: einem künstlichen Horizont.
• Ein GPWS muss in allen Fällen generieren: mindestens einen akustischen Alarm, der durch einen visuellen ergänzt werden kann.
• Ein gyromagnetischer Kompass besteht aus: 1 - horizontalem Kreisel, 3 - Erdmagnetfelddetektor, 4 - Erektionsmechanismus, 5 - Drehmomentmotor. Kombination: 1, 3, 4, 5.
• Ein Laserkreisel kann messen: eine Rotationsbewegung.
• Ein Leck in der Pitot-Gesamtdruckleitung würde den Fahrtmesser dazu bringen: zu wenig anzuzeigen (under-read).
• Ein magnetischer Drehzahlmesser besteht aus: einem permanenten Magneten, der sich in einer nicht-magnetischen Widerstandstasse dreht.
• Ein Ladedruckmesser einer Kolbenmaschine misst: Absolutdruck im Ansaugsystem nahe dem Einlassventil.
• Eine MAYDAY-Nachricht kann über ATC-Datalink gesendet werden: CPDLC-Anwendung.
• Ein Millivoltmeter zur Messung der EMK eines Thermoelements liefert korrekte Temperaturwerte, sofern: die Temperatur der Vergleichsstelle (Cold Junction) konstant gehalten wird.
• Ein Pilot greift in die Steuerung (CWS) ein und führt ein Manöver aus. Nach dem Loslassen wird der Autopilot: die in diesem Moment erreichte Fluglage beibehalten.
• Ein Pilot will bei 50° N nach links auf nördliche Richtung mit 10° Bank drehen. Mit direktem Kompass muss er stoppen bei: 030°.
• Ein Pilot will bei 20° N nach links auf südliche Richtung mit 20° Bank drehen. Mit direktem Kompass muss er stoppen bei: 160°.
• Ein Pilot will bei 20° N nach rechts auf südliche Richtung mit 20° Bank drehen. Mit direktem Kompass muss er stoppen bei: 200°.
• Ein Pilot will bei 40° N nach rechts um 90° auf Nord drehen. Mit direktem Kompass muss er stoppen bei: 330°.
• Ein Staurohr, das mit Eis bedeckt ist, blockiert den Ram-Air-Einlass und beeinflusst: den Fahrtmesser.
• Ein Funkhöhenmesser kann definiert werden als: ein bordgestütztes Hilfsmittel zur Messung der tatsächlichen Höhe über Grund.
• Ein Funkhöhenmesser verwendet das Frequenzband: SHF (Super High Frequency).
• Ein Funkhöhenmesser verwendet: zwei Antennen: eine für das Senden und eine für den Empfang.
• Ein Kreisel wird verwendet in: 2 - Wendezeiger. Kombination: 2.
• Ein Ringlaserkreisel kann messen: Rotation um seine empfindliche Achse.
• Ein Servo-Höhenmesser ist genauer, weil: kleine Bewegungen der Kapseln durch einen sehr empfindlichen elektromagnetischen Abnehmer erkannt werden.
• Ein Stall-Warnsystem misst: den Anstellwinkel.
• Ein Stand-by-Horizont oder Notfall-Fluglageanzeiger: enthält einen eigenen, getrennten Kreisel.
• Ein Synchronoskop wird in Flugzeugen eingesetzt, um: mehrere Motoren auf die gleiche Geschwindigkeit zu setzen.
• Ein TCAS II bestimmt: die relative Position des Eindringlings und gibt ggf. eine Kollisionswarnung (Resolution Advisory) in der vertikalen Ebene.
• Ein TCAS II erzeugt eine Resolution Advisory (RA), wenn: eine ernste Kollisionsgefahr besteht.
• Ein TCAS II erzeugt einen Traffic Advisory (TA), wenn: ein mögliches Kollisionsrisiko besteht.
• Ein Temperatursensor hat einen Recovery-Faktor von 0,95. Die gemessene Temperatur ist: Statische Lufttemperatur (SAT) + 95% des Ram-Rise.
• Ein Thermoelement besteht aus: einer Verbindung von zwei verschiedenen Metallen.
• Ein Thermoelement-Temperaturfühler besteht aus: zwei unterschiedlichen Metallen, die an einem Ende verbunden sind (Hot Junction).
• Ein Thermoelement-Thermometer besteht aus: zwei Metallleitern unterschiedlichen Typs, die an zwei Punkten angeschlossen sind.
• Ein dreiphasiger elektrischer Drehzahlmesser besteht aus: einem Drehstromgenerator, einem Synchronmotor und einem magnetischen Tachometer.
• Ein dreiphasiger elektrischer Tachogenerator speist: einen Synchronmotor, der eine Wirbelstromtasse dreht.
• Ein Wendezeiger zeigt die Drehgeschwindigkeit an. Diese hängt ab von: 1 - Querneigung, 2 - Fluggeschwindigkeit. Kombination: 1 und 2.
• Ein Variometer misst die Differenz zwischen: dem momentanen statischen Druck und dem statischen Druck in einem früheren Moment.
• Ein Vibrationsindikator empfängt Signale von Beschleunigungssensoren und zeigt: die Schwingungsamplitude bei einer bestimmten Frequenz.
• Eine VMO/MMO-Warneinrichtung besteht aus einer Alarmanlage, verbunden mit: einer barometrischen Aneroiddose (statischer Druck) und einem Staudrucksensor.
• Über einen magnetischen Kompass: Turning Error wird durch die vertikale Komponente des Erdmagnetfelds verursacht.
• Nach AMC 25-11 ist die Farbe für eine Vorsichtsmeldung (Caution): bernsteinfarben oder gelb.
• Nach AMC 25-11 ist die rote Farbe verbunden mit: Warnung (Warning).
• Nach AMC 25-11 ist die grüne Farbe verbunden mit: engagiertem Modus.
• Nach AMC 25-11 ist die Farbe für einen bewaffneten Modus: weiß oder Cyan.
• Nach AMC 25-11 ist die Farbe für einen engagierten Modus: grün.
• Nach AMC 25-11 ist die Farbe für Vorsicht: orange/gelb.
• Nach CS 25 ist die Farbe für einen bewaffneten Modus: weiß/cyan.
• Nach CS 25 muss ein CVR aufzeichnen: 1 - Funkmitteilungen, 2 - Cockpit-Kommunikation, 3 - Kommunikation über Kabinenlautsprecher, 4 - Navigationssignale. Kombination: 1, 2, 3, 4.
• Nach CS 25 ist die Definition des CWS-Modus: Control Wheel Steering.
• Klassifizierung von Sensoren nach wachsendem Druck: 3 - Aneroiddose, 1 - Faltenbalg, 2 - Bourdon-Rohr. Kombination: 3, 1, 2.
• Nach Durchfliegen einer Vulkanwolke, die den Totaldruck blockiert, zeigt der Fahrtmesser im Sinkflug: stetig abnehmende Werte.
• Nach Programmierung des Flight Directors zeigen die Befehlsbalken: Erhöhung der Fluglage und Bank nach links, bis die Balken auf dem symbolischen Flugzeug zentriert sind.
• Nach den ersten 90 Grad einer Kurve bei konstanter Neigung zeigt ein klassischer künstlicher Horizont: zu viel Nase-hoch und zu wenig Bank.
• Alarme sind farbcodiert. Maßnahmen, die nicht sofort erforderlich sind, werden signalisiert durch: Bernstein (Amber).
• Unter den Autopilot-Funktionen zur Stabilisierung: 1 - Längsneigung, 3 - horizontale Flügel. Kombination: 1, 3.
• Unter den Autopilot-Funktionen zur Orientierung: 3 - IAS/Mach, 4 - Höhe halten, 5 - VOR-Achse. Kombination: 3, 4 und 5.
• Systematischer Fehler des Kurskreisels durch Erdrotation bei 45° N: 10,5°/Stunde nach rechts.
• Ein Höhenwarnsystem muss warnen: 1 - bei Annäherung an die vorgewählte Höhe, 3 - bei Abweichung von der vorgewählten Höhe. Kombination: 1, 3.
• Ein Flugzeug fliegt auf FL 220 mit konstanter CAS. Wenn die OAT steigt, bleibt die Machzahl: konstant.
• Ein Flugzeug fliegt auf FL 60 mit 100 kt TAS. Kombination der richtigen Aussagen: 1 - TAS ist 10% höher als IAS, 2 - Differenz EAS/CAS vernachlässigbar, 3 - IAS ist CAS bei Nullfehlern. Kombination: 1, 2, 3.
• Ein Flugzeug fliegt auf FL 300 mit 470 kt TAS. Die Machzahl ist: 0,80.
• Ein Flugzeug im stetigen Steigflug mit konstanter Machzahl. Bei konstanter Gesamttemperatur sinkt die kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS): ja.
• Ein Flugzeug im stetigen Steigflug mit konstanter CAS. Bei konstanter Gesamttemperatur steigt die Machzahl: ja.
• Ein Flugzeug im stetigen Reiseflug auf FL 270 mit konstanter CAS. Wenn die statische Lufttemperatur sinkt, bleibt die Machzahl: konstant.
• Ein Flugzeug im stetigen Sinkflug mit konstanter CAS. Bei konstanter Gesamttemperatur sinkt die Machzahl: ja.
• Ein Air Data Computer (ADC): 3 - erhält statischen und Totaldruck, 4 - liefert TAS an die Inertialeinheit, 5 - bestimmt Machzahl und statische Lufttemperatur. Kombination: 3, 4 und 5.
• Ein Instrument mit einem Kreisel mit 1 Freiheitsgrad und horizontaler Spin-Achse ist ein: Wendezeiger.
• Ein Instrument mit einem Kreisel mit 2 Freiheitsgraden und horizontaler Spin-Achse ist ein: Kurskreisel.
• Ein Flugzeug fliegt auf Kurs 270°. Der Flight Director (HDG SEL) wird auf 360° geändert. Die vertikale Trend-Bar: weicht nach rechts aus und zentriert sich, sobald das Flugzeug die berechnete Querneigung einnimmt.
• Ein Flugzeug sinkt von FL 390 mit maximaler Geschwindigkeit. Die Geschwindigkeitsgrenzen sind: zuerst MMO, dann VMO unterhalb einer bestimmten Flugfläche.
• Ein Flugzeug mit Autopilot und Autothrottle im ALT HOLD Modus: die IAS wird durch die Autothrottle konstant gehalten.
• Ein Flugzeug mit kompensiertem und nicht kompensiertem Höhenmesser: je größer die Geschwindigkeit, desto größer der Fehler zwischen den beiden Höhenmessern.
• Ein Flugzeug auf FL 180 mit Mach 0,36. TAT = -5°C. Bei einem Recovery-Koeffizienten von 0,84 ist die Atmosphäre: Standard + 10°C.
• Ein Flugzeug in einer Linkskurve mit zu viel Seitenruder (Schleudern). Der Gierdämpfer (Yaw Damper): dient nicht dazu, die Kurve auszubalancieren.
• Ein Flugzeug in einer Rechtskurve mit zu viel Bank (Abrutschen). Der Gierdämpfer: dient nicht dazu, die Kurve auszubalancieren.
• Ein Flugzeug startet auf Bahn 045°. Der Kompass zeigt beim Rollen: einen Wert unter 045°.
• Ein Flugzeug auf FL 190 mit konstanter CAS. Wenn die OAT sinkt, bleibt die Machzahl: konstant.
• Ein Flugzeug auf FL 220 mit konstanter CAS. Wenn die OAT sinkt, bleibt die Machzahl: konstant.
• Ein Flugzeug auf FL 140 mit 260 kt CAS. Die Machzahl ist: 0,51.
• Ein Flugzeug im Reiseflug auf FL 290 mit konstanter Machzahl. Wenn die Gesamttemperatur steigt, bleibt die CAS: konstant.
• Ein Flugzeug im Reiseflug auf FL 290 mit konstanter Machzahl. Wenn die Gesamttemperatur sinkt, bleibt die CAS: konstant.
• Ein Fahrtmesser zeigt: IAS.
• Ein Fahrtmesser enthält eine Kapsel. In der Kapsel ist: Gesamtdruck, außen ist statischer Druck.
• Ein Höhenmesser enthält Aneroidkapseln. In den Kapseln ist: ein sehr geringer Restdruck, außen ist statischer Druck.
• Eine Aneroiddose: 2 - misst absoluten Druck, 3 - wird für Niederdruckmessungen verwendet. Kombination: 2, 3.
• Ein Anstellwinkelsensor kann bestehen aus: 2 - konische geschlitzte Sonde, 3 - Flügelrad-Detektor. Kombination: 2, 3.
• Ein automatischer ILS-Anflug kann nur geflogen werden: innerhalb einer Spanne von Seitenwind und Turbulenz.
• Ein automatisches Landesystem, das bei Ausfall manuell weitergeführt werden muss, ist: fail-passive.
• Ein Autopilot mit mindestens Höhen- und Kurskorrektur ist obligatorisch: für IFR-Flüge mit nur einem Piloten.
• Ein Autopilotsystem: muss mindestens Flugzeugstabilisierungsfunktionen haben.
• Ein EFIS umfasst: Symbolgenerator, Anzeigegerät, Control Panel.
• Ein Trägheitsnavigationssystem (INS) ist: ein geschlossenes System, das ohne Signale vom Boden arbeitet.
• Ein Inertialsystem ist "strapdown", wenn: die Gyroskope und Beschleunigungsmesser fest an der Struktur des Flugzeugs montiert sind.
• Ein AFCS mit äußerer Schleife: enthält einen parallelen Aktuator, der 100% des Regelbereichs steuert und sowohl die Cockpit-Steuerung als auch die Ruder bewegt.
• Jede Erschütterung auf einem Motorvibrations-Überwachungssystem für ein Turbojet: zeigt eine Unwucht des Rotors.
• Nach Ausfall des zentralen Air Data Computers (CADC) liefert das INS keine Informationen mehr über: Windrichtung und -geschwindigkeit.
• Bei konstanter CAS und blockierter Totaldrucksonde: IAS bleibt im Horizontalflug konstant, steigt im Steigflug und sinkt im Sinkflug.
• Bei konstanter Flughöhe und Machzahl: sinkt die OAT, bleibt die IAS konstant und die TAS sinkt.
• Bei konstanter Flughöhe und Machzahl: steigt die OAT, bleibt die IAS konstant und die TAS steigt.
• Bei gegebener Höhe variiert der Hysteresefehler eines Höhenmessers im Wesentlichen mit: der Zeit, die in dieser Höhe vergangen ist.
• Bei geringer Querneigung besteht die Messung der Drehrate tatsächlich aus der Messung der: Gierrate des Flugzeugs.
• Bei konstanter Flugfläche und Machzahl: sinkt die OAT, bleibt die CAS konstant.
• Bei konstanter Flugfläche und Machzahl: steigt die OAT, bleibt die CAS konstant.
• Die Position des parallelen Aktuators eines AFCS: wird dem Piloten über die Position des Steuerknüppels übergeben.
• Der Serien-Aktuator eines AFCS: ist aufgrund der kurzen Dauer im Cockpit nicht sichtbar.
• Unterhalb der Tropopause im Steigflug bei konstanter Machzahl: TAS sinkt.
• Unterhalb der Tropopause im Sinkflug bei konstanter Machzahl: TAS steigt.
• Unterhalb der Tropopause im Steigflug bei konstanter Machzahl: TAS sinkt.
• Unterhalb der Tropopause im Sinkflug bei konstanter CAS: Machzahl sinkt und die Schallgeschwindigkeit sinkt.
• Unterhalb der Tropopause im Sinkflug bei konstanter Machzahl: TAS steigt.
• Calibrated Air Speed (CAS) ist: aus IAS gewonnen durch Korrektur für Position- und Instrumentenfehler.
• CAS ist fehlerhaft gewonnen aus IAS durch Korrektur für: 1 - Position, 3 - Instrument. Kombination: 1, 3.
• CAS ist: IAS korrigiert um Instrumenten- und Positionsfehler.
• CAS kann gewonnen werden aus: EAS und Druckhöhe.
• CAS ist gleich: IAS korrigiert um Positions- und Instrumentenfehler.
• CAS ist: IAS korrigiert um Positions- und Instrumentenfehler.
• Command Bars des Flight Directors können vorhanden sein auf: 3 - ADI. Kombination: 3.
• Verglichen mit einem herkömmlichen Kreisel hat ein Laserkreisel: eine längere Lebensdauer.
• Verglichen mit einer stabilisierten Plattform hat ein Strapdown-System: 2 - schnellere Ausrichtung, 3 - ist zuverlässiger. Kombination: 2, 3.
• Verglichen mit einer stabilisierten Plattform hat ein Strapdown-System: 2 - kürzere Ausrichtungsphase, 3 - ist zuverlässiger. Kombination: 2, 3.
• Klassifizierung der Datalink-Übertragung von langsam nach schnell: HF Datalink, VHF Datalink, SATCOM.
• Komponenten des FMS: 1 - CDU, 2 - Datenbank, 3 - FMC. Kombination: 1, 2, 3.
• Hinsichtlich eines ausfallunempfindlichen Flugsteuerungssystems: 2 - keine signifikante Abweichung, 3 - keine signifikante Out-of-Trim-Bedingung. Kombination: 2, 3.
• Hinsichtlich eines ausfallunempfindlichen Flugsteuerungssystems: 2 - keine signifikante Abweichung, 3 - Landung wird nicht automatisch durchgeführt. Kombination: 2, 3.
• Bezüglich Tankanzeigesystemen ist der Pilot mehr interessiert an: der Masse des Kraftstoffs als am Volumen.
• Bezüglich Fahrtmesser ist IAS: die angezeigte Ablesung des Instruments.
• Bezüglich Flight Director Command Bars: Es ist möglich, sie durch Ausschalten des Flight Directors zu entfernen.
• Bezüglich Magnetkompass: Drehfehler steigen mit der magnetischen Breite.
• Bezüglich Kurskreisel: scheinbare Driftrate aufgrund der Erdrotation ist eine Funktion der Breite.
• Bezüglich Flugwarnsystem (FWS): Beratende Meldungen können jede Farbe außer Rot oder Gelb haben.
• Bezüglich FWS: Vorsichtsmeldungen haben die nächsthöhere Priorität nach Warnmeldungen.
• Bezüglich FWS: Eine Warnung sollte immer Vorrang vor einer Vorsichtsmeldung haben.
• Bezüglich FWS: Warnmeldungen haben die höchste Priorität.
• Bezüglich FMS: Ein Kostenindex von Null ergibt maximale Fluggeschwindigkeit.
• Bezüglich FMS: Ein Kostenindex von Null führt zu minimalem Trip-Fuel.
• Bezüglich FMS: Ein hoher Kostenindex ergibt hohe Fluggeschwindigkeit und hohe Trip-Kosten.
• Bezüglich FMS: Der Kostenindex wird bestimmt durch das Verhältnis von Flugbetriebskosten zu Treibstoffkosten.
• Bezüglich FMS-Parameter für vertikales Profil: 1 - Zero Fuel Weight, 2 - Kostenindex, 3 - Kraftstoffmenge. Kombination: 1, 2, 3.
• Bezüglich Funkhöhenmesser: maximale Reichweite ist in der Regel von Touchdown bis 2500 ft.
• Bezüglich TCAS II bei Resolution Advisory (RA): Die Crew sollte das erforderliche Manöver einleiten.
• Bezüglich TCAS II: Kein Schutz gegen Flugzeuge ohne Transponder.
• Bezüglich TCAS II: 1 - Weder Verkehr noch Warnung ohne Transponder, 2 - arbeitet unabhängig von ATC, 3 - hat Feeds vom Funkhöhenmesser. Kombination: 1, 2, 3.
• Flight Director Command Bars: 1 - vertikaler Balken mit Rollkanal, 4 - horizontaler Balken mit Pitchkanal. Kombination: 1, 4.
• Flight Director Command Bars: Der horizontale Balken ist mit dem Pitch-Kanal verbunden.
• Flight Director Command Bars: Der vertikale Balken ist mit dem Roll-Kanal verbunden.
• Flight Director Command Bars: 1 - vertikaler Balken mit Rollkanal, 4 - horizontaler Balken mit Pitchkanal. Kombination: 1, 4.
• Flight Director Command Bars: Der horizontale Balken ist mit dem Pitch-Kanal verbunden.
• Flight Director Command Bars: Der vertikale Balken ist mit dem Roll-Kanal verbunden.
• Moderner Schubcomputer im Steigflug: N1 wird automatisch angepasst, während das Flugzeug steigt.
• Stabilisierte Plattform: 1 - kann in Azimut servogesteuert werden, 3 - ist stets ausgeglichen. Kombination: 1, 3.
• Stabilisierte Plattform: 1 - Gyros und Beschleunigungsmesser auf der gleichen Plattform, 4 - erfordert mindestens 2 Beschleunigungssensoren. Kombination: 1, 4.
• Luftgetriebener künstlicher Horizont beim beschleunigten Start: falsche Nase-hoch-Anzeige.
• Luftgetriebener künstlicher Horizont beim Bremsen bei der Landung: falsche Nase-runter-Anzeige.
• Fahrtmesser mit zweiter Nadel: zeigt die maximale Betriebsgeschwindigkeit (VMO).
• Verhältnis CAS zu EAS: EAS ist immer niedriger als oder gleich CAS.
• Magnetkompassfehler: aufgrund von Nord-Fehlern, abhängig von Querneigung und Magnetkurs.
• Höhenmesser misst: Druckhöhe.
• Scheinbare Drift eines freien Kreisels bei 30° N: 7,5° pro Stunde nach rechts.
• Scheinbare Drift eines freien Kreisels bei 30° S: 7,5° pro Stunde nach links.
• Scheinbare Drift eines freien Kreisels bei 45° N: 11° pro Stunde nach rechts.
• Kategorie III automatischer Anflug unter 200 ft: basiert auf einem Funkhöhenmesser.
• Steigflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: Machzahl steigt und Schallgeschwindigkeit sinkt.
• Steigflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: TAS und Machzahl steigen.
• Steigflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: TAS und Machzahl steigen.
• Steigflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: Machzahl steigt und Schallgeschwindigkeit sinkt.
• Steigflug bei konstanter IAS unterhalb der Tropopause: Machzahl und TAS steigen.
• Steigflug bei konstanter Machzahl unterhalb der Tropopause: CAS und TAS sinken.
• Steigflug bei konstanter Machzahl unterhalb der Tropopause: IAS und TAS sinken.
• Steigflug bei konstanter Machzahl unterhalb der Tropopause: CAS und TAS sinken.
• Steigflug mit Autopilot im V/S-Modus: Autothrottle kann im Speed-Modus sein.
• Steigflug bei blockierter Totaldrucksonde: statischer Druck sinkt, was bedeutet, IAS steigt.
• Steigflug bei blockierter Totaldrucksonde: TAS sinkt bis zum Erreichen der Überziehgeschwindigkeit.
• Verzögerungsphase bei konstanter Haltung (luftgetriebener Horizont): Nase-runter-Anzeige.
• Sinkflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: Machzahl und TAS sinken.
• Sinkflug bei konstanter CAS unterhalb der Tropopause: Machzahl und TAS sinken.
• Sinkflug bei konstanter IAS unterhalb der Tropopause: Machzahl und TAS sinken.
• Sinkflug bei konstanter Machzahl unterhalb der Tropopause: CAS und TAS steigen.
• Sinkflug bei konstanter Machzahl unterhalb der Tropopause: IAS und TAS steigen.
• ILS-Anflug im G/S-Modus: Die horizontale Befehlsleiste zeigt die Korrektur für den Pitch, um dem Gleitpfad zu folgen.
• ILS-Anflug im G/S-Modus: Die horizontale Befehlsleiste zeigt die Korrektur für den Pitch, um dem Gleitpfad zu folgen.
• ILS-Anflug im G/S-Modus, Balken weicht nach oben ab: Längsneigung muss erhöht werden.
• LOC-Modus, vertikale Befehlsleiste weicht nach links ab: Flugzeug muss nach links gerollt werden.
• ILS-Anflug im G/S-Modus: 2 - Korrektur für den Pitch. Kombination: 2.
• LOC-Modus, vertikale Befehlsleiste zeigt: die Korrektur für die Bank, um dem Localizer zu folgen.
• Manueller ILS-Anflug, Autothrottle: kann im Speed-Modus sein.
• Beschleunigungsphase bei konstanter Haltung (luftgetriebener Horizont): Nase-hoch-Anzeige.
• Automatische Landung unter 200 ft: basiert auf Funkhöhenmesser.
• Automatische Landung zwischen 50 ft und Touchdown: Autopilot hält eine vertikale Geschwindigkeit entsprechend der Funkhöhe.
• Verzögerung nach Landung in südlicher Richtung (Nordhalbkugel): keine scheinbare Kurve.
• Verzögerung nach Landung in westlicher Richtung (Nordhalbkugel): scheinbare Kurve nach Süden.
• Verzögerung nach Landung in östlicher Richtung (Nordhalbkugel): scheinbare Kurve nach Süden.
• Verzögerung nach Landung in östlicher Richtung (Südhalbkugel): scheinbare Kurve nach Norden.
• Sinkflug bei blockierter Totaldrucksonde: 2 - IAS wird niedriger als CAS, 3 - Beibehaltung IAS konstant, VMO kann überschritten werden. Kombination: 2, 3.
• Große Steuereingaben durch AFCS: erzielt durch einen parallelen Aktuator.
• Anflug, Funkhöhenmesser zeigt 950 ft: Höhe der niedrigsten Räder über Grund.
• Startlauf, Autothrottle: hält N1.
• EAS kann gewonnen werden aus: CAS und Druckhöhe.
• EAS ist gleich: CAS korrigiert um Kompressibilitätsfehler.
• EAS ist gleich: IAS korrigiert um Positions-, Instrumenten- und Kompressibilitätsfehler.
• Elektrische Anforderungen für Alumel/Chromel: Strom nur für die Anzeigebeleuchtung.
• EAS ist erhalten aus CAS durch Korrektur für: Kompressibilität.
• EAS ist fehlerhaft gewonnen aus CAS durch Korrektur für: 2 - Kompressibilität. Kombination: 2.
• EAS ist erhalten aus IAS durch Korrektur für: 1 - Instrument, 2 - Position, 4 - Kompressibilität. Kombination: 1, 2, 4.
• EAS ist: CAS korrigiert um Kompressibilitätsfehler.
• EAS ist: IAS korrigiert um Positions-, Instrumenten- und Kompressibilitätsfehler.
• Flugdatenschreiber müssen Daten speichern für mindestens: 25 Stunden.
• Flight Director Informationen werden dargestellt auf: ADI (Attitude Director Indicator).
• Manueller ILS-Anflug im G/S-Modus, Flugzeug über Gleitpfad: Balken kann zentriert werden, wenn der Pilot korrigiert.
• Manueller ILS-Anflug im LOC-Modus, Flugzeug links vom Localizer: Balken kann zentriert werden, wenn der Pilot korrigiert.
• Manueller ILS-Anflug im LOC-Modus, Flugzeug rechts vom Localizer: Balken kann zentriert werden, wenn der Pilot korrigiert.
• Manueller ILS-Anflug im G/S-Modus, Flugzeug unter Gleitpfad: Balken kann zentriert werden, wenn der Pilot korrigiert.
• Kurskreisel-Detektionssystem für lokale Vertikale: Nivellierungsmontage mit Drehmomentmotor.
• FMS mit LNAV-Fähigkeit: gibt einen Rollwinkel oder eine Zielposition aus.
• FMS mit VNAV-Fähigkeit: 2 - Flugbahnwinkel, 3 - Geschwindigkeitsziel. Kombination: 2, 3.
• EFIS-Flugzeug: 2 - PFD zeigt Höhenmessereinstellung. Kombination: 2.
• Flugzeug auf 360° zwischen 5° S und 5° N: Präzession ca. 0°/Stunde.
• Flugzeug auf 360° zwischen 5° S und 5° N: Präzession ca. 0°/Stunde.
• Priorität Flugwarnsystem: Stall, Windscherung, GPWS, TCAS.
• FMS Fuel-Vorhersage berücksichtigt: 2 - aktuelle Wind- oder Bodengeschwindigkeit. Kombination: 2.
• ADC für TAS-Berechnungen: 2 - TAT, 3 - statischer Druck, 4 - Totaldruck. Kombination: 2, 3, 4.
• Unterhalb der Tropopause bei gleichem TAS: Machzahl sinkt bei sinkender Höhe.
• Unterhalb der Tropopause bei gleichem TAS: Machzahl steigt bei zunehmender Höhe.
• Gasturbinen-Drehzahl (RPM): 3-Phasen-AC-Tachogenerator oder AC-Phonic-Radsystem.
• Kapazität Tankanzeige: Kapazität = E * A / D.
• TAT-Formel: Tt = Ts * (1 + 0,2 * M^2).
• Thermoelement-Beziehung: E = K * (Th - Tc).
• Machzahl-Formel: Ts = Tt / (1 + 0,2 * M^2).
• Gegeben: M=0,70, TAT=-48°C, Kr=0,85. OAT ist: -65°C.
• Dynamischer Druck: Pt - Ps.
• Totaldruck: Pt = Pd + Ps.
• Dynamischer Druck: Pt - Ps.
• CAS ist Funktion von: Pt - Ps.
• Höhenmesser wird gespeist von: Pt - Pd (Statischer Druck).
• Fahrtmesser wird gespeist von: Pd.
• TAS kann gewonnen werden aus: EAS und Dichtehöhe.
• Gierdämpfer-Computer sendet Bewegung an Ruder, wenn: die Ableitung der Gierrate nach der Zeit nicht Null ist.
• Fahrtmesser misst: Pt - Ps.
• Zuordnung Kreisel: 1B, 2C, 3A.
• Kurskreisel-Plattform: 2-Grad-Freiheitsgrad-Horizontalachsen-Kreisel.
• Ladedruckmesser zeigt Atmosphärendruck: Leck in der Anschlussleitung.
• TCAS RA erfordert Abstieg, ATC erfordert Steigflug: Folgen Sie dem TCAS RA und informieren Sie ATC.
• Konstante CAS und Flughöhe, Flug von warmer in kalte Luft: TAS sinkt.
• Konstante CAS und Flughöhe, Flug von kalter in warme Luft: TAS steigt.
• EPR bei konstantem Luftdruck und steigender OAT: Schub bleibt konstant.
• FWS erzeugt Warnmeldung, wenn: sofortige Aufmerksamkeit und Maßnahmen erforderlich sind.
• FWS erzeugt Warnmeldung, wenn: sofortige Aufmerksamkeit und Maßnahmen erforderlich sind.
• FWS erzeugt Warnmeldung, wenn: sofortige Erkennung und Korrekturmaßnahmen erforderlich sind.
• Bei konstanter Machzahl und sinkender OAT: TAS sinkt.
• Bei konstanter TAS und sinkender OAT: Machzahl steigt.
• Bei konstanter CAS und Flughöhe und sinkender OAT: Machzahl bleibt konstant.
• Bei konstanter Machzahl und steigender OAT: TAS steigt.
• Bei konstanter TAS und steigender OAT: Machzahl sinkt.
• Bei konstanter CAS und Flughöhe und steigender OAT: Machzahl bleibt konstant.
• Beschleunigung Null: Geschwindigkeit ist konstant.
• EGPWS bei ungenauer Position: 3 - Gelände-Display betroffen. Kombination: 3.
• EGPWS bei ungenauer Position: 2 - Gelände-Anzeige betroffen. Kombination: 2.
• GPWS "Don't Sink": während Start oder Fehlanflug, wenn das Flugzeug Höhe verliert.
• INS im ATT-Modus: liefert Haltung und Kurs.
• INS im ATT-Modus: liefert Haltung und Kurs.
• Schallgeschwindigkeit bei -40°C auf 35.000 ft: 595 kt.
• Höhenmesser-Einstellung erhöht: angezeigte Höhe erhöht.
• Pitot-Sonde bei Sinkflug blockiert: Fahrtmesser zeigt zu wenig an.
• Staurohr vereist: 3 - Fahrtmesser betroffen. Kombination: 3.
• Statische Ports bei Steigflug vereist: Variometer zeigt Null.
• Statische Ports bei Steigflug vereist: Variometer zeigt Null.
• Statische Quelle bei Sinkflug blockiert: Höhenmesser bleibt auf dem Wert der Blockade.
• Statische Quelle bei Sinkflug blockiert: Fahrtmesser zeigt zu viel an (over-read).
• Statische Quelle bei Steigflug blockiert: Höhenmesser bleibt auf dem Wert der Blockade.
• Tankanzeige mit Wasser: zeigt eine Masse ungleich Null, aber ungenau.
• Totaldrucksonde bei Steigflug vereist: IAS steigt.
• Warnleuchten: Grün für Sicherheitsleuchten.
• Warnleuchten: Rot für Kontrollleuchten.
• Warnleuchten: Bernstein für Vorsichtsleuchten.
• Sinkflug, statische Ports blockiert: statische Ports komplett blockiert.
• Fail-operational System: kann Anflug, Abfangen und Landung abschließen.
• Fail-passive System: keine signifikante Abweichung, Landung nicht automatisch.
• Autopilot-Auslöseknopf: Federsysteme werden unwirksam.
• 3-Phasen-Synchron-Tacho: 3 - Frequenz proportional zur Geschwindigkeit, 5 - Anzeigeelement ist ein Asynchronmotor. Kombination: 3, 5.
• Datalink Downlink: vom Flugzeug zum Boden.
• Datalink Uplink: vom Boden zum Flugzeug.
• Kurskreisel-Fehler durch Gimballing: überhöhte Fluglage.
• FMS MCDU Pre-flight: 1 - IRS initialisieren, 4 - FMC. Kombination: 1, 4.
• Gyromagnetischer Kompass: Richtung durch Flussventil.
• Gyromagnetischer Kompass: Flussventil speist Fehlerdetektor.
• Gyromagnetischer Kompass: 2 - horizontal gehalten, 3 - servogesteuert in Azimut. Kombination: 2, 3.
• Gyromagnetischer Kompass: Signal kommt vom Fehlerdetektor.
• INS-Integrationsprozess: Zeit-Integration.
• Radio-Höhenmesser: frequenzmodulierte Welle, Frequenzunterschied wird gemessen.
• EAS auf Meereshöhe: gleich TAS.
• Transportflugzeug-Autopilot: 2 - Sensoren, 3 - Komparatoren, 4 - Computer, 5 - Verstärker, 6 - Servo-Antriebe. Kombination: 2, 3, 4, 5, 6.
• Wendezeiger bei konstanter Bank: umgekehrt proportional zur TAS.
• Gierdämpfer-Sensor: Drehratensensor oder Beschleunigungsmesser.
• ADC-Höhenberechnung: Messung des statischen Drucks.
• Autopilot-Synchronisation: kann bei Ausfall den Autopiloten am Einstellen hindern.
• Autopilot-Stabilisierung: 2 - Längsneigung, 3 - Rolllage. Kombination: 2, 3.
• Autopilot-Flugbahnmodi: 2 - IAS/Mach, 3 - Höhe, 4 - Glide Slope. Kombination: 2, 3, 4.
• Autopilot-Innerschleife: Stabilisierungsfunktionen.
• Autopilot-Äußereschleife: Beratungsfunktionen.
• Autopilot-Struktur: Innerschleife für Stabilität, Äußereschleife für Beratung.
• Motorvibrations-Überwachung: gefiltert, bevor sie im Cockpit angezeigt wird.
• INS-Plattform-Oszillation: Schuler-Zeitraum von ca. 84 Minuten.
• INS-Integration: Geschwindigkeit integriert ergibt Entfernung.
• INS-Positionsprinzip: 2 - doppelte Integration der Beschleunigung. Kombination: 2.
• INS-Geschwindigkeitsprinzip: einfache Integration der Beschleunigung.
• INS-Entfernung: 1 - Geschwindigkeit integrieren. Kombination: 1.
• Linker statischer Port blockiert: Höhenmesser zeigt bei symmetrischem Flug korrekt an.
• GPWS bei übermäßigem Sinkflug: "Sink rate, sink rate", gefolgt von "Whoop, whoop, pull up".
• Stall-Warnung: Warnmeldung.
• Statische Blockade: Fahrtmesser zeigt zu wenig im Steigflug, zu viel im Sinkflug.
• IRS-Ausrichtung: Vergleich der berechneten Position mit der vom Betreiber eingegebenen.
• IRS-Ausrichtung: 1 - Vergleich Breite, 3 - Länge kennen. Kombination: 1, 3.
• Autothrottle-Modus: PFD.
• CHT-Temperaturmessung: Thermoelement.
• EAS auf Meereshöhe: gleich TAS.
• Steigflug bei konstanter CAS: TAS und Machzahl steigen.
• Sinkflug bei konstanter CAS: TAS sinkt.
• CAS bei fehlenden Fehlern: IAS.
• IAS bei fehlenden Fehlern: CAS.
• IAS = CAS.
• Kreisel-Effizienz: Masse an der Peripherie und hohe Drehzahl.
• GPWS bei Höhenverlust nach Start: "Don't sink".
• Kurskreisel-Vertikale: Nivellierungsmontage mit Drehmomentmotor.
• TCAS 2 Konflikt: "Climb" oder "Descend".
• Nicht-operatives Flugsteuerungssystem: fail-passive.
• EAS = CAS * K: 2 - immer niedriger/gleich 1, 3 - hängt von Machzahl ab. Kombination: 2, 3.
• Gyromagnetischer Kompass: Flussventil speist Fehlerdetektor.
• Startlauf in westlicher Richtung (Nordhalbkugel): scheinbare Kurve nach Norden.
• Verzögerung nach Landung in südlicher Richtung (Nordhalbkugel): keine scheinbare Kurve.
• Startlauf in östlicher Richtung (Nordhalbkugel): scheinbare Kurve nach Norden.
• Machzahl-Anzeige: aus IAS und Höhe mit Aneroid-Höhenmesser.
• Rote Lichter: sofortige Korrekturmaßnahmen.
• Bernsteinfarbene Lichter: mögliche zukünftige Korrekturmaßnahmen.
• Mach Trim: Ausgleich der Verschiebung des aerodynamischen Zentrums bei hohen Machzahlen.
• Machmeter-Fehler: Positionsfehler.
• Magnetkompass-Fehler: Nord-Fehler, abhängig von Querneigung und Magnetkurs.
• Konstante CAS und Flugfläche, sinkende OAT: niedrigere TAS.
• Localizer ARM Modus: System ist bereit für Localizer-Anflug.
• Radio-Höhenmesser: SHF (Super High Frequency).
• CS 25 Stall-Warnung: 5 kt oder 5% der CAS.
• CS 25 Stall-Warnung: Alarm mit ausreichendem Spielraum.
• CS 25 Stall-Warnung: bei einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 5 kt oder 5% CAS über der Abreißgeschwindigkeit.
• Stall-Warnung Computer: 1 - Anstellwinkel, 3 - Konfiguration. Kombination: 1, 3.
• Stall-Warnung Input: 1 - Anstellwinkel, 4 - Konfiguration. Kombination: 1, 4.
• Flight Director Modi auf PFD: obere Leiste.
• Autopilot-Engagement auf PFD: PFD.
• TCAS 2 präventive RA: erfordert keine Änderung der vertikalen Rate.
• TCAS 2 präventive RA: hält die vertikale Geschwindigkeit innerhalb bestimmter Grenzen.
• TCAS 2 korrigierende RA: erfordert Änderung der vertikalen Geschwindigkeit.
• Fahrtmesser blaue Linie: beste einmotorige Steigrate.
• TCAS 2 Display RA: volles rotes Quadrat.
• TCAS 2 Display TA: gelber gefüllter Kreis.
• TCAS 2 Display RA: volles rotes Quadrat.
• TCAS 2 Display RA: volles rotes Quadrat.
• TCAS 2 Display unmittelbarer Verkehr: weiße oder cyanfarbene Raute.
• TCAS 2 Display Beratungsverkehr: gelber gefüllter Kreis.
• Wendezeiger am Boden (links): Nadel links, Ball rechts.
• Wendezeiger am Boden (rechts): Nadel rechts, Ball links.
• INS-Wahlschalter: NAV ist Standard, ATT ist Backup.
• ND-Farben: Magenta/weiß für aktiven Wegpunkt, grün für Flugplan.
• Nachteil elektronischer Tacho: Notwendigkeit einer Stromversorgung.
• Laserkreisel-Dither: Dither.
• Parallax-Fehler: Ablesefehler.
• SAS-Defekt: Pilot wird durch bernsteinfarbene Meldung gewarnt.
• FMS Dead Reckoning (DR): Backup-Modus, wenn keine anderen Sensoren verfügbar sind.
• Schallgeschwindigkeit abhängig von: Temperatur.
• Schallgeschwindigkeit proportional zu: Quadratwurzel der absoluten Temperatur.
• TAS kann gewonnen werden aus: EAS und Dichtehöhe.
• TAS ist gleich: CAS korrigiert um Kompressibilitäts- und Dichtefehler.
• TAS ist gleich: EAS korrigiert um Dichtefehler.
• TAS ist gleich: IAS korrigiert um Instrumenten-, Positions-, Kompressibilitäts- und Dichtefehler.
• TAS ist erhalten aus EAS durch Korrektur für: Dichte.
• TCAS 2 Betrieb: Antworten von Transpondern anderer Flugzeuge.
• "Fluggeschwindigkeit halten"-Modus: Steigungen, Abfahrten, Kurven und Leistungsänderungen.
• Rohrfeder misst: Druck.
• Flight Director Funktionen: Kontrolle der Bewegungen des Schwerpunkts.
• FMS "Overfly": Flugzeug muss direkt über den Wegpunkt fliegen.
• ACARS: Flugbetrieb und Flugverkehrskommunikation (AOC/ATC).
• Strapdown-Beschleunigungsmesser: Flugzeugachsen.
• INS-Genauigkeit: sinkt exponentiell mit der Flugzeit.
• ADC-Input: statischer Druck, Gesamtdruck, TAT.
• ADC-Input: statischer Druck, Gesamtdruck, TAT.
• ADS-Anwendung: automatisch, ohne Crew-Aktion.
• DC-Tachogenerator-Vorteile: 1 - einfache Übertragung, 2 - Unabhängigkeit von Stromversorgung. Kombination: 1, 2.
• Float-Tankanzeige-Vorteile: 1 - einfache Konstruktion. Kombination: 1.
• Elektrische Float-Tankanzeige-Vorteile: 1 - einfache Konstruktion. Kombination: 1.
• Induktions-Drehzahlmesser-Vorteile: 1 - unempfindlich gegen Leitungswiderstand, 2 - unabhängig von Stromversorgung, 4 - mehrere Indikatoren parallel. Kombination: 1, 2, 4.
• Einphasiger AC-Tachogenerator-Vorteile: 1 - Unterdrückung von Störsignalen, 3 - Unabhängigkeit von Stromversorgung. Kombination: 1, 3.
• Außentemperatursonde misst: Totaltemperatur minus kinetische Erwärmung.
• Funkhöhenmesser-Frequenz: 4400 MHz.
• Fahrtmesser blaue Linie: optimale Steigrate mit einem ausgefallenen Triebwerk.
• Strapdown-Ausrichtung: Messung der Erdrotation und lokalen Gravitation.
• Stabilisierte Plattform-Ausrichtung: Nivellierung der Plattform und Bestimmung der Orientierung.
• IRS-Ausrichtungssequenz: 1 - lokale Vertikale, 2 - wahrer Norden, 3 - Breite, 6 - Vergleich berechnete/eingegebene Breite. Kombination: 1, 2, 3, 6.
• Alternative statische Quelle (leichtes Flugzeug): Fahrtmesser zeigt zu viel an.
• Alternative statische Quelle (leichtes Flugzeug): Höhenmesser zeigt zu viel an.
• Alternative statische Quelle (leichtes Flugzeug): Variometer zeigt kurzzeitigen Steigflug.
• Alternative statische Quelle (druckloses Flugzeug): Variometer zeigt kurzzeitigen Steigflug.
• Höhenmesser-Kapseln: (1) Vakuum, (2) statischer Druck.
• Höhenmesser zeigt wahre Höhe: nur in ISA-Bedingungen.
• Höhenmesser-Fehler: fehlerhafte Druckmessung durch gestörten Luftstrom.
• Höhenmesser-Fehler: fehlerhafte Druckmessung durch gestörten Luftstrom.
• Höhenmesser-Fehler: Machzahl.
• Höhenmesser wird gespeist von: statischem Druck.
• Höhenmesser 10.000 ft, 1013,25 mb, OAT +5°C: Druckhöhe 10.000 ft.
• Höhenmesser 11.000 ft, 1013,25 mb, QNH 1023 hPa: Druckhöhe 11.000 ft.
• Höhenmesser 12.000 ft, 1013,25 mb, QNH 999 hPa: Druckhöhe 12.000 ft.
• Höhenmesser 15.000 ft, 1013,25 mb, OAT -21°C: Druckhöhe 15.000 ft.
• Höhenmesser 16.000 ft, 1013,25 mb, QNH 993 hPa: Druckhöhe 16.000 ft.
• Höhenmesser 17.000 ft, 1013,25 mb, QNH 1031 hPa: Druckhöhe 17.000 ft.
• Höhenwarnsystem: warnt bei Annäherung an vorgewählte Höhe.
• Anstellwinkelsender: 2 - Flügelrad-Detektor, 3 - konische Sonde. Kombination: 2, 3.
• Scheinbare Kreiseldrift 15°/h: am Nordpol.
• Künstlicher Horizont: zwei Freiheitsgrade, Rotorachse wird durch automatisches System vertikal gehalten.
• Atmosphärischer Druck auf FL 70 (Standard + 10): 781,85 hPa.
• IRS-Haltungsdaten: Autopilot.
• GPWS-Alarm Modus 1: "Sink rate".
• GPWS-Alarm Modus 2: "Terrain".
• GPWS-Alarm Modus 3: "Don't sink".
• GPWS-Alarm Modus 5: "Glide slope".
• GPWS-Alarm Modus 1: 3 - "Sink rate", 4 - "Pull up". Kombination: 3, 4.
• GPWS-Alarm Modus 3: 1 - "Don't sink". Kombination: 1.
• GPWS-Alarm Modus 4: "Too low gear", "Too low flaps", "Too low terrain".
• GPWS-Alarm Modus 5: 3 - "Glide slope". Kombination: 3.
• Automatische Pitch-Trimmung: 2 - Aufzug in neutraler Position, 3 - sorgt für Trimmung bei Autopilot-Abschaltung. Kombination: 2, 3.
• Autothrottle-Formen: 1 - IAS, 2 - Machzahl, 4 - N1 oder EPR. Kombination: 1, 2, 4.
• Autopilot-Synchronisation: 3 - verhindert Rucken beim Einlegen. Kombination: 3.
• Autopilot-Synchronisation: 4 - verhindert Rucken beim Einlegen. Kombination: 4.
• Trimm-Automatik: überträgt ein stabilisiertes Flugzeug an den Piloten bei Autopilot-Abschaltung.
• Autothrottle: 1 - N1 RPM, 3 - IAS. Kombination: 1, 3.
• Autothrottle-Modi: 1 - IAS, 2 - Machzahl, 4 - N1 oder EPR. Kombination: 1, 2, 4.
• Autothrottle: Take-off.
• Autothrottle: 1 - N1 RPM, 3 - IAS. Kombination: 1, 3.
• Autothrottle: 2 - Machzahl, 3 - IAS, 4 - N1 Schub. Kombination: 2, 3, 4.
• Autopilot-Grundformen: Stabilisierung um den Schwerpunkt.
• Datalink-System: 1 - CMU, 2 - MCDU, 3 - Communication Unit. Kombination: 1, 2, 3.
• Kapazität Tankanzeige: Kapazität hängt vom Dielektrikum ab.
• Autopilot-Blockschaltbild: Offset am Computer-Input.
• CAS/Mach-Modus: 1 - Autopilot Pitch-Kanal, 4 - Autothrottle. Kombination: 1, 4.
• CAS-Fehler: 1 - Position, 3 - Instrument. Kombination: 1, 3.
• Kurskreisel-Eigenschaften: zwei Freiheitsgrade, horizontale Achse wird durch automatisches Aufstellen gehalten.
• INS-Plattform-Ausrichtung: Erdrotation und Gravitation.
• Gyromagnetischer Kompass-Kreisel: zwei Freiheitsgrade, horizontale Achse wird durch Montagesystem gehalten.
• SATCOM-Vorteile: keine Sichtverbindungseinschränkung, keine Störung durch Ionosphäre.
• Flight Director Command Bars: ADI.
• Flight Director Command Bars: können manuell oder mit Autopilot angezeigt werden.
• Flight Director Command Bars: können angezeigt werden, wenn manuell geflogen wird.
• Gierdämpfer-Befehle: werden zum Ruderausschlag des Piloten addiert oder subtrahiert.
• Gierdämpfer-Befehle: werden zum Ruderausschlag des Piloten addiert oder subtrahiert.
• Kompassrichtung: Kompasskarte.
• Autopilot-Komponenten: 1 - Aktuatoren, 2 - Mode-Control-Panel, 3 - Mode-Anzeiger, 4 - Computer. Kombination: 1, 2, 3, 4.
• Kompressibilitätskorrektur: 2 - immer negativ, 3 - hängt von Machzahl ab. Kombination: 2, 3.
• Kompressibilitätsfehler: TAS größer als ca. 200 kt.
• Autopilot-Computer-Input: 1 - Fluglagesystem, 3 - ADC, 4 - Mode-Systemsteuerung. Kombination: 1, 3, 4.
• Autopilot-Steuergesetz: Computer-Input-Abweichung und Leistungsregelung.
• Autopilot-Modus: Control Wheel Steering (CWS).
• CPDLC: 1 - Routenänderungen, 2 - Crossing Constraints, 3 - Transfer ATC, 4 - Geschwindigkeitsänderungen. Kombination: 1, 2, 3, 4.
• CPDLC: Übertragung formatierter Nachrichten zwischen Pilot und ATC.
• CPDLC-Nachrichten: 1 - Routenänderung, 2 - Geschwindigkeitsänderung, 3 - Sprachkontakt, 4 - Notfall. Kombination: 1, 2, 3, 4.
• CS 25 Definition: Pilot hat die Fähigkeit, automatische Eingaben durch Bewegung des normalen Steuerhorns zu machen.
• CVR: 1 - Mikrofon, 2 - Blockflöte. Kombination: 1, 2.
• ADC-Ausgabe: 1 - Barometrische Höhe, 2 - Machzahl, 3 - CAS, 4 - TAS, 5 - SAT. Kombination: 1, 2, 3, 4, 5.
• Radio-Höhenmesser: Abstand zwischen Boden und Flugzeug.
• IRS-Daten: Flugzeugposition in Breiten- und Längengraden oder ICAO-Identifier.
• Datalink-Kommunikation: ACARS.
• Decision Height (DH): absteigt unter eine voreingestellte Radiohöhe.
• Dichtehöhe: Höhe der Standardatmosphäre mit der gleichen Dichte.
• Linkskurve mit unzureichendem Ruder: 4.
• 40° Linkskurve, 15° Nase runter: 1.
• ADS-Arten: 1 - periodisch, 2 - on demand, 3 - am Ereignis. Kombination: 1, 2, 3.
• Magnetkompass-Unzuverlässigkeit: 1 - magnetische Pole. Kombination: 1.
• Float-Tankanzeige-Nachteile: 2 - Haltung, 3 - Beschleunigung, 4 - Temperatur. Kombination: 2, 3, 4.
• Einphasiger AC-Tachogenerator-Nachteile: 2 - Leitungswiderstand. Kombination: 2.
• Elektrische Float-Tankanzeige-Nachteile: 2 - Haltung, 3 - Beschleunigung, 4 - Temperatur. Kombination: 2, 3, 4.
• Drift der Gyroskope: wichtigste Fehlerquelle.
• FMS-Datenbank-Gültigkeit: 28 Tage.
• EAS aus CAS: 2 - Kompressibilität. Kombination: 2.
• EAS aus CAS: Kompressibilität.
• EAS aus IAS: 1 - Instrument, 2 - Position, 4 - Kompressibilität. Kombination: 1, 2, 4.
• EGPWS-Funktionen: 2 - Bodenfreiheit, 4 - Terrain Look Ahead, 5 - Terrain Display. Kombination: 2, 4, 5.
• Elektrische Float-Tankanzeige: 4 - Gleichstromsystem. Kombination: 4.
• Elektronischer Tacho-Sensor: gezahnte Scheibe vor Elektromagnet.
• Strapdown-Ausrichtung: Beschleunigungssensoren.
• Strapdown-Energie: Elektrisches System.
• Ladedruckmesser: Aneroiddose.
• EPR: Verhältnis von Turbinenausgangsdruck zu Verdichtereintrittsdruck.
• EPR: Turbinenausgangsdruck durch Verdichtereintrittsdruck.
• Höhenmesser-Fehler: Positionsfehler.
• Höhenmesser-Fehler: Positionsfehler.
• Flight Director Komponenten: 1 - Computer, 4 - Befehlsbalken. Kombination: 1, 4.
• FANS-Konzept: Datalink-Kommunikation ersetzt Sprachkommunikation.
• Magnetkompass-Einflüsse: 1 - magnetische Massen, 2 - Eisenmetalle, 4 - elektrische Ströme. Kombination: 1, 2, 4.
• Flexible Take-off: 2 - reduziert Verschleiß, 3 - bei geringerem Leistungsbedarf. Kombination: 2, 3.
• Flexible Take-off: 2 - reduziert Verschleiß, 3 - bei geringerem Leistungsbedarf. Kombination: 2, 3.
• Flight Director Command Bars: Pitch und Querneigung.
• Flight Director Computer: vergleicht aktuelle Höhe mit berechneter Höhe.
• Flight Director: optimaler Pfad zum gewählten Radial.
• Flight Director (HDG SEL 180°, Kurs 160°): zentriert, wenn Bankwinkel gleich der berechneten Querneigung ist.
• Flight Director: Haltung zum Erreichen eines gewünschten Pfads.
• Flugbereichsschutz: 3 - Verhinderung aerodynamischer Grenzen. Kombination: 3.
• Flugbereichsschutz: 2 - Verhinderung von Grenzwerten. Kombination: 2.
• Flugbereichsschutz: 2 - Querneigung, 3 - Anstellwinkel, 4 - Gang, 5 - Pitch. Kombination: 2, 3, 4, 5.
• Flugbereichsschutz: 2 - Querneigung, 3 - Anstellwinkel, 4 - Gang, 5 - Pitch. Kombination: 2, 3, 4, 5.
• FWS Warnmeldung: sofortige Aufmerksamkeit und Maßnahmen erforderlich.
• FWS Warnmeldung: sofortige Erkennung und Korrekturmaßnahmen erforderlich.
• FWS beratende Meldung: sofortige Aufmerksamkeit und Maßnahmen erforderlich.
• FWS: 1 - Situationsbewusstsein, 3 - Hinweise für Maßnahmen, 4 - Priorisierung. Kombination: 1, 3, 4.
• FWS: 1 - Aufmerksamkeit auf abnormalen Zustand, 2 - Hinweise zur Ermittlung, 5 - Priorisierung. Kombination: 1, 2, 5.
• Float-Tankanzeige: Volumen, variiert mit Temperatur.
• Flussmittelventil: 1 - speist Fehlerdetektor, 3 - gibt Erdmagnetfeldrichtung. Kombination: 1, 3.
• FMC-Update: 2 - GPS, 3 - DME, 4 - IRS. Kombination: 2, 3, 4.
• FMC-Update: 1 - GPS, 2 - IRS, 3 - Navigation Radios. Kombination: 1, 2, 3.
• FMS-Cross-Track (XTk): Abstand zum gewünschten Flugplan.
• FMS-Cross-Track (XTk): Abstand zum gewünschten Flugplan.
• FMS-Profil: 1 - ZFW, 2 - Kostenindex, 3 - Kraftstoffmenge, 5 - Minimum Safe Altitude. Kombination: 1, 2, 3, 5.
• FMS-Leg-Seite: 1 - Track, 4 - Geschwindigkeit. Kombination: 1, 4.
• FMS-Leg-Seite: 2 - Geschwindigkeit, 3 - Distanz, 4 - Länge. Kombination: 2, 3, 4.
• FMS Localizer-Anflüge: wenn Localizer-Signale durch FMS verarbeitet werden.
• FMS-Anflüge: 1 - RNAV, 4 - VOR/NDB. Kombination: 1, 4.
• FMS-Anflüge: 1 - RNAV, 3 - VOR/DME. Kombination: 1, 3.
• FMS-Anflüge: Non-Präzisionsanflüge.
• FMS-Offset: Flugzeug fliegt mit konstantem Offset.
• FMS-Offset: Flugzeug fliegt mit konstantem Offset.
• FMS-Datenbank: 1 - Airports, 3 - Navaids, 5 - Startbahnen. Kombination: 1, 3, 5.
• FMS-Datenbank: 1 - Airports, 3 - Navaids, 4 - Airways. Kombination: 1, 3, 4.
• FMS-Datenbank: 2 - Wegpunkte, 3 - SID/STAR, 5 - magnetische Variation. Kombination: 2, 3, 5.
• FMS-Datenbank: 2 - Wegpunkte, 3 - SID/STAR, 4 - Wegpunkte, 5 - Airways. Kombination: 2, 3, 4, 5.
• FMS-Datenbank: 1 - Hindernisse, 3 - Navaids, 4 - Airways. Kombination: 1, 3, 4.
• FMS-Datenbank: 2 - Wegpunkte, 3 - SID/STAR, 5 - magnetische Variation. Kombination: 2, 3, 5.
• FMS-Datenbank: 2 - Navaids, 3 - SID/STAR, 4 - Wegpunkte, 5 - Airways. Kombination: 2, 3, 4, 5.
• FMS-Datenbank-Kontrolle: in jeder Phase des Prozesses.
• FMS-Overfly: manuelles Auswählen eines Wegpunkts zum Überfliegen.
• FMS-Funktionen: 1 - Position, 3 - seitlicher Flugplan, 4 - Kraftstoff. Kombination: 1, 3, 4.
• FMS-Funktionen: 1 - Kraftstoff, 2 - seitlicher Flugplan, 4 - Position. Kombination: 1, 2, 4.
• FMS-Funktionen: 1 - Radio-Tuning, 2 - Kraftstoff, 3 - seitlicher Flugplan. Kombination: 1, 2, 3.
• FMS-Funktionen: 1 - vertikaler Flugplan, 2 - Kraftstoff, 3 - seitlicher Flugplan. Kombination: 1, 2, 3.
• FMS-Funktionen: 1 - Kraftstoff, 2 - seitlicher Flugplan, 4 - Position. Kombination: 1, 2, 4.
• FMS-Funktionen: 3 - Kraftstoff, 4 - seitlicher Flugplan. Kombination: 3, 4.
• FMS-Funktionen: 1 - seitlicher/vertikaler Flugplan, 3 - Position. Kombination: 1, 3.
• FMS RTA: Geschwindigkeitsziel zur Einhaltung einer Zeitvorgabe.
• FMS RTA: Geschwindigkeitsziel zur Einhaltung einer Zeitvorgabe.
• FMS VNAV: Baro-Höhe vom Air Data Computer.
• FMS VNAV: Baro-Höhe vom Air Data Computer.
• ATC-Datalink: Abfahrt, Oceanic.
• FMS Fuel Management: Hilfe für die Crew, aber nicht als absolut genau zu betrachten.
• Höhenwarnsystem: 1 - Annäherung, 5 - Abweichung. Kombination: 1, 5.
• Tankanzeige: Dielektrizitätskonstante ist doppelt so hoch wie Luft und proportional zur Dichte.
• GPWS: 2 - Sinkflug, 3 - Höhenverlust, 4 - Landekonfiguration, 5 - Bodennähe, 6 - Gleitpfadabweichung. Kombination: 2, 3, 4, 5, 6.
• GPWS: 2 - Bodenfreiheit, 4 - Windscherung. Kombination: 2, 4.
• GPWS: 2 - Windscherung, 3 - Gelände. Kombination: 2, 3.
• GPWS-Computer: 1 - vertikale Geschwindigkeit, 2 - Radiohöhe, 4 - Gleitpfadabweichung, 5 - Gang/Klappen. Kombination: 1, 2, 4, 5.
• GPWS-CPU: 1 - Sinkgeschwindigkeit, 2 - Gelände, 5 - Höhenverlust, 6 - Konfiguration, 7 - Gleitpfad. Kombination: 1, 2, 5, 6, 7.
• GPWS-Warnung: 1 - Sinkflug, 2 - Gelände, 3 - Höhenverlust, 4 - Konfiguration, 5 - Gleitpfad. Kombination: 1, 2, 3, 4, 5.
• GPWS-Erkennung: 1 - Sinkflug, 2 - Gelände. Kombination: 1, 2.
• GPWS-Warnung: 3 - Konfiguration, 4 - Fahrwerk. Kombination: 3, 4.
• GPWS-Warnung: 1 - Sinkflug, 2 - Gelände, 5 - Fahrwerk. Kombination: 1, 2, 5.
• GPWS "Don't sink": wiederholt.
• GPWS-Bereich: 50 bis 2500 ft.
• ATC-Datalink-Routing: Dienstleister (SITA, ARINC).
• Künstlicher Horizont: Erdvertikale durch zwei Quecksilberschalter und zwei Drehmomentmotoren.
• Gyromagnetischer Kompass-Drehmomentmotor: veranlasst den Kurskreisel zur Präzession.
• Wendezeiger-Kreisel: 1 Freiheitsgrad.
• Wendezeiger-Kreisel: vertikal.
• Kurskreisel-Fehler: abhängig von Fluggeschwindigkeit, Spur und Breite.
• Flight Director horizontaler Balken: 3 - Korrektur für Pitch. Kombination: 3.
• Flight Director horizontaler Balken: Korrektur für Pitch.
• Machzahl-Anzeige: unabhängig von Temperatur.
• Tankanzeige-Fehler: 1 - Längsneigung, 2 - Beschleunigung, 3 - Temperatur. Kombination: 1, 2, 3.
• Kurskreisel-Fehler: 1 - Erdrotation, 3 - Flugzeugbewegung. Kombination: 1, 3.
• Kurskreisel-Fehler: 1 - Erdrotation, 2 - Positionsänderung, 3 - Gimballing, 5 - mechanische Defekte. Kombination: 1, 2, 3, 5.
• Kreisel-Trägheit: höhere Drehzahl und Masse weiter von der Achse.
• Automatischer Go-around: in einer Reihe von Anfluggeschwindigkeiten.
• ADC-Input: 2 - TAT, 3 - statischer Druck, 4 - Totaldruck. Kombination: 2, 3, 4.
• GPWS-Input: 4 - ADC. Kombination: 4.
• Gyromagnetischer Kompass-Verstärker: Fehlerdetektor.
• VMO/MMO-Warnsystem: statischer Druck und Gesamtdruck.
• GPWS-Input: 1 - ADC, 2 - Radiohöhe, 3 - ILS, 5 - Klappen, 7 - Fahrwerk. Kombination: 1, 2, 3, 5, 7.
• GPWS-Input: 1 - ADC, 2 - Radiohöhe, 3 - ILS, 5 - Klappen, 7 - Fahrwerk. Kombination: 1, 2, 3, 5, 7.
• Autopilot-Seitenmodi: 1 - Heading Hold, 3 - FMS LNAV, 5 - Localizer. Kombination: 1, 3, 5.
• Breitengrad für scheinbare Drift = 0: Äquator.
• Fahrtmesser-Skala: VS1 bis VNO.
• Fahrtmesser-Skala: VSO bis VFE.
• Fahrtmesser-Skala: VNO bis VNE.
• Radio-Höhenmesser: Zentimeterwellen.
• Radio-Höhenmesser: 3 - Frequenzmodulation, 5 - Genauigkeit. Kombination: 3, 5.
• Machzahl: TAS / Schallgeschwindigkeit.
• Machzahl: TAS / Schallgeschwindigkeit.
• Machzahl: TAS / Schallgeschwindigkeit.
• Mach-Trim: Erhöhung der Längsstabilität durch Verschieben des Höhenleitwerks.
• Machmeter-Fehler: Staurohre und statische Ports.
• Magnetkompass-Fehler: Nord-Fehler, abhängig von Querneigung und Magnetkurs.
• Konstante CAS und Flugfläche, sinkende OAT: niedrigere TAS.
• Localizer ARM Modus: System ist bereit für Localizer-Anflug.
• Radio-Höhenmesser: SHF (Super High Frequency).
• CS 25 Stall-Warnung: 5 kt oder 5% der CAS.
• CS 25 Stall-Warnung: Alarm mit ausreichendem Spielraum.
• CS 25 Stall-Warnung: bei einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 5 kt oder 5% CAS über der Abreißgeschwindigkeit.
• Stall-Warnung Computer: 2 - Anstellwinkel, 3 - Konfiguration. Kombination: 2, 3.
• Stall-Warnung Computer: 2 - Anstellwinkel, 3 - Flügel-Durchbiegung. Kombination: 2, 3.
• Stall-Warnung System: 1 - Anstellwinkel, 2 - Computer, 4 - Klappenstellung. Kombination: 1, 2, 4.
• Stall-Warnung System: 1 - Anstellwinkel, 2 - Computer, 5 - Klappenstellung. Kombination: 1, 2, 5.
• Stall-Warnung System: 1 - Anstellwinkel, 4 - Konfiguration. Kombination: 1, 4.
• SAT: Umgebungstemperatur.
• CMU-Anschlüsse: 2 - HF, 3 - MCDU, 4 - VHF, 5 - Satcom. Kombination: 2, 3, 4, 5.
• CMU-Anschlüsse: 2 - FMS, 3 - MCDU, 4 - Kommunikation. Kombination: 2, 3, 4.
• TAS = EAS: P = 1013,25 hPa und OAT = 15°C.
• TAS aus CAS: 2 - Kompressibilität, 4 - Dichte. Kombination: 2, 4.
• TAS aus EAS: Dichte.
• TAS aus IAS: 1 - Instrument, 2 - Position, 3 - Kompressibilität, 4 - Dichte. Kombination: 1, 2, 3, 4.
• TAS: EAS korrigiert um Dichte.
• TAS: CAS korrigiert um Kompressibilität und Dichte.
• TAS: EAS korrigiert um Dichte.
• TAS: IAS korrigiert um Instrumenten-, Positions-, Kompressibilitäts- und Dichtefehler.
• Wendezeiger: 1 - Winkelgeschwindigkeit, 3 - Richtung. Kombination: 1, 3.
• VFE: maximale Geschwindigkeit mit Klappen.
• VFE: maximale Geschwindigkeit mit Klappen.
• VLO: maximale Geschwindigkeit für Fahrwerksbetrieb.
• VNE: Geschwindigkeit, die nie überschritten werden darf.
• VNO: maximale Geschwindigkeit im Normalbetrieb.
• TCAS-Ausfall: funktioniert nicht mehr normal.
• TCAS RA: berücksichtigt nicht die Stall-Margin.
• Künstlicher Horizont (360°): Haltung und richtige Bank.
• Künstlicher Horizont (90°): zu viel Nase-hoch und zu wenig Bank.
• VOR-Modus (Kegel der Verwirrung): hält den Kurs.
• Gierdämpfer-Indikator: Gierdämpfer-Aktion am Ruder.
• Autopilot-Engagement: Stabilisierung mit Höhe halten oder vertikaler Geschwindigkeit.
• Steigflug bei konstanter CAS: 2 - TAS steigt, 3 - Machzahl steigt. Kombination: 2, 3.
• Steigflug bei konstanter CAS: TAS steigt.
• Steigflug bei konstanter CAS (isotherm): Machzahl steigt.
• Steigflug bei konstanter CAS: EAS sinkt.
• Steigflug bei konstanter CAS: Machzahl steigt.
• Steigflug bei konstanter Machzahl (isotherm): CAS sinkt.
• Steigflug bei konstanter Machzahl: CAS sinkt.
• Durchflussmesser: Dichte.
• Autothrottle-Modi: 2 - IAS, 3 - Machzahl. Kombination: 2, 3.
• Sinkflug bei konstanter CAS: 2 - TAS sinkt, 4 - Machzahl sinkt. Kombination: 2, 4.
• Sinkflug bei konstanter CAS (isotherm): Machzahl sinkt.
• Sinkflug bei konstanter CAS: EAS steigt.
• Sinkflug bei konstanter CAS: Machzahl sinkt.
• Sinkflug bei konstanter Machzahl: CAS steigt.
• Autopilot LNAV: Roll- oder Kursbefehl vom FMS.
• Autopilot LNAV: FMS- oder Kursbefehl.
• Autopilot Pitch-Modus: Haltungssystem.
• Autopilot-Engagement: automatische Synchronisation.
• EGPWS bei ungenauer Position: Gelände-Display divergiert.
• Kaltluft-Höhenmesser: zeigt höher als die wahre Höhe.
• Kaltluft-Höhenmesser: überschätzt.
• Warmluft-Höhenmesser: zeigt niedriger als die wahre Höhe.
• Flugdatenschreiber-Event: Markierung auf der Aufnahme.
• GPWS: 2 - Sinkflug, 3 - Höhenverlust, 4 - Konfiguration, 5 - Bodennähe, 6 - Gleitpfadabweichung. Kombination: 2, 3, 4, 5, 6.
• MAYDAY-Datalink: ADS-Vertrag wird auf periodische Berichterstattung geschaltet.
• Autopilot-Trimmung: Entlastung des Servomotors und Rückkehr zur Trimmung bei Abschaltung.
• FWS bei Übergeschwindigkeit: Warnmeldung.
• TCAS 2 (Mode C): Traffic Advisory und vertikale Resolution Advisory.
• TCAS 2 (keine Höhe): nur Traffic Advisory.
• INS-Wahlschalter NAV: normaler Betrieb.
• TCAS 2 RA: Solid Red.
• Gierdämpfer-Ruder: keine Rückmeldung an Pedale.
• FMS-Wegpunkte: Großkreis-Bogen.
• Nadel-und-Ball (links): Linkskurve mit zu viel Bank.
• Nadel-und-Ball (rechts): Rechtskurve mit zu viel Bank.
• Nadel-und-Ball (rechts): Rechtskurve mit nicht genug Bank.
• Nadel-und-Ball (links): Linkskurve mit nicht genug Bank.
• Magnetismus: Harter Eisenmagnetismus ist permanent, Weicheisen ist nicht permanent.
• Flug auf FL 60 mit 100 kt TAS: 1, 2 und 3 sind alle richtig.
• Startwarnung: 1 - Stabilisator, 2 - Feststellbremse. Kombination: 1 und 2 sind richtig.
• Startwarnung: 1 - Aufzug, 2 - Feststellbremse. Kombination: 1 falsch, 2 richtig.
• Startwarnung: 1 - Aufzug, 2 - Bremsdruck. Kombination: 1 und 2 sind falsch.
• Startwarnung: 1 - Aufzug, 2 - Feststellbremse. Kombination: 1 falsch, 2 richtig.
• Startwarnung: 1 - Stabilisator, 2 - Bremsdruck. Kombination: 1 richtig, 2 falsch.
• Mach-Trim: vergleicht nur oberhalb einer vorab festgelegten Machzahl.
• Trägheitsplattform: Dämpfung und Zeitraum von ca. 84 Minuten.
• TCAS II RA: vertikale Geschwindigkeit muss ohne Verzögerung geändert werden.
• CAS und Druckhöhe: EAS.
• Konstantes Gewicht/Konfiguration: EAS.
• Konstantes Gewicht/Konfiguration: EAS.
• EAS und Dichtehöhe: TAS.
• EAS und Druckhöhe: CAS.
• Freier Kreisel: Raum.
• TCAS 2 Haltung: Richtantenne.
• TCAS 2 Reichweite: Zeitspanne zwischen Abfrage und Antwort.
• TCAS II (Transponder aus): unsichtbar.
• TCAS II (beide): koordinierte und komplementäre Resolution Advisories.
• TCAS II (beide): kann koordinierte Resolution Advisories generieren.
• TCAS II (beide): zweidimensional: Traffic Advisories und Resolution Advisories.
• TCAS II (beide): Koordinationsarbeit Resolution Advisories.
• TCAS II (beide): Vergleich der Höhen.
• TCAS II (RA): Mode C Transponder.
• TCAS II (TA): Mode A Transponder.
• TCAS II (Mode C): dreidimensional: Traffic Advisories und Resolution Advisories.
• TCAS II (Mode A): zweidimensional: keine Resolution Advisories.