Schiffstauung und Ladungssicherung im Seetransport: Grundlagen

Schiffstauung und Ladungssicherung

Stauung (Verstauen): Die Kunst der Platzierung von Fracht an Bord eines Schiffes. Sie ist eine Maxime der Sicherheit für Schiff und Besatzung, um Schäden zu verhindern und Verzögerungen beim Entladen im Hafen zu minimieren.

Ziele und Grundelemente der Stauung

Ziele einer guten Stauung:

• Schutz von Schiff und Besatzung vor Havarien und Schäden.
• Maximale Ausnutzung des Laderaumvolumens.
• Schutz der Ladung vor Beschädigungen.
• Ordentliche Stauung für eine schnelle Hafenabfertigung.
• Stauplanung zur Einhaltung der Rotationsreihenfolge und Vermeidung von Umstauungen beim Entladen.

Grundelemente der Stauung: Wirtschaftlichkeit und Sicherheit.

Wirtschaftliche Faktoren: Kenntnis der Laderäume des Schiffes, Ladungsplanung, Vermeidung von Schäden (Averien), Berücksichtigung des Zugangs zu den verschiedenen Produkten und deren Handhabung sowie die Vorbereitung der Laderäume.

Sicherheitsfragen: Schiffssicherheit, Integrität und Sicherheit der Waren, der Besatzung und der Stauer.

Sicherheitskriterien und Ladungsintegrität

Kriterien der Schiffssicherheit: Stabilität des Schiffes, Krängung, Tiefgang und Beanspruchungen (Belastungen).

Faktoren der Ladungsintegrität:

• Aggressive Faktoren: Interne und externe Faktoren, die aktiv auf die Ware einwirken (z. B. Lufttemperatur, chemische oder biochemische Einflüsse).
• Widerstandsfaktoren (Gegensätze): Faktoren, die den aggressiven Einflüssen der Umwelt und des Transports widerstehen.
• Prophylaktische Faktoren: Faktoren, welche die Arbeit der Hafenarbeiter und die Nutzung der Ausrüstung erleichtern, um die Integrität der Waren zu gewährleisten (z. B. Vorbereitung der Laderäume, Belüftung). Hierbei müssen Verpackung, Werkzeuge und die Art der Waren berücksichtigt werden.

Gewährleistung der Integrität: Zur Sicherstellung der korrekten Handhabung bei der Stauung und der Integrität der Ladung dienen folgende Elemente:

• Verkehr: Sichere Bewegung von Personen in den Erfassungsbereichen und Laderäumen.
• Zugang: Der Zugang zu den im Laderaum und in den Zwischendecks verstauten Waren muss sichergestellt sein. Dieser Zugang muss so geplant werden, dass er für das Zurren geeignet ist und bereitsteht, wenn die Entladung ansteht.

Klassifizierung von Fracht und Gefahrgut

Gefährliche Güter müssen deutlich gekennzeichnet sein; zudem ist für eine sichere Handhabung zu sorgen.

Ladungseigenschaften (Klassifizierung): Gewährleistung des Schutzes des Eigentums durch geeignete Verpackung. Bei der physischen Mobilisierung wird die Ladung wie folgt klassifiziert:

• Physischer Zustand: Flüssig, pastös, als Ladeeinheit (Präsentation) oder als Schüttgut.
• Natur der Ware: Verderblich (erfordert Belüftung oder Kühlung), homogen, zerbrechlich oder diebstahlgefährdet.
• Gefahrenklassen: Brennbare Gase, radioaktive Stoffe usw.
• Gewicht: Schwere Lasten, Übergewicht oder Leichtgut.
• Zoll- und Steuerregelung: Importwaren, Exportwaren, Kabotage, Zolllager, Freihafen, Umschlag, Transit.
• Wert und Abmessungen: Wertvolle Güter (diebstahlgefährdet), normale Güter oder Extralängen.

Schiffstypen im Seetransport

• Stückgutschiffe (General Cargo): Konventionelle Schiffe mit Luken.
• Mehrzweckschiffe (Multipurpose): Mehrzweck-Lukenschiffe.
• Kühlschiffe: Für den temperaturgeführten Kühltransport.
• RoRo-Schiffe (Roll-on/Roll-off): Für rollende Ladung.
• ConRo-Schiffe (Roll-Container): Kombination aus Container- und RoRo-Schiff.
• Vollcontainerschiffe: Hauptsächlich in den Größenklassen Panamax und Post-Panamax.
• Massengutfrachter (Bulk Carrier): Für Schüttgut.
• Tanker (Tankschiffe): Rohöl-, Gas- und Chemikalientanker.

Stauplanung und physikalische Faktoren

Stauplan (Stauung): Längsschnitt-Skizze zur Verteilung und Lage der Laderäume. Dies sind Aufzeichnungen über die Lagerung, die gelieferten Produkte, die Warenart und die Ladungspartien für jeden einzelnen Hafen.

Staufaktor: Das Verhältnis zwischen dem eingenommenen Volumen und dem Gewicht eines bestimmten Produkts.

Schüttwinkel (Böschungswinkel): Der Winkel, der sich bei Schüttgut zwischen der Schüttkegelkrone und der horizontalen Bodenfläche bildet.

Faktoren, die den Winkel verringern: Größere Partikelgröße, geringere Oberflächenrauhigkeit der Partikel, rundere (sphärische) Partikelform, geringere Feuchtigkeit und eine gleichmäßigere Anordnung (Zellstapel).

Ladeeinheiten, Verpackung und Containertypen

Ladeeinheiten: Zusammenfassung von einem oder mehreren Artikeln zur Mobilisierung (z. B. Palettierung und Containerisierung).

Palettierung: Das Platzieren von Gütern auf einer Palette für Lagerung und Transport. Es gibt verschiedene Palettenarten wie Holz, Kunststoff, Karton, Spanplatten und Metall.

Wrapping (Einwickeln): Das Sichern von Lasten auf einer Palette mithilfe von Folien, um den Produkten einen höheren Schutz gegen Staub und andere äußere Einflüsse zu bieten.

Containertypen (Module): Standard-Trockencontainer (Dry Van), Kühlcontainer (Reefer), Open-Top, Open-Side, Flatrack und Tankcontainer (inklusive Flexitanks).

Containerabmessungen: Am häufigsten sind 20- und 40-Fuß-Container mit einem Innenvolumen von 32,6 bis 66,7 m³. Die ISO-Norm 6346 regelt die Kennzeichnung. Das maximale Gesamtgewicht beträgt ca. 32 t für 20-Fuß- und 29 t für 40-Fuß-Container (bzw. je nach Spezifikation).

Hafenumschlag und Hebezeuge

Krane: Portalkrane, Wippkrane und Hafen-Reachstacker (zum Heben und Bewegen von Lasten).

Hebevorrichtungen (Körbe): Vorrichtungen zum Aufnehmen von Lasten ohne Ösenschrauben (Ringschrauben).

Hubtürme: Hebevorrichtung mit einem Mast, die an der Spitze mit Bändern oder Gurten gesichert ist.

Hebezeuge: Vorrichtungen, die vertikale Kräfte zum Heben und Senken von Lasten aufbringen (z. B. Ausleger von Mobilkranen, Hebebühnen, tragbare Auslegerkrane).

Arten von Anschlagmitteln und Werkzeugen: Hebezeuge, Anschlagseile, Hebebänder, Sockel, Federn usw.